起初好的区域全被承包了，不好的没人承包也就不了了知了。这几年下来好多雇主也不承包了，但还有不少。如果入职顺丰选择伙伴的区域要想好了，因为现在伙伴计划已经偏离初衷了。补助全部都是雇主的，保险全部自己上，不上还不行，想到于每月扣将近1500的保险钱外加几百块税钱。但是一般承包的区域都不错，所以可能干着轻松一点，就是跟外包的比同样的业务数据会少发小2000块钱。
最后说说顺丰的晋升收派员-仓管-点部主管-运作主管-分部经理一句话，没有关系基本没有晋升的可能其实顺丰就是一个小江湖，想得到利益也逃不开各种人际关系，之前点部有个每月消费几十万大客户，负责他的业务员上边每层领导都要打点，甚至客户那都得给好处。还有每个雇主月薪都得几万甚至更多，他们每个月也都需要上供的。
不然这么好的区域和客户干嘛给你？随便搞点事情就能把你换了。说了这么多好像是吐槽，其实干顺丰也有令人愉悦的事，像每天能见到那么多形形色色的人和他们打交道，能看清一些人和事也能学到不少东西。尤其是听到谢谢，辛苦了这种话的时候心里非常舒服，很满足。我文化不高，想到什么写什么，这些算是我的个人体验吧，如果想要做顺丰的朋友看到希望能给你一些借鉴。
在顺丰速运的快递员，一天的工作是怎样的？
暑假在顺丰深圳实习跟着快递员跑了俩月，大致描述一下当时我跟的师傅一天的工作状况：师傅姓刘，来自河南，30出头，退伍军人，自驾面包车，略帅，跟其他三个师傅一起，组成一个小组，负责一个片区，具体到师傅本人我们俩跑的就是一个工业园，在白石洲那边儿。每天早上八点钟到分部，签到，领取自己区域的快件，装车。（插一句，不是所有的快递员都有自己的车，大部分还是像我们所见的电动车，顺丰统一配的） 有自己车的，就可以跑工业园区以及家居城商场这样的需要大件配送的区域，公司补助油费，基本不用额外掏钱，好像师傅提过公司有帮助快递员买车的补助或者政策，记不清就不细说了。
面包车这个分部差不多有十多辆的样子，其他就是电动车了。装好件，开车到工业园，路边吃个早饭，八点半左右开始派件，园区内有十来家大小公司工厂。快件包括一般的文件，样品，以及比较大的货物。开始我们是一起派送的，作为一个女生，可能比较少见，挺多人都挺好奇的，之后就慢慢熟悉了，我开始独立派件，园区不算太大，加上周围的员工宿舍楼，一上午也可以派完了。
派件的同时，师傅的巴枪会不时地响起，有需要收件的，我们就尽快赶过去。十二点钟基本可以完事儿。开车回到分部，将收件统一寄出。我师傅一般回家吃饭，或者叫外卖。然后就可以休息了。中间的工夫没有什么快递，之前说过几个人的小组是轮班作业的，下午这段时间的收派较少，组内的其他成员就代劳了。他们的上班时间就是上午八点到下午六点钟。
下午五点钟左右，回到分部，继续将要派送的快件装车，去往工业园，一般下午这个时间收件比派件要多，所以会比较辛苦，在我见过的快递单中，顺丰单的填写是最耗时的，这部分工作在熟悉之后，我就可以全权代劳了，还好没出过什么差错。跟派件一样，一般公司会将要寄出的物品统一归置到前台，便于一起收。除了前台，我们去的最多的地方是仓库，所以师傅跟很多库管师傅们都挺聊得来。
有时候包装来不及，我们也帮忙一起打包。回到分部，将货物一一填单寄出。一般到晚上9点钟之前，收工，回家。顺丰的收派班次很多，基本上赶在9点钟之前的那班车就可以了。这是一个顺丰收派员的日常。多提一下，配电动车的快递员会辛苦加倍，除了坏天气的影响，跑商业区还好，公司的件都不会太重，也有电梯，但是跑居民区就惨点，尤其我们那个分部周围是大量的城中村，七八层的楼房没有电梯，要背着全部的快递上上下下，确实很辛苦。
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