十堰高铁站具体在哪里？
十堰高铁站具体在哪里？想必题主是问“湖北最美高铁”--汉十高铁的十堰北站在哪里，下面就介绍十堰北站及十堰境内的高铁站。十堰北站十堰北站位于茅箭区、张湾区、郧阳区交界处，规划建设6台18线，在19年将先期投入使用3台7线，后期西十、十宜铁路建成后为6台18线。武当山西站武当山西站建设在丹江口市六里坪镇，靠近武当山景区，设计为2台4线，18年底主体工程建成，19年投入使用。
湖北十堰现在发展怎么样？
近代以来的战争中，当时十堰并不大，附近的更多是以汉水和丹水交通的枢纽均州为核心。周边更多的是无人区，和当时的中国大多数地方一样，此地陆路交通不便，更多的依赖水路。唐代太子李显曾经在此被软禁。第一次国内革命战争时期这里是中国工农红军第三军的活动区域，抗日到解放战争这里是鄂豫陕根据地的一部分。解放战争期间在著名的中原突围就是由湖北的东部区域向这里突围去往陕西方向突围。
中国共产党领导的武装力量依托秦岭东南的伏牛山脉和武当山脉进行了积极进行的革命斗争。当地的环境较好（开发少），但并不适合农业开发，尤其是梯田。山体植被一旦被铲除，由于土层较为薄弱。马上就会陷入石漠化的境地，这一点在丹江口周边尤为严重。工业开发因为山区因素，场平基建费用很高，同时由于交通不便工业产品所需的原材料，生产出的成品相对周边区域竞争力较差。
在2016年十堰周边更多的依赖高耗能企业来发展经济，比如汽车所需的铸造零件，铝，电石。在2016年中旬十堰及周边关停了几百家高耗能企业。十堰周边的丹江口在国土规划中属于限制开发区域，同时丹江口库区和雄安新区内白洋淀，云南洱海三家属于环保部直接监管水体，因此在这里进行工业开发和生产成本只会高不会低。其次十堰目前工业生产用电并非来自丹江口，更多的来自陕西和河南的火电以及湖北电网的电力调配。
南水北调大坝加高前，丹江口水库保障武汉在面临长江特大洪水时不会被来自汉江的洪水夹击。加高后这座大坝主要功能就是供水兼带发电，同时这座电厂更多的是起到调峰调频作用。由于属于中线工程其路线上直接路过白洋淀滋养白洋淀并对北京供水，保障此区域内的水质就更加重要了。所以此地以后应该是两个方向：1、工业上要转换思路更多的引进高科技低能耗低污染的制造业。
为什么有人总说二汽是十堰的？
二汽是在十堰诞生的，只不过当时十堰城区还只是荒山野岭，郧阳地区并没有将郧阳城区有人的地方覆盖到十堰。二汽和十堰之间的关系应该是相互影响，相互诞生。为何说是相互诞生？三线建设早就说过要在鄂西北建立汽车厂，当时也是郧阳地区根据这一决定把现在的十堰城区给二汽建厂，因为以前城区就是由郧阳地区管理。因为分布的比较分散，每一条山沟都有建厂，这样应该就是十堰的来历，十堰当时这个县级市由此诞生，建立了25年才与郧阳地区合并升格为地级市。
所以如果说相互之间的关系，应该就是郧阳，也可以说是十堰为二汽提供了建厂选址，二汽做大以后又是建立学校，又是高校、保卫、消防、娱乐各个为员工提供的社会事业。那个时候开始就初具城市面貌。因为去的人越来越多，无论当地人还是外来人口，所以十堰也就建立县级市，可以说二汽建厂以后又催生了十堰的建立。逐渐做大的时候，十堰城区的城市规模也越来越大，进来的人也越来越多。
就是这样完成了再次合并升格为地级市。所以十堰是为二汽提供了土地问题，才有了二汽，二汽越做越大催生了十堰从荒山野岭的山沟变成城市，这样的关系。所以二汽不仅仅是给十堰创造经济产值，还带动了一个城市的发展。可是十堰市在上世纪90年代的时候竟然因为东风做大以后影响到自己在十堰市的声誉，没有再给东风新的项目，那个时候中小企业发展也可以说是没有。
没有土地创造经济产值，所以03年的时候东风把总部迁走，那个时候也没有民营企业。所以张湾一带这些东风公司集中的地带也只能守着一些旧厂度日。如果连重商都没有那么情况就真的会不太好。其实茅箭区在地市合并的时候就意识到了这个问题，所以现在看上去有很多民营企业，还有交通便利。张湾区也意识到了，只是之前并没有想那么早，总部搬迁到省城武汉就和一汽总部在长春性质相同。
张湾区能在这个时候发现建立十堰工业新区已经相当及时，要不就是现在西部城区的交通恐怕会连现在的水平也赶不上。其实后来张湾区也体会到了这样的损失，所以后来才选择开发位于张湾到红卫之间的凯旋大道一直到柏林和黄龙交界的那一片整个西部城区。西部城区大致的划分就是从凯旋大道到黄龙大坝，黄龙大坝应该会涉及到一部分，也许今后的交通状况得以改善。
更有利于发展旅游业，公路加宽就不用总是绕行十白。其实东风一搬走以后，茅箭区和张湾区的应对方式是不同的，因为茅箭区很早就预测到了土地资源问题，所以建立十堰经济开发区和东城、西城开发区。张湾区最开始也是因为拿不出地，所以西城开发区搞得不行。估计阳光大道修通以后，整个西城的交通状况也就改善很多了，严格的说，花果已经不能算是郊区，而是城乡结合部。
张湾区也因为拿不出地，而且有了足够的二汽资源，当时市里面也不愿意批复，所以直到东风总部搬走才意识到土地资源的问题。不仅是工业新区比十堰经济开发区晚了十五年，就连高速和新建道路也同样比茅箭区晚了几年。可见东风一走，影响了十堰的经济，主要是张湾区的影响最大。茅箭区建立经济开发区不仅是东风公司的新兴产业，还有民营企业也很迅猛。
张湾区后来意识到了，所以也引进了很多新项目，重组和搬迁了一些专业厂在工业新区里面，也是费了很多心思去弥补03年以来的问题。同时也有个别民营企业。至于配套设施，不仅是张湾区，就连十堰经济开发区也还有待提升改进。因为和同一时期的襄阳高新区和武汉沌口经济开发区还是有差距的。二汽现在回到十堰想必不是资金回流，而是建立新的产业项目。
所以被称为东风的延安，毕竟也是东风的发祥地，而且张湾区这十年来开山开的也挺不容易的。要是早十年就把轻卡争取下来也就很多问题都好办了。东风总部搬迁后的这十几年发展是很慢的。不过这样也好，原先作为企业物流通道的整个车城路沿线现在也不再是这样的单一职能，也在朝着人民路、北京路、浙江路一样，不再是单一的物流通道。
也在做些其他的，还有就是这个工业新区，无论是东风的老厂新厂，还有当地人或者极少数外地人创办的企业也都如雨后春笋般诞生。当然，这也决定了张湾区作为工业基地并没有像茅箭区那样主要精力放在城市建设方面。而且张湾区在那个时候确实也没什么资金再去做这些。直到工业园开始建立以后，整个西部城区才开始有小部分改观。不过车城路沿线也就张湾最繁华了，其次是红卫、火车站附近一带应该算是比较繁华的。
但是最开始的定位并不是商业结构，所以并没有像发展人民路、北京路那样发展这两个地方。茅箭区的客运站、火车站和机场该有的都有了，张湾区现在也就一个高客站，高铁还在建，但是和西部城区并没有什么关系。十堰也是通过近十几年来的城市建设和工业园区开发才让东风又在十堰投资一些智能装备、零部件、商用车配套产业，可以说是意识到了。
当然，虽然说十堰是因车而兴，但同样也是因车而衰。这个时候的发展也就不仅仅是汽车以及配套产业。随着张湾区这边的旧厂逐渐搬迁，估计就会有更多工业文化作为人文景观，60厂已经开始了。紧接着也会有一部分搬迁进去的旧厂原址作为工业遗产。就是不知道东风轮胎厂的原址以后会怎么样。还有就是郧阳撤县改区。整个沿线一边是生态景观，比如柳陂。
一边是工业基地，也就是长岭一带。除了老县城以外，变化也都很大，也因为撤县改区扩大了城市空间。除此之外就是十堰的生态旅游产业，当然，除了西部城区的交通以外，还要有宣传力度、配套设施、人性化方面。不过说真的，发展旅游如果没有人特别看好真的也留不住什么外来人口。武当山名气那么大都不见得能怎么样，其他地方还需加油。
以前五湖四海建设二汽的人大多数都走了，剩下没有离开的外来移民也将是最后一批外来人口，因为现在进来的真的不多。十堰今后肯定不是就东风一家企业，也会有本地企业做强做大，也会有外地投资者进来，当然，现在还看不出来。需要有吸引外地人口进来的地方，不只是东风公司，还有地方企业。即使有很多在十堰上大学的外地学生最后也是离开了绝大部分，少部分进入东风，最后的百分之一不知道在什么地方。
十堰这个地方越来越本土化其实是很可怕的事情，文明程度大不如从前，尤其是十堰城区。现在很少有人愿意进来，不要说外地人，就连当地人和移民后代也是能走的都走的差不多了。所以现在的十堰城区给人的感觉挺失望。不过不管怎么样，也相信十堰会越来越开放包容，毕竟文化水平都会越来越高，还有就是从根源上改善民风。所以也相信十堰会越建越好，其实这十几年升格为四线城市也不容易。
就算不像大城市也不会和小城市一样，至少人的心理和精神面貌会更好过现在，只是现在还没看出来，需要几十年，一百年的时间。因为自从东风总部离开，和武汉、宜昌、襄阳相比差距不是一星半点，也不是十年二十年。至少三十年。就是和荆州相比也是差距大的很，至于和北京、上海相比更是如此。所以才会有一到五线城市的区分。当然，十堰今后肯定会发展的越来越好。
只不过慢一点。十堰现在需要做的是改善产业结构。汽车以及配套企业占大部分，毕竟最开始是为东风提供的土地，后来也因东风将城市建成，当时也就东风是最大企业。中间的关系也发生了很多戏剧性的变化。不过其他的工业也可以适当发展，医药、食品都可以，还有就是外地企业投资设厂。旅游产业除了独具特色。也需要改善交通，加大宣传和配套设施、人性化设施。
这便是真正的外修生态，内修人文。人文就是开放和包容，还有自己的特色优势。生态不用说了，按理说是不能够创造产值的。但是发展旅游产业和对于工业废水废气的综合治理其实也可以带动产值一个新的产业。不说别的，就说西城开发区在建的餐厨垃圾无害化处理这方面，也将是废物的回收利用，变废为宝，这也是生态保护。也是十堰和东风合作的项目。
十堰城西未来的发展前景怎么样？
你好，十堰城西发展的怎么样，我觉得首先要明确十堰城西有哪些范围。然后是整体结构和部分区域。分成不同的范围再去看不同的地带。首先，十堰城西包括红卫、花果、西城开发区（堰西）、柏林、黄龙。由东到西的一条线带过。其中红卫应该算是城西最繁华地带，过去是，现在是，将来也不可动摇。得益于位置的特殊性。凯旋大道以东临张湾片区，或者说说是张湾区政府比较近。
其实说句实话，红卫在二十年前也只是个郊区，不过应该算是近郊，以前是以郊区的眼光看红卫，就是现在也比郊区强不了多少，也就是城乡结合部，其实红卫在2000年的时候才有一点点变化，2005年以后才算是步子快了一点，现在除了东风60厂全搬走了以外，20（剩下部分）、21、23（剩下部分）、24也是几个厂在支撑，现在又有京能热电、中燃、首创进入，街道上面的新房和商铺、超市、购物中心也越来越多，当年也就一个红卫商场，现在经营模式更新的地方商铺都出来了。
总的来说红卫这边再不繁华也比我刚出生的时候看到的还是要繁华的多了，只是和张湾、六堰、五堰、北京路全段都比不了，谁让这里是外环呢?中心地带也没有向红卫片区辐射，也就只能一直是城乡结合部了，不说车城西路，就是整个车城路、车城南路本来也只是原先的厂区公路道路，能有什么长远规划？顺便说一下，这个十堰工业新区现在也只是覆盖到了红卫和花果，其实这个工业新区并没有之前宣传的西部新城那样高大上。
进去看看，除了东风公司的老厂新厂，就是一些当地人的小企业，其他的什么都没有。基本上没有生活区，所以吃饭的地方寥寥无几，并不是每个企业都有条件自己搞。所以这个工业园的眼光喝水准非常低，没什么人性化。而且没有了向山要地，除了现有规划以外，再无其他方面的规划。以后怎么样不清楚，也许到时候延伸到柏林那里能把柏林带动起来，但是现在看到的西部新城也仅仅是红卫转盘到花果东风49路口，这个所谓的西部西城相比于东部新城，我只能看到荒凉。
到现在为止发展大道在方山的选址和修建问题都无法解决好。花果，交通落后的地方，如果没有这个工业园，那么发展前景也不怎么样。花果的东风49路口到48路口应该说是花果最繁华的地带，过了48路口就不行了，花果街、62、64并不怎么样。生产发动机这样一个核心部件以及配套的变速箱49、59一合并，49一家独大，也就49的效益产值足以甩掉48、62、64好几条街了。
以后花果街怎么样真不知道。就那么一个购物中心，一个超市，难怪说花果街三十年没变化，交通瓶颈也没有打破。进入城区也就只能走到49路口就一条316国道和通往工业新区走外环，和当年没有这个工业园的时候走红卫转盘一样。西城经济开发区，和东城开发区是同时建的，主要也是工业地带，配套设施可能比工业新区好那么一丢丢，可是街道挺破的，产业结构也很单一。
交通方面以后也许能解决，就看阳光大道的进度了，到时候还会通过道路的修通改善一下。给招商引资带来一些交通便利的条件，毕竟西城经济开发区是按照老城区的标准设计的，而工业新区却没有规划的那么到位，就连十堰经济开发区、东城开发区和同一时期的襄阳高新区和武汉沌口经济开发区相比也很落后，西城开发区和工业新区更不用说了，思想落后、交通落后注定只能是落后的规划。
柏林，山更多，交通更落后，两个车道。就是从白浪到武当山都是四个车道的。城西的交通受地形限制，其实挺落后的。毕竟这也只是个镇，还能有什么要求？只能等着阳光大道全线贯通看看有没有可能改变那一带的面貌了，以后也许会加宽，说加宽也就加宽一期，从公交驾校到黄龙双丰，也只是那一期工程，柏林镇以后能不能加宽很难说的。
黄龙，除了大桥设计新颖一点和直通高速以外，没别的交通优势，大桥东边应该算是中心，大桥西边除了高速出入口，一个黄龙大坝，没其他拿的出手的。未来也只是旅游业吧！就算整个西城都发展起来了和黄龙也没有多少关系。十堰工业新区根本就没有辐射到那里，现在也只是花果，最多柏林。旅游业没什么名气，也没有工业，因为不允许有。
所以没有可能创造实体经济产值。只能靠餐饮和旅游，但是交通落后也导致了去的人还是不多。斤坪壹号园倒是交通方面还算便利。然而也不行。整个西部城区尚且如此。整个城西不是没有发展前景，但是发展很慢，交通不发达能有什么办法？整个西城相对于东城而言，山太多，向山要地被叫停以后还没办法了，关键是才搞了几年啊？也只是从红卫弄到了花果，就冲它迟迟不解决发展大道延长线的走向问题，就知道没什么前景。
现在向西的进度也不如以前快了，没有得到重视。其实张湾区就是东风商用车的主要地盘，说的难听点，没有东风商用车，张湾区什么都不是，绝对比不过茅箭区，给人带来更多就业机会的企业得不到重视，所以茅箭区更显得有朝气，国企是不可能给人们提供就业机会的，唯有民企可以。东城发展的比西城好一大截，就是西城自己和自己比都是的，城西一带最东边的红卫就是比最西边的黄龙的发展好得多。
就是红卫、花果、西城、柏林、黄龙，各自片区内部，也是东边强过西边。红卫转盘就是一个临界点。进入红卫就是进入了通向川、陕、渝这些从我国中西部地区进入西部地区的入口了，到了花果就是咽喉，到了西城开发区就是腹地，从地理范围来看，西城开发区反倒比红卫更像十堰城西的中心，柏林就等于说是要到了纵深一带，黄龙则是出口大门，特指进入黄龙大桥到走出黄龙隧道这一段路。
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