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1，高铁站台 3台6线是什么意思

3个站台，6条到发线

高铁站台 3台6线是什么意思

2，查高铁票时刻表有个过字是什么意思

你好，过就是路过中途站,终是终点站.比如说北京到广州的高铁, 北京西就是始发站, 广州南就是终点站, 中间经过的 石家庄/郑州东/武汉/长沙南 都是过路站.

查高铁票时刻表有个过字是什么意思

3，请问青岛的高铁跟动车在一个车站吗我要坐G228G225高速动车到

是同一趟车，青岛至济南间它是从东往西方向g228，到了济南就改为g225。
车票上写的哪个站就是哪个站！机场坐机场二线，也就是702路直接到火车站 已经说了，车票上记载的什么站就到什么站。机场的车只到青岛站。如果你车票上记载的是青岛---曲阜，那就坐机场二线
青岛就一个站 没错的
青岛市里就这么一个火车站～～～

请问青岛的高铁跟动车在一个车站吗我要坐G228G225高速动车到

4，曲阜高铁站g6986和g1568是同一个站台吗

曲阜高铁站和是同一个站台吗？经过3个站台，经过4个红绿灯，高铁11号线，地铁13号线，公交500路，地铁5号线。
g600是武汉开往上海虹桥的高铁车，g421是北京西到南宁东的高铁车，两者的方向不同，行驶的路线不同，在武汉站不会在同一站台上的。 铁路车站的设计中，各线路是分开的，京广高铁与沪汉蓉高铁是两条铁路线，在武汉站内还是两条不同的铁路线，虽然候车室是一个，但各方向的检票口是固定的，按照行驶方向确定的，不会乱套的。

5，我请问青岛到济南的高铁和青岛到济南的动车是在同一个地方停吗

车票上写的是济南，那就是济南站这其实是一个常识：在车票等正式信息中出现了济南，指的一定是济南站，而这个世界上只有一个济南站如果是济南西站的车次，那车票上肯定写济南西而不是济南还有，不同的车，只要车票或者时刻表写的停站是一样的，那就是同一个地方比如，8261是绿皮，车票上写的是“济南”，G230是高速动车组，车票上也写了“济南”有人就糊涂了：绿皮怎么可能跟高铁在一起呢？G230肯定是济南西站的！就跑到济南西站去了，结果就傻X了～～～
青岛到济南的动车或者高铁只有d6016;d6018；d6020停靠在济南东。其余的都是停靠在济南站。济南西是济南市新修的一个站。离市里挺远的。打车需要四十元左右。个人意见，仅供参考。
不一定，有在济南西站停靠的，也有在济南站停靠的。

6，动车在什么站能下车怎么知道

持通票的旅客，乘车后可以在列车中途停车站下车，并在车票有效期内恢复旅行。恢复旅行时，应在车站售票窗口办理签证手续。持直达票的旅客中途下车，未乘区间失效。坐在动车上时，要注意听取动车的到站广播，提前几分钟做好下车准备，动车停稳后，开门后，排队走出动车。乘坐高铁除了可以提前下车之外，还可以在中途上车，未乘区间的票价也是不能退的，而且也是不可以直接刷身份证进站的。如果在中途上车的，想要进站，必须在换取纸质车票后，凭借纸质票、身份证通过人工检票进站乘车。
一般是可以在你购买的车票区间的任何一个车站下车的。但是最好在开车前换取纸质车票，下车站如果要检票，需要通过人工检票通道并出示纸质车票方能出站。如果旅客所要到的目的站已经没票了，而买了到目的站的后一站，到时是我提前下车的（不管提前几站都可以），但目的站与实际买票站的票价差额是不能办理退费的。

7，铁路上什么是站前站后

指火车站实际使用面积的方位，站前指广场，站后指工作区域。
设计院的站前与站后是根据勘测设计工复作性质区分的，站前专业均参加外业勘测，需沿线调查地形、地制质等，有线路、站场、桥梁、地质、路基、隧道，站后专业2113其工作内容无需出外业，只在单位从事设计工作，如信号、通信、轨道、房建、接触网5261、电力、工经等，这些专业的工作内容无需到现场，根据站前专业4102提供的上序资料，在单位从事设计工1653作。说白了就是站前专业不出外业不行，站后专业不需要出外业。
站前站后是上个世纪车站设计及其形成的一种独特的人文景观。所谓站前指的是进站前的区域，通常是站前广场及附近地区，因此形成了一种生活聚落和相应的产业。站后指的是列车和乘降作业和旅客乘降的区域。而如今随着高架车站的兴起，以及乘降节奏的加快，铁路不再具有站前站后的特征，哪怕高铁等有站前广场，也不再能够像以前那样形成一定的聚落。

8，安徽铜陵高铁为什么设两个站

您好，安徽铜陵高铁站有两个站是有多方面原因的，我总结起来，大概有以下这些原因：1. 便于乘客乘车。一般同一个城市里面，多个火车站的地点都是分开在城市周围的。这样可以最大限度方便东西南北各个地方的人乘坐火车。2. 分散人流量。如果一个站点承受的人流量大于了它的承载力，这样很容易造成安全事故，对大家都不好，同时也降低了乘客的好感度。3. 城市的实际发展需要，火车站带动经济、房地产发展。如果再增加一个站点，有利于拉动本市各个经济的增长。4. 新线没有能力接入既有线车站。既有线两边可能没有预留足够的土地来并排安置新的铁路线；既有线车站不具备扩容能力容纳新线的客流需要；新线的走线由于曲线半径、地质等原因无法接入即有线车站；即有线不具备提速条件，无法支持新线并入或并入后对调度造成困难。
铜陵共两个高铁站：新铜陵站（原铜陵东站）和铜陵北站，其中铜陵站位于宁安城际铁路上，铜陵北站位于合福高铁。合福高铁和宁安没城际铁路之间没有并行线路，只有两条上下行的联络线，其中上行线3000米，下行线3300米。而铜陵市作为安徽省的地级市之一，合福高铁上必须要设立高铁车站，所以铜陵有两座高铁车站。

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