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1，火车的轮子和汽车的轮子有什么不同

作用一样,火车载重大用钢轮作用在道轨上 可减少摩擦阻力,加大运量 汽车跑在不规则的道路上,轮胎可以起到减震,缓冲减少摩擦阻力的作用
火车的重
它们的质地不一样。
火车轮子没有轮胎

火车的轮子和汽车的轮子有什么不同

2，高铁车厢有轱辘吗不是说是磁悬浮吗

高铁一般用高速轮轨技术，建设成本较低。磁悬浮技术，车身和轨道不接触，造价比高铁贵，所以长距离线路从成本上看不合算！除造价高之外，磁悬浮还有一些修建和对人体影响的问题没得到妥善解决，也限制了磁悬浮的发展！
现在的高铁都是有轮子的\磁悬浮列车投入较大\现无推广.再看看别人怎么说的。

高铁车厢有轱辘吗不是说是磁悬浮吗

3，火车的轮子是怎样卡在铁路上的

是像汽车轮一样转，只不过它的轮子被两侧铁轨卡住，不能自由转向，只能沿轨道前进火车两个轮子内侧有个边(轮缘)比轮子大,这样轮子就被\"卡\"在轨道
要使上千吨的列车运行，只能用钢铁了
火车的车轮内侧有一圈凸出的轮缘，正好卡在两条钢轨的内侧。然后钢轨修到哪就开到哪，通过道岔对轮缘的作用力可以改变行驶的方向。

火车的轮子是怎样卡在铁路上的

4，火车轮子是什么样子怎样运行的

是钢轮，外层钢是热加工的，耐磨。铁路机车车辆的车轮与钢轨接触的面叫踏面，在车轮踏面内侧有一圈突起的部份叫轮缘，正是这左右轮缘分别卡在了两根钢轨的内侧，以保证在列车运行时不至于脱轨。至于刹车装置和汽车也一样也不一样，一样的是都采用压缩空气制动，而不一样的是制动方式不同，汽车采用的是直接充风制动，就是直接用风泵里的压缩空气推动制动缸的活塞来压迫车轮而达到制动作用。铁路机车车辆正好相反，除单机运行时和汽车相似外，在牵引列车时采用的是排风制动，就是说在正常情况下，列车车辆的制动管里是充满了有一定压力的压缩空气。需要制动时，由司机操纵机车上的自动制动阀排出车辆制动管里的压缩空气，这样一来制动管里的空气压力就低于每一个车辆下面的副风缸里的空气压力，而副风缸内的压缩空气就通过均衡风缸进入制动缸从而推动制动活塞以及闸瓦来压迫车轮达到制动作用。这种方式的好处是每一个车辆都能在同一时间内制动，不至于前面的车辆制动而后部的车辆还在向前运行，那样就会发生列车颠覆或脱轨事故了。现在我国的牵引机车都是内燃和电力，所以除了空气制动外，还增加了电阻制动.

5，高铁的铁轨与一般火车的铁轨哟没有什么区别

主要区别不在于铁轨，高铁钢轨一般采用75钢轨无缝焊接，普通线路根据需求一般采用60轨无缝线路，也有采用75轨无缝线路的。高铁是客运专线，只跑动车不跑其它列车，所以相对于普通铁路更安全更快速。
高铁的铁轨与一般火车的铁轨有区别，区别在于：　　一、路基　　1、普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，这称为有碴轨道。　　2、高铁由于速度较快，一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。　　二、长度　　1、普通铁轨每段长25米、重约1.5吨，铺设完成后，铁轨之间会留下一段空隙。火车在行驶过程中，旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声，这正是列车行驶到焊接处的撞击声。　　2、高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成，全部为无碴轨道，整条线路水平误差不超过0.1毫米。列车在飞速前行的同时，乘客不会听到“咔嗒”声。
高速铁路的铁轨是无缝钢轨，普通铁路线的钢轨是有缝隙的。
高铁的铁轨是无接缝的，轨道是无碴的。

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