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1，为什么京沪客运专线被称为京沪高速铁路

我们一般将运营速度在300km/小时以上的客运铁路称为高速铁路，250-300km/小时的称为客运专线。而京沪高速铁路在设计时是按照运营速度380km/小时的速度进行设计的。可以说是无砟轨道在世界上的最快运营速度了。
因为它的速度快！

为什么京沪客运专线被称为京沪高速铁路

2，中国的超级工程都有哪些

　　1、长兴岛造船基地　　长兴岛造船基地位于上海，它是我国规模最大、设施最先进、最具国际竞争力的造船基地。工程总投资：350亿元　　2、京沪高速铁路　　京沪高速铁路是一条连接北京与上海的高速铁路，由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，是世界最长的高速铁路项目。　　工程总投资：2200亿元　　3、北京南站　　北京南站是北京面积最大、接发车次最多的火车站，也是亚洲最大的火车站。　　工程总投资：63亿元　　4、杭州湾跨海大桥　　杭州湾跨海大桥北起嘉兴市平湖立交，上跨杭州湾海域，南至宁波市庵东枢纽立交；线路全长36千米，桥梁总长35.7千米，桥面为双向六车道高速公路，是世界最长的跨海大桥。工程总投资：160亿元　　5、曹妃甸开发区　　规模远超三峡工程，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。　　工程总投资：2300亿元　　6、西电东送工程　　西电东送工程工程是西部大开发的标志性工程，也是西部大开发的骨干工程，被称为世界最大电力项目。　　工程总投资：5265亿元以上　　7、西部大开发　　西部大开发”是中华人民共和国中央政府的一项政策，目的是“把东部沿海地区的剩余经济发展能力，用以提高西部地区的经济和社会发展水平、巩固国防是规模最宏大的系统工程。　　工程总投资：8500亿元以上　　8、南水北调工程　　南水北调工程主要解决我国北方地区，尤其是黄淮海流域的水资源短缺问题，规划区人口4.38亿人是世界最大水利工程。　　工程总投资：5000亿元　　9、上海临港新城　　上海临港新城世界最大填海造地项目，经历了10年的努力、拼搏、奋战，南汇新城已初见城市雏形。　　工程总投资：1500亿元　　10、甘肃酒泉　　酒泉卫星发射中心是中国创建最早、规模最大的综合型导弹、卫星发射中心，测试及发射长征系列运载火箭、中低轨道的各种试验卫星、应用卫星和火箭导弹的主要基地，也是世界最大风力发电基地。　　工程总投资：1200亿元

中国的超级工程都有哪些

3，京沪高铁为什么设计成蛇形

经过合肥会绕很大的弯子。线路不科学。合肥有合蚌高速铁路连接京沪高速铁路的。以后等合蚌高速铁路建成通车之后。合肥去北京比上海去北京还要快。因为合肥到北京要近很多、所以呢不在京沪高铁线路上也不要紧。
有蛇形？铁路选线是根据沿线的建筑物和地貌决定的，有时候要避开一些城镇，重要建筑物，有些地方不适合铁路通过等等，选线是个复杂的准备工作。铁路不可能一直都是直线啊

京沪高铁为什么设计成蛇形

4，为什么说京泸高铁也是目前世界上技术标准最高的高速铁路

2011年6月底，世界上一次建成线路里程最长、运营时速最快、标准最高的高速铁路——京沪高铁将通车运营。在消化吸收国外先进技术的基础上，中国高铁技术人员积极开拓创新，拥有了多项自主知识产权，使得高铁的核心技术打上“中国创造”印记。
列方程就是：设动车组要x小时到上海 方程如下： 300x(4+48/60)=250x 300x4.8=250x 1440=250x x=5.76小时

5，被誉为世界最长最快的高速铁路的京沪高铁2010年11月15日宣告全线

京沪高铁，设计350，运营目标值380，对380的速度，世家可以控制在4小时内，但是实际开通后，运营速度为250/300两档，运营最高速度不会超过300的。按目前最快时间4小时48分来计算，如果是北京南至上海虹桥直达，中间站不停的话，平均速度为1318km/4小时48分=274.6km/h，考虑出站加速里程及进站减速里程，运营速度最高值会有所提高，但是相比全长1318km来讲，加速和减速的里程很小，所以运行阶段速度稳定值也就是280~290吧

6，为什么要建京沪高铁

高铁的建设是政府主导的。好处有三，一，固定资产投资能拉动GDP增长，稳定就业。二，民生项目，解决过节买票难出行难的问题，三，可盈利，京沪高铁14年已实现盈利。
因为速度太快了，对列车和铁轨的影响太大，所以维护成本很高；而维护成本一高，票价就必须提高。这样对于广大旅客和铁路行业的良性发展是不利的，同时还削弱了铁路的竞争力；这样做可以提高铁路服务水平，照顾广大旅客，分担航空客流，优化我国的公共交通运输布局和结构。

7，京沪高速铁路建设的地理意义

解决京沪通道运输压力紧张状况；加强京津唐和沪宁杭两大城市群的联系；增加就业机会，拉动相关产业的发展；缩短沿线城市间的出行时间，促进旅游业的发展。
意义 京沪高速铁路建设坚持以我为主，自主创新，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术,通过原始创新,形成完全独立的技术标准和自主知识产权;通信、信号、牵引供电系统，坚持系统集成创新，形成满足中国客运专线系统集成的标准和要求；运营调度和旅客服务系统，坚持自主创新，适应中国客运专线运营要求；高速动车组，按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进消化吸收再创新，实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。建设京沪高速铁路，开启了中国铁路高速新时代，不仅对于快速扩充中国铁路运输能力、快速提升技术装备水平，实现铁路跨越式发展具有重大的现实意义，而且对于坚持科学发展观，构建社会主义和谐社会，形成便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，促进工业结构优化升级，振兴装备制造业，保证国民经济又快又好地发展具有极其深远的历史意义。

8，京沪高铁是怎么建成的

京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大京沪高铁虹桥站所在位置直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380km，初期运营时速380km，列车最小追踪间隔按3.5min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速380km运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3h45min；以时速350km运行，运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

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