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1，怎么坐火车比如进入候车大厅如果没有显示候车室只显示了检票口怎么

现在高铁站通常只有一个大厅，进去后直接按检票口找就行了。
车次:g2308发站:长沙南(12:59)到站:温州南(18:31)历时:05:32二等:411.5一等:687检票口位于二楼a16,b16两个，请根据票面信息选择更适合你的车厢的检票口检票上车。

怎么坐火车比如进入候车大厅如果没有显示候车室只显示了检票口怎么

2，高铁站那个显示屏不显示地标颜色然后播报我又没听到是什么颜色我不想

高铁票上是有检票口号的，然后进去你你按地标上会有两种颜色，蓝色代表高铁一般，黄色与蓝色标的方向是不同的，我每次进去高铁车都没到，就找到了，你只要是高铁票以蓝色找，蓝色黄色方向不同你要知道。蓝色和黄色跟列车厢数，车型都是不同的。

高铁站那个显示屏不显示地标颜色然后播报我又没听到是什么颜色我不想

3，高铁的桩基为什么看不见它在什么位置

桩基础是通过桩侧摩擦力或桩端锚固力提供应力的部位，是隐蔽工程，你肯定看不到！见图：地面就在承台上面，一般你只能看到墩柱，大部分承台也都回填了！
一般都在基础以下了
当然看不见了，施工的时候可以去看看望采纳
桩基一般都是看不见的，都在土里面。能看见的是柱墩

高铁的桩基为什么看不见它在什么位置

4，高铁怎么看车厢地标

高铁看车厢地标的方法：第一步：在候车室内看大屏进到站台前必须提前知道自己所乘坐列车车次需要参考哪个颜色的地标。在候车大厅屏幕、检票口屏幕、站台屏幕上都会有提示列车车次对应的颜色地标。看看手中车票；看看信息大屏对应即可。第二步：看站台上的引导揭示牌来到站台，看悬挂在站台上的揭示牌提示，去往所购车票对应车厢的位置即可。第三步：根据提示找位置知道了“地标”颜色，按照揭示牌提示方向很快就可以提前站在车厢门口了。地标的不同颜色意思：1、蓝色和紫色地标：代表的是有8节车厢的列车；绿色和黄色地标：代表的是有16节车厢的列车。2、黄色和绿色地标车厢编号走向是相反的，如果黄色地标左侧是通往1号车厢方向的，那么绿色地标左侧就是通往16号车厢方向的。蓝色和紫色地标车厢编号走向也是相反的。3、不同颜色地标显示对应车厢位置不同，主要是因为不同车次的列车长短不同，有些是8节车厢的，而有些是16节车厢的。而且，不同车次列车进站时的车厢编号方向也会不同。

5，为什么有的号底下不显示问问标志呀

因为之前问问处于公测阶段，只有随机开放的部分测试号码段当中的用户才有问问图标，现在问问图标已经全面开放，欢迎持续关注问问！ 问问标志激活方法： 点击此处http://wenwen.soso.com/登录问问，输入QQ号码登录后，在网页右上角选择“我的问问”，进入后在网页左边栏目里选择“我的设置”，最后在“是否在QQ上显示问问图标及我的问题”的选项中选择“打开”即可。

6，为什么广深高铁列车车厢没有时速显示屏

动车吧我记得是有的啊，就是车厢连接地方上有显示屏，显示到各站的时间和其他什么的，偶尔会显示下速度，也许是你没怎么注意吧
你好！因为广深城际铁路所用的列车是CRH-1型，虽然每节车厢也有LED屏幕，但一般是不显示时速。一般只有CRH-2型和CRH-3型会显示时速，因为时速是列车的系统自动采集的，而1型在采集方面较差些，所以一般情况下是不显示时速的。如有疑问，请追问。

7，高铁检票后到达指定的站台后怎么找地标

1. 在站台上注意观察上方的电子屏，屏幕上会显示以你当前位置为准各车厢的左右顺序，避免走错方向。2. 在一些停靠动车的车站站台，有一些固定在站台边缘，上面写有车厢号牌，以及用箭头指向车厢大小前进方向的黄、蓝、紫等颜色的不锈钢片，也就是地标。3. 为了区分不同的编组，就不得不贴上各种颜色的地标以示区别。大家检票进站时，抬头看一看检票口上方的屏幕，就能看到车次后面标注了该趟列车对应的地标颜色，按照相应的地标颜色到站台上找到自己车票上对应的车厢号排队候车就可以啦。4. 乘客要留意站台广播，不同车次到站，需要对上对应的颜色去寻找车票上所写的车厢号比如，现在站台广播：“G****次列车进站，请乘客按照站台绿色标记指示，寻找自己所在的车厢”，然后看了下自己车票是第10号车厢，那么乘客要找的就是所有绿色标识里面写了10车那个，也就是图中绿色方块那个。5. 按刚进站的LED屏幕上显示的颜色标志看，如果是显示蓝色，就看蓝色地标，如果显示红色，就看红色地标6. 进了站，一般楼梯口上面又会有一个显示频幕，上面会标类似左边1-6和右边6-10这样的提示，按照上面的提示走就可以了!

8，高铁管家 订票 图标是灰色的是什么意思是没票了么 还是

你好，铁道部规定 12306是全国统一的 唯一 的 订票 网站，像以前的软件 12306都屏蔽掉了。所以 12306铁道部官网上是最准的 也是最有效地
没票
要么没票要么资金不足
（2）学生票凭购票时所使用的有效身份证件和附有学生火车票优惠卡的学生证（均为原件）到安装有学生火车票优惠卡识别器的车站售票窗口或铁路客票代售点办理。（3）伤残军人（警察）优待票凭购票时所使用的有效身份证件和“中华人民共和国残疾军人证”、“中华人民共和国伤残人民警察证”（均为原件）到车站售票窗口办理。（4）二代居民身份证无法自动识读或者使用二代居民身份证以外的其他有效身份证件购买的铁路电子客票，需出示购票时所使用的乘车人有效身份证件原件和订单号码，到车站售票窗口，由售票员录入证件号码和订单号码并核实后办理换票手续。（5）购票后、换票前，有效身份证件丢失的，需到乘车站铁路公安制证口，办理载明原购票时使用的乘车人有效身份证件信息的临时身份证明，并按本条第（4）项办理。（6）有效身份证件信息、订单号码等经核实一致的，予以换票；不一致的，不予换票。学生票、伤残军人（警察）优待票同时核对减价优惠（待）凭证。换学生票时，应核减优惠乘车次数。9、纸质车票票面载明购票时所使用的乘车人有效身份证件号码和姓名，并标记“网”字。10、旅客应当妥善保管车票，保持票面信息清晰、可识读，并妥善保护票面身份信息。目前，仅京津城际和京沪、沪宁、沪杭高铁以及广深港高铁广深段、武广高铁、广深和谐号、广珠城轨本线动车组列车经停站具备二代居民身份证检票条件，（各线站点图点击这里即可知道）其他线路均需提前换票。具体涉及车站有：南京南、南京、仙林、宝华山、镇江、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海、上海虹桥、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、海宁西、桐乡、余杭、杭州站。

9，高铁为啥两头尖

高铁的两头也就是它的头型。　　“头型”，这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现，明确地传达着这个部分的重要性。　　头型即是高铁列车的车头造型。为什么它这么重要？是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因？　　人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。　　高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。　　高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。　　再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。　　解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。　　看看日本的新干线高铁头型的成长速度：第一代0系列车头部长度是4.4米，第二代100系成为5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，这个数字达到了9.2米。　　当你觉得高铁列车造型夸张时，其实这倒不是动车组为了追求潮流，而是现实使然。　　在四方股份设计中心的美工室，数十个CRH380A的头型模型一字排开，最后只有一个入选，就是我们今天看到的那个。在高速动车组列车的设计中，设计出技术性能优越又有美感的头型，被认为是第一环节。　　设计要素和不同线路条件是设计基础，工业美工这时要有立意，比如今天的CRH380A取意于中国火箭，也取意于江河、骏马，初期的方案绝不是一个，立意确定后，美工们画出草图，设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选。　　在CRH380A头型的设计中，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型。设计人员对这20种头型综合分析，从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案。　　对这10种头型，设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化，确定了5种头型。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验。　　之后，工业美工再次出手，用黄泥按1：8比例塑出车型，送四川绵阳做风洞试验。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时，同步进行噪声试验。对测出的各种参数，设计人员根据实验数据进行再调整，再次进行计算机仿真实验，如粗反复，优选一种头型做出样车，一个新头型基本出现。　　银白配色的CRH380A头型，要比其他高速动车组的头型长出两三米，长的身形有白鲨的气质，柔顺却充满力量。　　CRH380B却有猎豹的味道，这个并不强调身形长度的“动物”，线形简洁内敛，不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛。　　头型的设计并不是只集中于车前部，两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计，也是重要的组成部分。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽，这个看似简单的设计，有力降低了列车的气动升力，也就阻击车向上飘升，让全车流线化，尾车更为稳定。　　看上去很好看是次要的，减少阻力才是实质。CRH380A车头很长很漂亮，技术人员的语言却是：这一头型较旧款车气动阻力降低5%，气动噪声降低7%，列车尾车升力降低52%，侧向力降低6%。　　在头型车里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。
高铁两头都是车头 高铁没有车尾 就是说高铁是前后开的车 由于高铁是高速列车 车头是用流水线设计 是为了见少风的主力

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