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1，为什么高铁上座率这么差还要开

国家这么大，正常的交通必须维持，已经开通的高铁方便了很多人，不能因为上座率低就停开呀。你可能说的是某些线路暂时旅客少，等一段时间肯定能增加客流。

为什么高铁上座率这么差还要开

2，郑渝高铁全线开通了这条铁路的开通有什么意义

郑渝高铁的开发连接了郑州和重庆，郑州到重庆的时间大大缩短，足足缩短了三个小时，票价也相应的降低。除此之外，郑渝高铁的开通也联系了两地的交流，使两地的经济都有所提升，同时对沿线的城市也有很大的帮助，特别是旅游产业。郑渝高铁是一条地铁式的高铁，全长184公里，其中隧道占据了绝大部分，平原部分仅仅占了3公里左右。为了建设这条高铁，政府也投入了大量的资金，但是这条高铁后续带来的收益会远超于投入的资金。不仅如此，这条铁路也增加了重庆与中原地区的联系，弥补了成渝地区一直以来与平原地区联系少的短板，使得双方在经济文化上的交流得到了桥梁。而郑渝高铁的开通对沿线的城市也带来了很大的机遇，沿线会经过少林寺、白帝城等旅游胜地，这也必定会增加旅游景点的人气，吸引全国各地的人来旅游，带来的经济效益也不容小觑。对于重庆和郑州两个城市来说，益处更是大。而这条铁路的开通使得郑州成为第1个建成米字形枢纽的城市，使得郑州四通八达，让郑州通往河南任何一个城市都非常方便，对郑州的经济发展非常有利。对于重庆而言，也释放了一部分它的货运压力，更是让重庆这个城市更加出名。虽然说郑渝高铁开通过程中非常的艰难，但是不畏艰难本就是中华儿女骨子里就有的精神，新时代的建立就需要新时代的青年去努力奋斗。只有秉持着开放包容的态度，国家建设才会更好。而郑渝高铁的开通正是中华儿女艰苦奋斗不畏艰难的体现，不仅在经济上有很大的效益，在精神上更是给予了每个人鼓励。

郑渝高铁全线开通了这条铁路的开通有什么意义

3，为什么地铁高铁都要在12月28号开通

第一，赶在年底前开通，算当年的工作任务；第二，带8吉利。工程领域迷信着呢！

为什么地铁高铁都要在12月28号开通

4，国家为什么要加大高铁线路的建设

发展的需要，缩短出行时间成本，提高人民生活品质。
因为白天车密度比较大，所以不能有维修天窗，只有利用夜间时间对全线清道封锁后方可上道维修检查，包括日本的新干线，法国tgv，欧洲之星都是这样的。 京沪高铁夜间运行动车一点问题都没有，在前几天调图试验期间都是夜间安排试运行的，因为我国的高铁是atp控车的，简单讲司机能操作的权限很少。比如过分相什么的都是自动的。

5，有动车为什么还要高铁

高铁速度更快，更节省时间。价钱更贵！符合一些有钱但是时间少的人或者着急去外地的人群享用。就像有100元面值的钞票还要发行500元钞票似的,。
按照国际惯例,时速超过200公里的都称为高速列车,只有采用动车组(不是传统的车头拉车厢),使至少50%的车厢带动力,这是动车组的概念。因此,无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组,这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此,动车组是对铁路运行的车辆而言的。 而高铁,即高速铁路,是对铁道线路而言的,目前高速动车有运行在普通客货运线路的,因此速度不会超过200公里,有运行在客运专线铁路的,速度不会超过300公里,而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路,设计时速就是350公里,为了提高我国高速铁路的知名度,因此才叫高铁。实际上,时速达到200公里以上的,都应该算是高铁。 火车,广义而言所有列车都可称之为火车,狭义而言指传统的普通火车

6，高铁出事后为什么要那么快通车有什么隐情

没有什么隐情，只是为了避免更多的利益损失。任何交通运输业都是这样，在完成救援，勘察现场后，就马上清理现场恢复通车。大家最经常看见的就是公路交通，出了车祸，救援完成、警察勘察现场后，清扫路面，然后马上开通。有时候甚至还能看到路面的斑斑血迹。还有就是航空，也是这样，飞机在跑道失事，抢救完了，就清理现场，通车2-3个钟头就恢复运输了。如果按照楼主的想法，要停上几天，我看公路上的司机和乘客不骂死人才怪。
原因很多了， 让一个小学生一下子去学 大学的课程或是做大学的实验 运气好的，可以做成功， 运气不好的，就会出问题， 我们高铁也是如此， 高铁的技术主要是来自日本、德国、法国的 很多东西没有好好消化 京沪高铁计划通che是在年底的 为了献礼，整整提前半年 更不要说中间的fu败问题了， 京沪高铁的造价是2900多亿，除以里程 每公里多少钱，大伙都知道 问题是有多少花在铁路上？
不是说不能通车，而是不能通高铁动车，根本没有调查清楚原因。还有那么多的其他类型的火车呢。只能说3楼NC。。。。。
不算快隐情如果都知道就不叫隐情了

7，沪宁有动车为什么还要建高铁

主要是为了给老的沪宁线腾出空间，以前沪宁线开大量城际列车导致线路过饱和，普通车有些要七八个小时才能到南京，货车更是惨不忍睹，开行沪宁城际就是为了给既有线腾出运力。而且在两年后京沪高铁开通沪宁间就有三条线路六条轨道了
为了抢钱
按照国际惯例,时速超过200公里的都称为高速列车,只有采用动车组(不是传统的车头拉车厢),使至少50%的车厢带动力,这是动车组的概念。因此,无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组,这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此,动车组是对铁路运行的车辆而言的。 而高铁,即高速铁路,是对铁道线路而言的,目前高速动车有运行在普通客货运线路的,因此速度不会超过200公里,有运行在客运专线铁路的,速度不会超过300公里,而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路,设计时速就是350公里,为了提高我国高速铁路的知名度,因此才叫高铁。实际上,时速达到200公里以上的,都应该算是高铁。 火车,广义而言所有列车都可称之为火车,狭义而言指传统的普通火车
本来是城际铁路来的，

8，西延高铁为什么要等到西成高铁开通之后才开始建设

城市规划的需要。西成高速铁路，简称“西成高铁”，又称“西成客专”，是国家八纵八横高铁网络规划中“京昆通道”的重要组成部分。高铁自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。西成高铁全线于2017年12月6日开通运营，西安至成都的运行时间将由普快11个小时缩短为4小时。西成高铁是我国快速客运通道的重要组成部分，与西武高铁、西延高铁、西渝高铁、沿江高铁、徐兰高铁、福银高铁等相衔接。 在西安枢纽衔接郑（州）西（安）客专、大（同）西（安）客专、陇海铁路、包西铁路，在广元地区衔接兰渝铁路，经成绵乐客专延伸至成都枢纽，衔接成贵客专、成渝客专、成灌铁路、成昆铁路、川藏铁路等，是川渝地区北向连接西北、华北、东北地区及河南、华东地区北部的捷径和大能力快速客运通道。该线路开通后，宝成铁路每天仍开行13对客运列车。西成高铁朝天站（隶属中国铁路成都局集团广元车务段）作为中国铁路西安局集团、中国铁路成都局集团分界口。
包海高铁2002年通车的
这是城市规划的需要。
你好！因为没有前一段的话后一段没有太大意义！仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

9，高铁为什么要建那么高难道没感觉都建到天上去了吗

高铁之所以大部分都是桥架式结构，修的很高，是为了营运安全考虑的。首先，因为高速铁路上的列车时速都非常高，那么一旦开动起来停止相当困难，若是修在地面上，那么行人，各种机动车辆，牲畜都可能会对行车安全带来影响，造成事故多发。其次，高速铁路轨道的安全性能也需要得到保证，铁路线长度很大，不能时刻有人能监控到各路段的情况，在桥架式以后，可以减少人为破坏带来的恐怖事件。
技术人员选择高架的解释：“只有在全封闭的环境下，高速行驶的城际列车才得以实现畅通无阻，避免了事故的发生，全封闭、多高架的设计理念是确保京津两地30分钟通达的重要前提。汽车、行人抢过道口给火车行驶带来很多隐患，给高速的城际列车构成的威胁显然更大，一旦发生交通事故，极易造成重大伤亡。京津城际列车在高架桥上行驶，就杜绝了危险的发生。而且，高架桥和桥墩处一律封闭，列车在专用轨道上行驶不受任何干扰。” <br><a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.qlxxw.cn%2fzhishi%2f61459.html" target="_blank">http://www.qlxxw.cn/zhishi/61459.html</a>
根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 这个 貌似是这样的吧百度出来的 哈
从所给的图上看该桥是建在两个高坡所夹的山沟中。因为是用于运行高速列车，因此建桥的标准要完全满足列车安全运行的标准（比如说水平度）。那么按照标准结合现场的实际情况就需要建造那么高才能满足要求。可能这就是原因。

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