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1，座椅安全带预警器长什么样

你好！它在座椅上面这就是屁股下面是一个压力传感器！
是座椅安全带那个信号线松动了导致的 处理下就可以了 希望采纳

座椅安全带预警器长什么样

2，高铁有安全带吗

为什么在高铁上没有安全带？ 00:00 / 01:1670% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

高铁有安全带吗

3，高铁有没有安全带

高铁上没有安全带。在飞速行驶的高铁上，安全带不但不会提供应有的保护，甚至还会带来潜在的危险。在高铁发生事故的时候，如果一个乘客在座位上没有移动，那他受伤的概率就会更大。虽然高铁上没有安全带，但并不证明高铁上没有安全措施，因为高铁上也有自己的安全设计，那就是防撞座椅。高铁的座椅能够保护乘客的身体安全，尤其是头部和膝盖部位撞在椅子背面的时候，它们会迅速变形，保护乘客的安全。

高铁有没有安全带

4，动车可以带儿童安全座椅么

额。。。貌似没见过。。。不过一般都是安全提篮，要是你想带安全座椅上去。。。也不是不可以。但是考虑到动车你要拎上去，所以建议选择一款比较轻的儿童安全座椅，然后动车上貌似只有安全带固定，所以，建议购买支持安全带固定，但你又不是把宝宝一直扔在动车上的，所以。。。安全带固定的适用与方便程度一定要高，所以，Renolux雷诺思绝对是你的首选

5，高铁为什么没有安全带

高铁没有安全带是因为高铁稳定性极佳，而且出现事故的概率非常小。高铁在加速度方面有着严格的控制，保证列车不能有大的横向和垂向震动。另外高铁使用的座椅是“防撞”安全座椅，比起配置安全带，这样的座椅更能有效保障乘客的安全。坐车最重要的就是系好安全带，坐飞机也是一样要系好安全带。不过坐过高铁的人会发现，高铁不会要求系安全带，甚至高铁的座椅都没有安全带。这是为什么呢?高铁为什么没有安全带原来高铁对稳定性的控制极其严。高铁列车受制于两条轨道，也受益于两条轨道。高速铁路在加速度方面有着严格的控制，保证纵向运动的平稳性。此外无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，弯道少，弯道半径大，保证列车不能有大的横向和垂向震动。这也是为什么高铁在起步时我们没有什么感觉，而且还可以在行驶的高铁上自如走动的原因。虽然高铁的座椅没有设置安全带，但是高铁使用的座椅是“防撞”安全座椅，在设计上能够保证在后排旅客头部或膝部向前撞向椅背时，座椅能够及时溃缩变形，防止将旅客卡住。比起配置安全带，这样设计的座椅更能有效保障高铁发生事故时乘客的安全。

6，强烈要求铁道部把列车都加上安全带和气囊 不怕一万就怕万一

气囊不现实
支持归支持，但是你觉得除了第一排前面有墙壁可以安装，别的呢，再说了火车上是可以走动的，有什么用啊，只要装车就得翻进旁边的地里，要不就是海里，基本没用，因为它的速度太快了
费用你来出，
在家呆着不出门算了。只要不地震大火基本上還是安全的。火车上往哪装气囊？

7，请问T102的座位分哪几种啊分别是什么样子的啊有图片最好

T102次（长沙—武昌）是全列软座城际列车，分为一等软座和二等软座，使用广深铁路公司调过来的RZ25Z空调软座车厢，一等软座软座车厢定员76人，共3节，二等软座定员88人，共11节。软座车厢每排都是四个座位，走道两侧各两个。长沙到武昌标准软座票价为84元，目前T102次执行折扣票价，一等软座79元，二等软座72元。RZ25Z外观：http://www.kepu.com.cn/gb/technology/railway/railway_vehicle/200401150024_14492.jpg一等软座车厢内部：http://travel.tom.com/img/assets/200310/266982.jpghttp://baike.baidu.com/pic/49/11582523403826888.jpg二等软座车厢内部：http://bbs.cn.yimg.com/user_img/200510/26/yurihall_1130266744.jpg
你好！你是到哪里列？同志？打字不易，采纳哦！

8，为什么我们在火车上不需要系好安全带

主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。铁路安全与标准委员会主任AidanNelson解释说，通过细致入微的调查研究发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。　　即使是在西方国家，火车车厢内也不可避免的会产生“超载”，即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面，这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话，那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。　　简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。当选择三点式安全带，此前两点式安全带的固定问题得以解决，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。通过分析6起典型的纵向碰撞情形，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。
要正确使用，拉平，不要扭曲。三点式腰部安全带应系得尽可能低些，最好系在髋部，不要系在腰部；肩部安全带不能放在胳膊下面，应斜挂胸前。

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