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1，为什么高速动车组越来越多普通列车越来越少了

第一，主要原因还是经济因素。高铁的盈利能力比普通列车高。相较于普通列车还在靠国家财政补贴盈利，高铁已经实现了扭亏为盈。第二，从消费者的角度来看，高铁的票价并不算特别昂贵，但服务好、正点率高、速度快，高铁的需求越来越大。第三，从整体上来看，交通运输的提速是经济和社会发展不可逆转的大趋势。在高铁越来越普及的背景下，普通列车的福利性色彩就越来越重了。普通客运列车主要面对的消费群体是产业工人、学生、偏远地区群众，由于国家财政补贴，普通列车票价较为低廉，安全性较好，因此普通列车会一直作为国家财政对于弱势群体的补贴而存在。

为什么高速动车组越来越多普通列车越来越少了

2，为什么贵广高铁的动车比京广高铁的还要多

有的人可能有个误区，比如说认为贵广高铁只有贵阳到广州的车次，京广高铁只有北京到广州的车次，所以就很好理解题目里所说的，因为按照这样的逻辑搜索两地线路运行车次，确实贵广比京广车次多的多。然而真的是这样吗？京广高铁线路全长2000余公里，由京石高铁，石武高铁，武广高铁三段组成。它并不是一条独立的线路，组成京广高铁的三段线路又会与其他线路相接。并不是说京广高铁就只有北京到广州的列车。去搜搜北京到武汉，武汉到广州就知道这条线路有多少车在跑了。京广高铁连接了环渤海经济圈，中原经济区，武汉城市圈，长株潭城市群以及珠三角经济区。这是一条中国经济重轴，每天的人口流动，商贸往来都很惊人。这条线路上，往返于沿线各大经济圈，各大城市的列车，已经不用比较了，谁多谁少，孰轻孰重，答案已经很明了了。而贵广高铁，它是国家高铁四纵四横规划中，“兰广”高铁的一段。实话实说，毕竟目前西部地区的经济等实力和中东部地区还有差距，所以贵广高铁的意义很重大，它是西南地区最便捷的出海通道，大大加强了西南地区与珠三角之间的联系，促进两地区经济发展。高铁的意义不在于车次的多少，而是能够为沿线当地带来实质的便利与发展！

为什么贵广高铁的动车比京广高铁的还要多

3，为什么南宁到北京的高铁在广西境内只能开200公里每小时

.因为在广西的这段高铁轨道就是按时速200公里的标准建设的..北海-南宁-梧州-柳州-桂林的"高铁"都是按时速200公里的标准建设的..贵阳-桂林-贺州-广州的"贵广高铁"是按时速300公里的标准建设的..而京广高铁/京沪高铁则是按时速超过350公里的标准建设的..广东省的广州到粤东汕头潮汕的高铁, 虽然也是G字编号,但最高时速也只有184公里, 全程平均时速只有137公里, 就是因为轨道就是按时速200公里的标准建设的, 你跑不快,也不能跑快..
因为广西境内路况不好，坡道和弯道多，不能开快。
这是环境原因！200公里是安全的范围
南（宁）广（州）高铁已于2008年9月开工，工期为4年半，预计2012年5月通车。 预计票价：一等座350，二等座270（个人猜想，仅供参考，具体票价等待通车前的票务信息） 基本情况就是这样了，你还想知道什么？（预计开通时间和参考票价都有了）

为什么南宁到北京的高铁在广西境内只能开200公里每小时

4，为什么贵广高铁的动车比京广高铁的还要多

大学毕业，怎样才能明白自己真正喜欢做什么？其实有句话说得好：行万里路，读万卷书。行万里路以见奇闻逸事，读万卷书以晓上下千年。在业余时间多参加没参加过的活动，多干没干过的事情，多体验没体验过的世界，世界那么大，总能找到喜欢的。虽然很遗憾，不是每个人都有喜欢做的事情的。尤其是喜欢做的职业。那么你的性格是怎么样的呢？喜欢独自工作还是喜欢团队合作？喜欢和人打交道还是不喜欢和人打交道？要明白自己的长处和短处。不要找一个太违背自己性格的工作，然后努力去做就可以。虽然你会热爱它的可能性非常小。因此，我们应当认真考虑：所选择的职业是不是真正使我们受到鼓舞？我们的内心是不是同意？如果我们通过冷静的研究，认清了所选择的职业的全部份量，了解它的困难以后，我们仍然对它充满热情，我们仍然爱它，觉得自己适合它，那时我们就应该选择它，那时我们既不会受热情的欺骗，也不会仓促从事。不要看你想做什么样的职业，什么样的职业适合你，主要还是调整自己的心态和性格，让自己去适应一份工作。如果你有本事有良好的适应性，你在哪里都能存活下去的。只要你对现在这份工作不排斥，就努力干下去吧，在一家公司呆的久，一定会有光明出现最后小编还是觉得找工作就像谈恋爱，需要相处一段时间才能知道是否真正喜欢，有的工作像人一样，仅仅是看上去很美而已。找一份职业先去认真干，最好是与自己专业相关。一年左右的时间你大概就能了解该职业与其相关职业的情况。随着工作时间的增加，对身边的社会现状也会愈加了解，对择业也会有进一步考量。

5，为什么动车少了大部分都是高铁

动车少了,我们都被高铁了速度快的话短途没什么大效果,有些车甚至只比特快快了10几分钟,价格却翻了几倍.
更高的投资当然要靠更高的票价收回成本了。其实也就速度有那么一点差别。速度快要在长途才能体现优势，当前的情况是长途以K，T打头车为主，时间长且经常晚点。
你好：动车与高铁的主要区别在于动车没有高铁载客量多，而高铁的速度不比动车慢，而且载客量也大。车票的提高是因为车体的改进、设备的增设和毫华舒适有管。
你好！动车是时速在200公里以上的火车。高铁指的是高速铁路，并不是指的车。在高铁上运行的车也是动车，只是运行的速度等级比既有线上的动车高，一般既有线上的动车是250公里动车组，而高铁上的动车是时速在300公里以上的。现在国家在大力发展铁路，相继开通了好几条高铁客运专线。你说的高铁应该是指客运专线，现在的客运专线有武广线、郑西线、沪宁线、沪杭线、福厦线等，其实在既有线上运行的动车组还是比高铁线路要多。高铁票价之所以比普通动车的票价要高是因为高铁更加快捷，方便，乘车环境更加舒适。

6，国内高铁的运费是多少

铁路旅客运费是旅客乘坐火车所支付的有关等级、车次的票价。旅客票价按乘坐列车的速度、车辆的类型、设备的条件等不同：分为以下几种：（1）普通客票票价。包括硬座、软座客票票价（又分全价、半价、小孩票价），简易客车客票票价，棚车代用客车客票票价，市郊客票票价（又分单程、往返、定期票价）。（2）加快票票价。包括普通加快票票价；特别加快票票价。（3）卧铺票票价。包括硬卧票票价、软卧（又分包房、高级包房）票票价。加快票票价和卧铺票票价，是旅客购买普通硬座客票票价以外的补加票价。旅客票价由基本票价和保险费两部分构成（加快票和卧铺票不计保险费）。普通硬座票价是旅客票价的基础，其他各种票价均以此为基准加成或减成计算。确定各种票价的比价关系，既考虑各种旅客列车和车辆的运输成本，也考虑运量在各种列车和车辆之间，以及在不同的运输方式之间的合理分配。此外，比价关系还要体现运价政策，考虑有关的政治、经济、文化等因素。旅客票价表同货物运价率表一样，也是按里程区段编制。每个里程区段确定一个票价。
高铁快递资费表　 资费首重 续重 下单时间 送达时间 当日达 130元 25元/公斤 上午10点前 当日22点前 次晨达 18元 11元/公斤 下午13点半前 次日11点前 次日达 17元 10元/公斤 下午17点前 次日18点前
国内高铁的运费太太清楚，如果要想知道的，可以在网上查一下就知道了

7，京广高铁的重大意义

京广高铁通车运营后，对于方便中原地区与东、西部地区之间的人员流动，促进沿线经济社会发展，推动中部崛起、西部大开发发展战略的实施具有十分重要的意义。一是将积极促进沿线经济社会发展。京广高铁郑州至武汉段将使沿线各城市定位和布局重新得到评估，一些城市将在高铁带动下焕发出新的发展活力，高铁周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下也将快速发展。京广高铁郑州至武汉段将在优化资源配置和产业布局、促进区域经济协调发展、降低社会物流成本、构建高效综合运输体系、促进城镇一体化进程等方面，都将发挥巨大的作用。二是必将密切中部地区与珠三角地区的联系，构建贯穿南北的大能力运输通道。京广高铁郑州至武汉段通车运营后，将此前已经通车运营的郑州至西安高铁与武汉至广州、广州至深圳高铁贯通，形成一条纵贯南北、连接西部的大能力高速铁路通道，西安、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等城市间可乘坐高铁相互直达，并在武汉与沪汉蓉铁路相连，为广大旅客出行创造了更为安全、快速、便捷、舒适的条件。同时，这条高铁与既有京广线基本平行，建成后将有效释放既有线货物运输能力，有力缓解既有京广线运能紧张状况，完善铁路网结构，提高铁路货物运能力。京广高铁郑州至武汉段通车后，将与既有京广线、京港澳高速公路一起，形成贯穿我国南北，联系珠三角地区、港澳地区与中西部地区的高速度、大能力运输通道。三是进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验，提升了我国铁路现代化建设水平。京广高铁郑州至武汉段建设过程中，各参建单位认真落实“六位一体”要求，以技术标准为核心，以施工组织设计为统揽，以标准化管理为抓手，科学合理设定工期节点，有序安排工序转换和工艺标准，做到“机械化、工厂化、专业化、信息化”生产，不断强化现场检查督导、问题整改和验收把关，优质高效地完成了各个时期的工程建设任务，进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验。专线意义在繁忙干线建设客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的大部分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。 铁路部门有关专家认为，从宏观讲，京广客运专线将国家从北部到南部京津塘环渤海、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内人口密集、经济发达区域串连起来，由交通便捷直接带来物流与人流的加快，对中国整体经济发展影响巨大，最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区，绵延2200公里的“经济宽带”。数据统计，此前的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一，国家南北交通大动脉。中国西部及北部的矿产资源，大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海。2004年，京广线新乡至郑州间货运量已达6053万吨，单向客运量2189万人。京广客运专线建成后，老京广线将主要承担货运任务，无疑将增大南北货运能力。武广高铁开通后一段时间，京广线客运车次大幅度减少，引起舆论关注。票价的合理与否成为衡量京广客运专线社会效益的关键指标，同时票价合理与否也直接影响到高铁上座率和铁路部门的经济效益。所以在双方博弈后，原有京广铁路只是部分分离了客运功能，并不能全部废除客运，转型为货运铁路，它仍然保留了一部分普速客运线路。

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