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1，京福高速铁路

2010年通车

京福高速铁路

2，合福高铁京台高铁京福高铁合肥黄山段为什么线路那么曲折拐个那么

这个是设计的原因，和海拔，沿途占地拆迁，经济，综合考虑有很大关系。

合福高铁京台高铁京福高铁合肥黄山段为什么线路那么曲折拐个那么

3，京福高铁路线

京福高铁线路由北京出发，经过安徽的合肥，再到福建的省会福州，同时延长到平谭、
我就在平潭，

京福高铁路线

4，为什么京福高速铁路

这样是为了拉动安徽经济增长，更是让合肥成为交通枢纽，合肥在铁路方面长期受到蚌埠和阜阳的压力

5，京福高速铁路路线图

京福铁路合肥至武夷山段北起安徽合肥市，途经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山、婺源、上饶，南至武夷山，线路北接京沪高速铁路至北京，南连新武夷山站经京福客武福段到福州，设计等级为双线客运专线，时速为每小时300公里以上，估算总额为772.2亿元,2009年底开工，2014年初建成，总工期为4年半。

6，京福高速铁路在合肥弯曲饶行多走70里为什么不走更近更快的南京

其实这样不仅是单纯的由北京至福州，它这样还可以带动安微的发展，并且安微还没有高铁了，这样不仅打破了安微没高铁的纪录又促进经济发展，一举两得，何乐而不为了！

7，京福高铁到合肥绕道滨湖新区再走芜湖过江路线比走南京还远

你好！注意，京福高铁是从蚌埠南站分出，经过安徽 江西 福建，抵达福州。在合肥境内，绕合肥西部城区，然后走合肥铁路南环线（滨湖新区北部，南二环以南），之后经过巢湖、无为、铜陵、绩溪、黄山，出安徽。不经过芜湖！走安徽京福高铁才最近！这才是直线，LZ可以看地图仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
京福铁路是由京沪高铁（北京到蚌埠段），合蚌客专和合福客专共同组成的，高铁不能仅仅为了走最短的路线，还要尽可能多的照顾沿线的群众和促进经济的发展。因此走安徽和江西很大程度上是促进两省沿线的发展。

8，京福高铁在合肥走曲线多绕行70里不如走南京芜湖更近更快能拉动

那是肯定能拉动安徽经济的，还有往南的线路还绕了些走的绩溪呢（老胡的老家）。。南京到合肥会有高铁的，那是京沪高铁了。再说走合肥也没有多出多少路来呀，会在铜陵过长江，不是走芜湖过。 你看下面的图你就知道走合肥近还是南京近了。

9，京福高铁在合肥走曲线多绕行70里不如走南京芜湖更近更快

那是肯定能拉动安徽经济的，还有往南的线路还绕了些走的绩溪呢（老胡的老家）。。南京到合肥会有高铁的，那是京沪高铁了。再说走合肥也没有多出多少路来呀，会在铜陵过长江，不是走芜湖过。 你看下面的图你就知道走合肥近还是南京近了。
有一个问题：就是宁安高铁到铜陵站之后折去铜陵北站往合福下行需要二次换向，换句话说宁安下行不能接合福下行，而从苏皖南部到福州最径直的线路依然是合福。走北京南-蚌埠南-合肥-福州更好。京福不是一条名义上的高铁，只是一个通道，利用的都是现有的线路。你去看看其他线路更奇葩，比如南京到长沙不走武汉走杭州，合肥到长沙不走合武走合福，绕路几百公里的。
这是为了照顾安徽省省会合肥而设计的，如果京福高铁不走合肥，那么纵线高铁（京广、京沪等）在合肥就没有了，安徽省其他城市有高铁，省会没有，你说合肥能愿意么？这显然与其省会低位不符合，故而将京福线安排成这样，其实按你说的对经济更好些，但是朋友你得考虑政治因素，个人愚见，祝你好运。

10，京福高铁在合肥走曲线多绕行70里不如走南京芜湖更近更快能拉动

有一个问题：就是宁安高铁到铜陵站之后折去铜陵北站往合福下行需要二次换向，换句话说宁安下行不能接合福下行，而从苏皖南部到福州最径直的线路依然是合福。走北京南-蚌埠南-合肥-福州更好。京福不是一条名义上的高铁，只是一个通道，利用的都是现有的线路。你去看看其他线路更奇葩，比如南京到长沙不走武汉走杭州，合肥到长沙不走合武走合福，绕路几百公里的。

11，京福高铁的效益显现

长期以来，福建位于全国铁路末梢，只有一条铁路出省通道对外往来。2009年起，福建铁路建设年均投资逾200亿元，温福铁路、福厦高铁、向莆铁路等多条铁路迅猛崛起。如今，福建首条真正意义上的高速铁路正式开通运行。至此，唯一未通动车的南平市结束了不通动车的历史，福建省全境迈入“高铁时代”。意味着京福高铁全线贯通合福高铁作为京福高铁最后一段，北接合肥枢纽，经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆高铁、九景衢铁路、南三龙铁路相交，南接福州枢纽，与东南沿海铁路相连，是沟通华中与华南的一条大能力客运通道。合福通车也意味着京福高铁全线贯通，成为连接京津冀城市群、长三角城市群和海峡西岸城市群的高速交通通道。业内分析，福建作为海上丝绸之路的核心区，借助京福高铁全线贯通，将形成“一带一路”区域间的资金流、物资流、人员流、信息流等方面合作的“黄金通道”。福建省铁路建设办公室副主任刘焕尧表示，随着中国（福建）自由贸易试验区的建设推进，铁路建设对福建扩大开放、发展外向型经济的贡献将更加凸显。成就省际“5小时生活圈”福州至武夷山57分钟，到上饶不到2个小时，到合肥4小时左右……“贴地飞行”的高铁动车将打破关山阻隔，大幅拉近闽赣皖三省的时空距离，形成公交化出行的“省际同城生活圈”。同时，合福高铁与沪昆高铁在上饶形成十字交叉，通达四方的高铁动车大幅缩短城市间的距离，“5小时生活圈”覆盖省会城市福州、南昌、合肥，并从海西经济区、环鄱阳湖经济圈和江淮城市群辐射覆盖至珠三角、长三角和黔中城市群。“清新福建”招牌越来越响一条条高速铁路扩大了福建旅游市场半径，“清新福建”的金字招牌越打越响亮。作为中国首条山区高铁，合福高铁串联起武夷山、黄山、婺源等著名风景名胜区，对沿线经济发展的推动备受期待。福建省旅游局副局长陈奕辉分析称，合福高铁北通首都，南达福州，实现了以北京为中心的环渤海城市群和以福厦为中心的海峡西岸城市群的快速对接，省际旅游合作空间进一步扩大，将推动闽赣皖旅游黄金走廊加速形成。

12，京福高速铁路安徽段的具体走向是什么

京福高速铁路安徽段：合肥—巢湖市—无为—铜陵—（芜湖市）南陵—（宣城市）泾县、旌德、绩溪—黄山市 京福高铁安徽段工程全面铺开，全长9.46公里的安徽省绩溪县京福高速铁路北山隧道，是京福高铁安徽段最长的隧道。目前，北山隧道建设工程进展顺利。国家重点项目（北）京福（州）高速铁路安徽段工程在地方政府的大力协助下，征地拆迁、村民安置等准备工作已经就绪，工程建设已全面展开。
京福铁路年内动工巢湖积极调整站点和线路 　　记者日前从市发改委了解到，京福铁路合肥至武夷山段有望年底动工，并在我市设立站点。目前，我市正在和该铁路的规划设计部门协调，对京福铁路在我市的站点及线路走向提出建议。 　　据市发改委介绍，关于京福铁路巢湖段走向，我市建议从合肥长临河接入我市，经居巢区烔炀镇、中旱镇，巢湖城北，含山清溪镇、林头镇，无为城东，终至泥汊镇；关于铁路站点设置，建议境内候选站点分别是：烔炀西、中旱站、汤山站、林头站、无为城东站、泥汊站。其中：中旱镇是巢湖市区中心车站。 　　我市关于铁路走向及站点设置，主要考虑该线路可兼顾规划中的合肥至杭州客运专线，同时铁路走向与巢湖市区、无为县城区相融合，与城市规划相衔接，同时兼顾庐铜铁路过江桥位。站点设置则考虑到了我市和未来城区的人口规模，以及中庙旅游开发和滨湖新区的发展，有利于国家名胜风景区巢湖旅游的开发与建设。目前，京福铁路合肥至武夷山段推荐的线路走向是：继在建的合蚌客运专线引入合肥枢纽合肥站后，线路自合肥站引出，东行至巢湖，经我市居巢区、无为县，与规划中的庐铜线共建长江大桥越江至铜陵，经芜湖、宣城、黄山至江西省。 　　据了解，京福铁路高速客运专线合肥至武夷山段全长582公里，安徽省境内339公里，巢湖市境内约120公里。设计时速350公里/小时，初期运营速度约300公里/小时，为双线电气化标准设计。铁道部已于2008年底将项目预可研报告上报国家发改委，计划2009年4月份完成可行*研究报告，有望今年底开工建设。项目估算总投资约772亿元，资金将由由铁道部、安徽省、江西省、福建省合资建设。 　　市发改委工作人员告诉记者，京福高铁投资大，平均每公里造价1.3亿元。由于该项目计划4月完成可研报告，年底前动工，前期工作时间很短，而铁路线型和站点设置工作一般在可研报告阶段之前基本确定；一旦确定后，在项目后期设计和施工过程中就很难做较大调整。因此，市发改委建议沿途各县区政府结合辖区内的相关规划，进一步深化、细化铁路线型和站点设置工作。 12月25日，国家铁道部在江西婺源召开北京至福州高速铁路合肥至武夷山段预可行性研究报告审查会，预可研报告顺利通过了铁道部的审查。 据了解，京福铁路目前确定的线路在巢湖市的基本走向是，自合肥站引出，经巢湖市居巢区（巢湖的北面）、含山县、无为县，在无为县泥汊镇附近与拟建的庐铜铁路共用跨江大桥交接，过江后经我省铜陵、芜湖、宣城、黄山四个市、江西省，最终到达福建武夷山市。该线路总长约582公里，总投资约772亿元，整个线路将按时速300公里及以上、双线电气化标准设计，计划2010年开工建设。京福高铁建成后，将成为北京至福州的铁路快速大通道，该线路计划年底前将上报国家发改委批准立项，预计2009年4月份完成可行性研究报告。 京福高铁巢湖市境内具体走向图：自合肥站引出－柘皋－夏阁－半汤（新巢湖高铁站）－林头、东关间（过裕溪河）－黄洛河（太平镇）－河坝（设无为高铁站）－泥汊、高沟间过江大桥－荻港、永丰间－钟鸣（新铜陵高铁站）

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