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1，隆百铁路最新消息

隆百铁路的提法很多年了，其中隆昌-黄桶已建成，计划今年开工黄桶-百色段，设计时速200km。

隆百铁路最新消息

2，广通至大理的高铁

现在连电气化都没有全线开通，高铁应该是很遥远的事。

广通至大理的高铁

3，大理至丽江高铁还没有开工为什么

很简单，因为大理目前尚未开通任何高铁或动车，也就是说大理到昆明也未开通此类列车，所以从大理开丽江的高铁项目当然不会开工了，否则就成了断头路。
大理到昆明高铁动车已开建，终点站是大理火车站，所以火车完全可以规划进大理火车站，并不会成为断头路
不

大理至丽江高铁还没有开工为什么

4，昆明仰光火车开通了吗

中缅国际铁路起点为中国云南省昆明市，终点为缅甸最大城市仰光。按照规划，昆明至仰光铁路全长约1920公里，中国境内段昆明至瑞丽铁路全长690公里。据云南省发展和改革委员会提供的资料，目前昆明至瑞丽铁路已建成长350公里的昆明经广通至大理段，规划昆明至大理段在2010年以前改造为复线铁路；新建大理至瑞丽铁路长340公里，预计投资100亿元，目前已经动工建设。

5，大临铁路什么时候通车

2015年12月6日开工建设。计2113划2021年6月正式通车。大临5261铁路4102北起广通至大理铁路的大理站，经大理州1653的巍山县，跨越澜沧江进入临沧市，再经云县至临翔区，全长202.095公里。全线分布19个车站。定位为客货共线铁路，线路等级为国铁Ⅰ级单线，采用电力牵引方式，列车设计行车速度为160公里/小时。规划运输能力：客车15对/日，货运1000万吨/年。该项目总投资155.3亿元，建设工期5.5年。

6，广大铁路新建双线是什么意思

　　广大铁路复线,线路自广通北经楚雄、南华南、祥云至大理东新建双线167公里。大理东至大理沿既有线增建第二线8公里，正线全长175公里。由铁道部和云南省合资建设，总投资143.1亿元，建设工期为4年。旅客列车设计行车速度为200公里/小时。广通至大理铁路扩能改造工程开工，使全省在建的铁路项目达13项，云南铁路建设进入跨越式发展的新阶段。线路建成后，昆明铁路局将开通昆楚、昆大城际动车组列车，届时，由昆明到达楚雄只需1个小时，到大理仅需2个小时，对于推进滇中地区一体化发展有重要意义。
是重新增加线路以前的慢慢废除，它已经不能提高速度了
从甲地到乙地，为双线铁路，分上下行，按正常情况下，两条线路应并列，且线路之间的距离很小，但由于受地形地貌、投资时间、运营情况等的影响，上下行铁路距离较远，此即为不并行双线。比较明显的为陇海铁路的宝鸡到天水段、包西铁路的绥德到延安段等等，都有不并行双线的存在。

7，大鲅铁路还有希望吗要最新消息

好象没有什么进展。我们失去了最好的时机，随着锦州港的迅速崛起，鲅鱼圈港已经不是东北西部地区出海的最佳选项！"哈大客运专线”我们没有必要再研究了（已经定型），可以称之为老“哈大”的“升级版”，“营口东站”可以理解为“大石桥西站”（取代大石桥站），对营口老城区的影响不具有划时代意义。如果“大鲅铁路”希望渺茫，我们还不如集中力量争取恢复“营盘铁路”，这样可能性会更大一些！也可以从根本上解决老营口市区的交通死角问题：大连、营口等地进出山海关及东北西部地区（含蒙东）的距离将大大缩短，在营口老城区经过的车次会增加许多，老市区将彻底被"盘活"！！！还是关心一下被遗忘的角落----营口老市区吧！
我查过了,没希望!再看看别人怎么说的。
还是修“营盘”吧！
没有希望啊
你讲的“大鲅铁路”都立项好几年了，原计划2003年竣工通车。好像是当年政府的“吹牛”工程，国家和省里并没有太多支持，现在在营口都没有人提了。现在大家研究的是“哈大客运专线”，因为计划在营口市老边区柳树镇建设“营口东站”，营口市的渤海大街已经向东修了2.5公里后与现营柳公路（俗称：六三路）汇合了，建成后直通柳树镇，城市一级出口标准修建的。所以，铁路的修建还是一定的！

8，广大铁路复线什么时候开工建设预计什么时候完工

广通至大理铁路是泛亚铁路、滇藏铁路组成部分。线路自广通北经楚雄、南华南、祥云至大理东新建双线167公里。大理东至大理沿既有线增建第二线8公里，正线全长175公里。由铁道部和云南省合资建设，总投资143.1亿元，2010年09月11日正式开工，建设工期为4年。旅客列车设计行车速度为200公里/小时。
成昆铁路复线2009年内开工，建成后这一现状将得以改观。据铁路部门相关负责人介绍，成昆铁路复线在川632公里，投资411.1亿元，预计工期5年，计划2014年建成。该线成攀段将分两段进行开工，第一段为成都至乐山燕岗，该段采用原有设计，线路全长134.7公里，估算总投资19.5亿元。第二段为燕岗至攀枝花段，线路全长496.833公里，估算总投资391.6亿元。同时，成昆复线攀枝花至昆明段也将分为三段施工。 其中，昆明至广通段全长93.518公里，工期4年，投资估算54.8亿元，已于去年11月开工。广通至元谋段目前正在进行各项前期准备工作。元谋至攀枝花段全长95公里，投资估算75亿元，已完成工程可行性研究和相关设计准备工作，力争在今年开工建设。 据悉，成昆铁路复线走向将与老成昆线基本一致，部分路段将截弯取直。乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走s形。成昆铁路复线设计时速200公里，建成后，从成都坐火车3个小时即可到达攀枝花。 2010年1月16日，成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程建设动员大会在成都市双流县举行。该工程预计在2014年全线建成，届时成都至峨眉坐火车只需40分钟左右。 成都至峨嵋扩能改造工程自成昆铁路花龙门站向南，经新津、彭山、眉山、思蒙、夹江后跨青衣江至峨眉站，新建双线全长约100公里，桥隧比约38%。含成都枢纽相关工程：成都南站至花龙门站增建第二线24公里，成都东至成都南新建双线6.7公里，以及引入枢纽其他相关工程。旅客列车设计行车速度200公里/小时

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