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1，高铁的车轮

车轮的质量不同，比如材料和加工工艺差距都很大。因为高速列车的车轮收到的交变载荷的大小和频率都要大得多。 我国目前貌似还不能生产高铁车轮，需要从德国进口。但是正在全力突破这一难关，相信不会太远。

高铁的车轮

2，高铁车轮是什么材料

高铁车轮是用一种特制的铁路车轮钢做的。永鑫生重工锻造的高铁车轮，出厂前都会通过低倍、高倍超声波探伤，磁粉探伤和力学性能试验，韧度强度都非常大，既耐高温又耐低温。

高铁车轮是什么材料

3，高铁车厢有轱辘吗不是说是磁悬浮吗

高铁一般用高速轮轨技术，建设成本较低。磁悬浮技术，车身和轨道不接触，造价比高铁贵，所以长距离线路从成本上看不合算！除造价高之外，磁悬浮还有一些修建和对人体影响的问题没得到妥善解决，也限制了磁悬浮的发展！
现在的高铁都是有轮子的\磁悬浮列车投入较大\现无推广.再看看别人怎么说的。

高铁车厢有轱辘吗不是说是磁悬浮吗

4，高铁是有轮子的吗

高铁是有轮子。高铁和动车组是有轮子的，磁悬浮列车是没有车轮的。高铁列车采取的仍然是轮轨技术，都是无缝钢轨，高铁的车轮是安装在车厢底下的，高铁转向架是装有两个轮对组成的“小车”，大小跟普通轿车差不多，每节车厢下面有两个转向架。全车只有轮轨衔接，车轮能紧紧地“抓住”轨道，并与车厢一起沿轨道运行。简介带有轮子的高铁主要组件就是高铁转向架，其是保证在车辆运行速度范围内不出现蛇行运动失稳情况。转向架除了支承车厢运行外，还担负将列车牵引和制动力传递到车轮上的任务。高铁转向架是动车组的关键技术核心部件，一个转向架有400多种零部件，从上线装配到完成制造，会产生近万份制造数据。中国中车建成了转向架数字化装配线，实现了转向架制造数据的自动采集、自动判定和自动归集。高铁的核心技术有三大部分，牵引系统、转向架和制动系统，而中国已经掌握了高铁核心技术，创新研发了复兴号系列动车组。

5，高铁和动车组靠什么驱动

动车组就是分散动力的列车，4动4拖，5动3拖，各个型号都有 高铁也就是高速动车组，有专用车型的，
高铁和动车都是电力驱动。1,电是从电网来的，铁路线上方的电线不是电缆，是裸电线。2,车上有受电弓，电流通过受电弓进入车内。3,车内有变压整流逆变设备。4,车厢下有电机，通过机械传动带动车轮。

6，高铁的车辊与车体之间有没有轮子

1. 铁路部门将车辊成为车轴，两端压装上车轮。合称轮轴。2. 高铁的车下部分称之为转向架。轮轴也是转向架的一部分。3. 轮轴通过一系悬挂装置（一般是用圆弹簧）、轴箱与转向架的构架相连。4. 构架上安装空气弹簧作为二系悬挂装置，从而与车体实现连接。
1. 铁路部门将车辊成为车轴，两端压装上车轮。合称轮轴。2. 高铁的车下部分称之为转向架。轮轴也是转向架的一部分。3. 轮轴通过一系悬挂装置（一般是用圆弹簧）、轴箱与转向架的构架相连。4. 构架上安装空气弹簧作为二系悬挂装置，从而与车体实现连接。

7，动车都是走无缝铁轨吗为什么在绍兴站动车会像普通火车一样发

高铁线路才是无砟轨道，动车不一定全部走无砟轨道
铁轨的规格按每米多少公斤区分。目前仍在使用的最轻为50公斤，再往上有60、65、70、80。大秦线的是重轨列车。每米超100公斤。具体数字忘了。呵呵。。。现在的动车，区间线路的钢轨是一样的，只是相关道岔要更换为“高速道岔”。
如果你是坐上海往温州方向的动车的话，上海到杭州这段线路是高铁，也就是走所谓的沪杭高铁那条线路，时速250KM，但是，一过杭州南站，走的就是老的萧甬铁路，包括绍兴在内，而动车在这段线路运行时速度是相当慢的，新的杭甬铁路还在修，一过宁波东站走的就是甬台温铁路，新修的，时速200--250KM。
那是老线，新线还在修

8，动车组共有几个轮子

蒸汽机车启动时气给小了车不动,气给大了机车那几个大轮子疯狂空转车也不走,这时要向车轮下撒沙子慢慢地启动才行。我看动车组启动很快,没有座过,说不定有推背感。 (空) (大清河 2007年10月1日 11:18:04 阅读:11)跟多用几节...
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动车组（多动力单元列车）： 这个比较适合于城际铁路的客运。 他的动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不只是集中在机车上。动车组一般有柴油机发动的柴油动车组，和电力动车组。 一个动车组之内不一定是每个车辆都带有动力。动车组内没有动力的车辆称为“拖车”。 有些动车组内是完全没有“拖车”，或“拖车”只有很少，动力分布在车组内不同的车辆上，称为动力分散。 有把发动机集中在一两个车辆上的动车组，称为动力集中动车组。 介绍个比较知名的国产动车组吧 “中华之星” “中华之星”两动九拖，在2003年曾经创造了“中国铁路第一速”321.5公里的时速。代表了中国当时的最高水平。 它由铁道部和“中国南车”、“中国北车”两大集团组织了株洲、大同、长春、青岛四方等工厂以及株州研究所、四方研究所、常州戚野堰研究所、铁科院、西南交大、中南大学众多科研单位共同研发的正宗国货。 现在世界上一共有5种高速列车的动力配置方法 独立式动力集中型、铰接式动力集中型、独立式动力分散型、铰接式动力分散型、但轮对铰接式动力分散型 您在媒体上看到是今年我国引进的300Km/H 的独立式动力分散型动车组，即ICE－3，西门子已经向国内转让了一些关键技术，如果您不在相关单位工作的话，还需要等几年才能看到这次引进合作的高速动车组。它会在北京首先应用。
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