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1，以后是不是没有火车这个词语了

可以叫高铁、动车、普快、特快、列车……可习惯上还是有叫火车的啊！
应该不是吧。

以后是不是没有火车这个词语了

2，临沂蒙阴有火车站么

我们蒙阴没有火车站的,离我们县最近的的火车站,你可以去我们西边的邻县平邑县,我每次都在那下车再回蒙阴,沂水来我们县就远了,我做过一次,从沂水火车站到沂水车站还要一段呢,临沂更远!但不知你从哪来,平邑要停车最近的了!

临沂蒙阴有火车站么

3，有没有文登到蒙阴的火车

文登有,但好像是过路车,如果平时走可能会到,人多的时候就会走高速了,好像是早晨7:50发车,票价不定,文登汽车站的电话:0631-8451581我同学也是蒙阴的,过年过节回家很麻烦,一般都去青岛转车,如果有顺路车去烟台也可以另,荣成也有,也是过路车,不是直达的,隔天一趟,估计和文登差不多反正是超级不方便!

有没有文登到蒙阴的火车

4，无为动车和高铁是一个站吗

是的。请注意，宁波目前只有一个车站，名字叫“宁波站”。从12月28日起，原来的宁波东站全面停止。现在所有的火车，动车，高铁全部停靠在新的“宁波站”。
所有的地方的动车跟高铁都在一起的…
高铁和动车都是一个站…
D字头和G字头在一起，也就是说只有标志是“无为”就是同一个站点10路公交可到

5，为什么高铁比动车贵也没有快多少啊

动车和高铁好像是一样的吧！呵呵！应该是一样的。
高铁不就是跑动车的吗?
新建 投资大
高铁比动车也可以叫城铁快！比如无锡到上海高铁30分钟动车35自己选择
因为人家高嘛
应该说中国就是这样的，快一点当然要贵一点啊，你看绿皮车不是最便宜的吗

6，杭州萧山有没有动车组到福建泉州

从杭州到泉州的动车每天有两趟，杭州城站和火车南站各发一趟，票价是不一样的。运营时间及票价如下： D3211次（杭州－厦门）动车组，杭州城站火车站7:50分发车，13:41分到达泉州，途中时间5小时51分，二等座票价277元，一等座票价332元。 D3203次（上海南－厦门）动车组，杭州南站（原萧山火车站）12:25分发车，17:54分到达泉州，途中时间5小时29分，二等座票价269元，一等座票价322元。
有的。能直达 杭州南 和 泉州 之间的列车车次 车次 全程始发 全程终点 列车类型 出发站 发车时间 目的站 到达时间 耗时 距离 D3203次 上海南 厦门 动车组 杭州南 12:25 泉州 17:54 5小时31分钟 868 公里

7，没火车票能上火车嘛

如果是时间紧急的话，可以采用这种方式：向乘务员说明情况，然后上车最好马上补票。
买张站台票就能进去,出车站如果不查票运气,查票只有补
我家是铁路的，这个我最有发言权。要想无票上火车要分两步走，一个是进站，一个是上车。先说进站问题，进站的办法有以下几种：1、硬闯，这个办法在非高峰季节成功率极高，前提是你行李比较少，直接大胆的过检票口，经常都不问，问了就说很急要上车补票，不行就用下列办法。2、如有同行人，并且同行人有票的话，你可以买站台票进站，说是送人，注意行李让同伴拿，自己不要拿行李（如果没有同行人，你随便找个愿意配合你的陌生有票旅客也行）3、一般火车站都有托运行李的专用通道，如果你的行李比较少，可以找个人少的机会直接从托运行李的入口进站4、从偏门进站，如果你对火车站足够熟悉的话，大部分的火车站都有一个供内部员工进出的偏门，但一般都比较隐蔽或者比较远，这个找到了就可以直接走进站。5、最笨的办法就是顺着火车站外的铁路走进来进站后就是上车问题，上车问题比较容易解决，分为以下几种：1、非高峰季节：这时你随便找个硬座车厢和乘务员说上车补票，一般都会让上，注意不要找卧铺，卧铺车厢就算上车补票，也要从硬座上来再走到补票车厢补。2、高峰季节：最好从餐车车厢上车补票，原因是：一个是餐车人少，另外就算补不到卧铺或者座位，补个站票，再交个50元就可以一直在餐车坐了。3、如果是春运这种特高峰时期，最好就不要从硬座或者餐车上车补票了，因为你根本挤不上去，就算挤上去也是受罪。这是可以找个有卧铺票的旅客讲好，说是送他上车，等你上了卧铺车厢就找个地方坐下，乘务员查卧铺票都是等车开了才换，这时也不能把你赶下车了，而你反而可以要求优先补卧铺票，如果有小礼品可以行贿一下乘务员，她会帮你联系车长优先补票的。呵呵，说的有点多，不知道我的回答让你满意不满意。
运气好可以上火车,但是上了后要补票,不然要罚款..检票那里说我的票掉了,我上火车补票....
一般情况下是不会有变化的，只要你上去了，就不会把你赶下来，只会让你补票的

8，动车座位编号为什么是ABCDF没有e

“动车或高铁二等座车厢之所以没有E座位,是为了和国际接轨,国际上习惯于AF靠窗 CD靠走道,BE则是被夹在两个座位当中的。 国际上通行座位号当中,A、F座位靠窗口,尤其是航空座位,做法尤其如此。因此人们只要说到AF,都会知道这是一个临窗位置,所以直接跳过了E。在动车当中,无论一等车还是二...”
动车或高铁二等座车厢之所以没有E座位，是为了和国际接轨，国际上习惯于AF靠窗 CD靠走道，BE则是被夹在两个座位当中的。国际上通行座位号当中，A、F座位靠窗口，尤其是航空座位，做法尤其如此。因此人们只要说到AF，都会知道这是一个临窗位置，所以直接跳过了E。在动车当中，无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位都表示靠窗，带字母C和D的临过道，这样人们一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。另外，一等座无B、E座，二等座无E座。因此，因为高铁或动车二等座是3+2布局，所以夹在两个座位当中的座位只有一个，因此只有B没有E；同样，一等座是2+2布局，所以座号是AC DF排列，没有B和E。
动车或高铁二等座车厢之所以没有E座位，是为了和国际接轨，国际上习惯于AF靠窗 CD靠走道，BE则是被夹在两个座位当中的。动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。
动车座位编号是学飞机编号来施行的。动车组列车座席号编制规则中为什么没有字母E？一名铁路人士表示，其实是学习飞机。飞机一排6座的位置是ABCDEF，A和F靠窗，C和D靠走廊。由于动车组基本上都是3+2位置，为了保持A、F靠窗
学飞机编号动车组列车座席号编制规则中为什么没有字母E？一名铁路人士表示，其实是学习飞机。飞机一排6座的位置是ABCDEF，A和F靠窗，C和D靠走廊。由于动车组基本上都是3+2位置，为了保持A、F靠窗C、D靠走廊，就把E省略了。

9，高铁与动车有什么区别

高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。 在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。 而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。 对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。
高铁走专线，动车走普通铁路，高铁更快些
高铁时速300以上，动车时速200
1、根据uic（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。，一般特指运行区间在城际或城际以上的高铁。2、地铁、轻轨还有城铁都属于城市市内高铁，区别在于铁轨位置：铁轨在地下为地铁，地面为城铁，架在空中为轻轨。3、动车是机车范畴的概念，即除车头外其它车厢也配备动力。4、悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道上面或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。
速度不一样，而且线路也有不同。

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