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2，交通运输工程领域唯一两院院士

黄卫，中国工程院院士，东南交通智能中心主任之前。

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沈志云机车车辆动力学专家，1991年当选，中国科学院院士，1994年受聘中国工程院院士。毕业于唐山铁道学院，西南交通大学教授。其在机车车辆动力学尤其是轮轨动力学、运动稳定性、曲线通过理论和随机响应等研究方面成绩卓著，他创建的轮轨非线性蠕滑力模型，在国际上通称“沈氏理论”被广泛引用；主持研制成功中国第一台迫导向货车转向架，开创了无轮缘磨损新纪录；主持建立的机车车辆整车滚动振动试验台，达到国际先进水平。为我国铁路高速、重载运输、高新技术发展和铁路高等教育作出了重大贡献。著《交通运输工程学》一书，非常经典。

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3，谁能给我说说福建工程学院软件园

福建工程学院软件学院是经福建省教育厅批准的专门培养计算机软件技术人才的全日制高等职业专科学校。现有在校生3000多人，设有软件技术专业（WEB应用开发方向、可视化程序设计方向、数据库管理方向）、嵌入式技术与应用专业（移动应用开发专业）、计算机网络技术、计算机网络系统管理、计算机通信、图形图像制作、动漫设计与制作、计算机信息管理（电子商务方向）等八个专业。学生毕业后由福建工程学院统一颁发专科毕业证书。2007年我院软件技术专业被评为福建省高等职业教育精品专业。福建工程学院软件学院坐落在国家级软件开发基地-福州软件园内，有近200家软件及相关企业落户其中，为我院办学创造了良好的外部环境。福建工程学院软件学院校园景色优美，设施配套，教学规范，管理严格。在近几年的办学中取得了很大的成绩，得到省教育厅和专家们的一致好评。2008年，在省教育厅组织的“办学条件和教学水平评估”中取得第一的好成绩。中国科学院、中国工程院两院院士沈志云、美国工程院院士林幼堃、中国科学院院士周炳琨、中国工程院院士方秦汉等专家学者曾来我院参观指导。沈志云院士还为学院题写了校名。福建工程学院软件学院坚持“以人为本、以学生为中心”的办学理念，以市场需求为导向，培养适应生产、建设、管理、服务第一线需要的高等技术应用型软件专门人才。08届毕业生的就业率在95%以上。毕业生遍布北京、上海、广州、深圳、福州、厦门等地，受到用人单位的欢迎。福建工程学院软件学院实行学历教育和职业资格认证教育相结合的办学模式，制定了融学历教育、国际知名IT厂商认证、项目开发与实训为一体的有鲜明特色的人才培养方案。在教学中注重学生动手能力、创新能力和团队精神的培养。在福建省第二届软件设计大赛、首届福州市大学生科普动漫设计竞赛以及由教育部举办的“正保教育杯”第二、三届全国ITAT教育工程就业技能大赛中，我院学生成绩斐然。福建工程学院软件学院十分重视师资队伍建设。在教师队伍中，既有长期在高校工作的经验丰富的老教师，也有长期在IT企业工作的技术专家，基本建成了一支校企结合、专兼结合、结构合理的富有创新精神、具有较强教学能力和研发能力的“双师型”师资队伍。福建工程学院软件学院特别注重实训环节，实训思想贯穿在整个教学中。教学实行“2+1模式”。学生在两年内学完公共必修课、专业基础课和职业技能课，第三学年除有部分选修课外，主要是到大型IT企业参加实训、顶岗实习和就业。福建工程学院软件学院还建立了专门的实训基地，学生在毕业前，必须经过集中实训，使学生熟悉企业的工作环境，掌握现代软件开发流程和通用工具，综合运用各门课程所学的知识，大大提高了学生的实战能力。除建设校内实训基地外，还十分注重建设校外实训基地，学院和微软福建技术中心（厦门）、福建金豹影视动画有限公司以及国际国内著名厂商如思科公司、华为公司等合作，共同建立了各类实训实习基地，为学生更好地走向社会提供了广阔的天地。在发展海峡西岸经济建设的强劲东风中，福建工程学院软件学院也在大踏步地前进，我们正在为把我们学院建设成为社会欢迎、学生热爱、家长放心的学校而努力奋斗。

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4，湖南有什么科学家

湖南籍当代科学家名录【杨树达】文学家。1955年当选中国科学院学部委员。长沙人。【雷天觉】物理学家。1955年当选中国科学院学部委员。浏阳人。【张孝骞】医学家。1955年当选中国科学院学部委员。长沙人。【金岳霖】哲学家。1955年当选中国科学院学部委员。长沙人。【周扬】文学家。1955年当选中国科学院学部委员。益阳人。【刘敦桢】建筑学家。1955年当选中国科学院学部委员。新宁人。【李薰】物理学家。1955年当选中国科学院学部委员。邵东人。【吕振羽】历史学家。1955年当选中国科学院学部委员。武冈人。【翦伯赞】历史学家。1955年当选中国科学院学部委员。桃源人。【曾沼抡】化学家。1955年当选中国科学院学部委员。湘乡人。【李文采】冶金学家。1955年当选中国科学院学部委员。永顺人。【田奇王隽】化学家。1955年当选中国科学院学部委员。永定人。【李达】哲学家。1955年当选中国科学院学部委员。冷水滩人。【刘大年】历史学家。1955年当选中国科学院学部委员。华容人。【魏曦】医学家。1955年当选中国科学院学部委员。岳阳人。【黄松龄】经济学家。1955年当选中国科学院学部委员。华容人。【向达】历史学家。1955年当选中国科学院学部委员。溆浦人。【周光召】物理学家。1980年当选中国科学院学部委员。长沙人。【曹建遒】物理学家。1980年当选中国科学院学部委员。长沙人。【黄祖洽】物理学家。1980年当选中国科学院学部委员。长沙人。【沈其震】医学家。1980年当选中国科学院学部委员。长沙人。【肖健】物理学家。1980年当选中国科学院学部委员。长沙人。【魏荣爵】物理学家。1980年当选中国科学院学部委员。隆回人。【孟少农】机械学家。1980年当选中国科学院学部委员。桃源人。【肖纪美】金属学家。1980年当选中国科学院学部委员。凤凰人。【陈能宽】物理学家。1980年当选中国科学院学部委员。慈利人。【谢义炳】气象学家。1980年当选中国科学院学部委员。新田人。【李星学】古生物学家。1980年当选中国科学院学部委员。郴县人。【沈志云】机械学家。1991年当选中国科学院学部委员。长沙人。【俞汝勤】化学家。1991年当选中国科学院学部委员。长沙人。【陈耀祖】化学家。1991年当选中国科学院学部委员。长沙人。【唐稚松】计算机专家。1991年当选中国科学院学部委员。长沙人。【杨弘远】植物学家。1991年当选中国科学院学部委员。长沙人。【傅家谟】地球化学家。1991年当选中国科学院学部委员。沅江人。【丁夏畦】数学家。1991年当选中国科学院学部委员。桃江人。【李钧】地球物理学家。1991年当选中国科学院学部委员。邵阳人。【刘新垣】生物化学家。1991年当选中国科学院学部委员。衡东人。【唐山涛】数学家。1991年当选中国科学院学部委员。衡山人。【苏纪兰】海洋学家。1991年当选中国科学院学部委员。攸县人。【丑纪范】气象学家。1993年当选中国科学院学部委员。长沙人。【艾国祥】物理学家。1993年当选中国科学院学部委员。益阳人。【陈庆云】化学家。1993年当选中国科学院学部委员。湘乡人。【文伏波】水利学家。1994年当选中国工程院院士。桃江人。【刘更另】土壤学家。1994年当选中国工程院院士。长沙人。【何继善】物理学家。1994年当选中国工程院院士。浏阳人。【刘昌明】水文学家。1995年当选中国科学院院士。长沙人。【俞大光】电工学家。1995年当选中国工程院院士。长沙人。【张履谦】电讯专家。1995年当选中国工程院院士。长沙人。【刘筠】生物学家。1995年当选中国工程院院士。长沙人。【曾士迈】植病学家。1995年当选中国工程院院士。长沙人。【朱建士】物理学家。1995年当选中国工程院院士。长沙人。【黎鳌】医学家。1995年当选中国工程院院士。浏阳人。【黎磊石】医学家。1995年当选中国工程院院士。浏阳人。【龙驭球】物理学家。1995年当选中国工程院院士。益阳人。【唐守正】林学家。1995年当选中国科学院院士。邵东人。【刘耕陶】药理学家。1995年当选中国工程院院士。双峰人。【方智远】蔬菜学家。1995年当选中国工程院院士。衡阳人。【周后元】化学家。1995年当选中国工程院院士。衡阳人。【刘大响】物理学家。1995年当选中国工程院院士。祁阳人。【曾士迈】植病学家。1995年当选中国工程院院士。湘潭人。【黎介寿】医学家。1996年当选中国科学院院士。长沙人。【彭司勋】药物化学家。1996年当选中国工程院院士。保靖人。【范云六】遗传学家。1997年当选中国工程院院士。长沙人。【潘自强】物理学家。1997年当选中国工程院院士。益阳人。【沈绪榜】计算机专家。1997年当选中国科学院院士。临澧人。【姚少福】物理学家。1997年当选中国工程院院士。桃源人。【谭靖夷】水电专家家。1997年当选中国工程院院士。衡阳人。【李惕碚】物理学家。1997年当选中国工程院院士。攸县人。【黎念之】化工学家。1998年当选中国科学院外籍院士。湘潭人。【夏家辉】生物学家。1999年当选中国工程院院士。桃江人。

5，火车最快能开多快

据铁道部7月28日透露，世界时速最快、运营里程最长的京沪高铁有望明年提前通车。据悉，我国在建高铁达1万公里。可您知道除了在建的时速350公里的高铁外，我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车吗？　从北京到广州2300公里的路程，不用坐飞机、乘坐地面交通，同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。　　记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。　　未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。　　技术揭秘　　大气环境下列车时速不宜超过400公里　　西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云接受法晚记者采访时说，目前任何一种地面交通工具，商业运营速度都不宜超过每小时400公里，否则能耗大、噪音超标，难以被市场接受。　　沈志云介绍，真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。　　该课题组成员张耀平做了一个比喻：“管道就像排污管道一样，连接紧密，是一个完全密闭的空间。”　　真空磁悬浮造价比普通铁路更便宜　　张耀平介绍，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。　　从造价上来看，目前普通铁路造价每公里1.5亿，其隧道断面大概在6米到8米之间，而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米之间，可省去很多钢材费用，所以费用比普通铁路更便宜。　　对于票价，张耀平猜测，如果该技术刚刚投入运行时，其票价应该要比高铁的价格高，但是随着技术不断地成熟更新，其价格也会逐渐降低。　　实验故事　　网上找材料引进真空管道交通概念　　张耀平在接受法晚记者采访时说，美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特于1999 年将真空管道磁悬浮运输概念落实到图纸并在美申请发明专利。　　2001年，与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。　　张耀平说：“当时我在中外运工作，感到我国物流运输能力赶不上经济的快速发展，要解决的运输物流最关键问题是交通要快捷安全，我就在网上找快速交通类的资料，于是就发现了戴睿的资料，这样我们通过网络认识了。”　　2002年初，张耀平联系到轨道交通领域两位权威专家——西南交大机车车辆动力学专家沈志云和磁悬浮专家王家素，他们均对此表现出极大的兴趣，觉得能够进行试验研究。　　当年11月，张耀平放弃了在国企每月拿5000多元工资的工作，毅然到西南交大和这些专家一起进行真空管道交通研究，当了一名拿着1500元薪水的博士后。　　2002年下半年，戴睿和妻子来到中国，帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了“真空管道运输研究所”。　　张耀平介绍，当时申请国家自然科学基金时，共申请了3次，2006年终于申请下26万元的项目基金。　　2006年底，带着项目资金，包括研究生、教授在内的共有10多位人员开始了研究。　　真空磁悬浮列车优点　　1.无需车载电源　　2.安全性高　　3.能静止悬浮，启动耗能很少　　4.运行噪声小　　5.车体轻，适合高频率发车，大大降低路基和轨道成本　　●各国对比　　中美瑞比较我国技术占优　　沈志云介绍，美国和瑞士也在研究真空管道技术。美国搞的是高真空管道交通，大气压甚至只有外界的百万分之一，但成本很高，难度很大，所以很难投入实际营运。　　瑞士则把真空管放在地下隧道中，这同样增加了很大的成本，最终也难以进入实际应用。　　“而我们的方案相对于他们更优，管道内只要降到0.5个大气压，就可以大大减少空气对于机车的阻力，这样，就大大降低了成本。”沈志云介绍。　　沈志云估算，在现有的高速铁路上，每公里只需要增加一两千万就可以建造成这个管道了，而增加的成本将在后来的运行成本中节约出来。这种方案，机车运行速度可以超过600公里/小时。　　张耀平介绍，目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术，我国已经开始着手试验了，美国和瑞士还在理论阶段。　　本版专家支持西南交通大学牵引动力国家重点实验室两院院士沈志云课题组成员张耀平

网易科技讯日本最新型的新干线高速弹列车于7月1日正式投入运营，首航（从东京到福冈）吸引了超过1300人乘坐。日本的N700系列是世界上现役高速列车中速度最快的(法国的巴黎,里昂间高速火车TGV曾打破这一速度），最高时速可达300公里。

法国在发展高速列车方面一直居世界领先地位，曾在1990年创造了每小时515.3公里的世界最高时速纪录。现在这个已经保持了16年的世界纪录将有望再次被法国人自己打破，新的列车时速将至少达到每小时550公里。根据对新一代高速列车的测试结果，新的轨道时速将至少达到每小时550公里，甚至有可能达到每小时570公里。测试是在法国首都巴黎至东北部城市梅斯之间的铁路上进行的，这条铁路之前的最高设计时速是每小时320公里。而从明年2月开始，这条线路上的列车将以新时速运营。 1990年，法国国营铁路公司创下了时速515.3公里的世界纪录。16年过去了，作为“法国完美高速计划”的一部分，该公司的一种新型双层高速列车将以更抢眼的姿态亮相。据悉，法国运输工程公司阿尔斯通将在数天后揭开这种最高时速列车的神秘面纱。另据法国交通部长透露，“法国完美高速计划”不仅要提高法国列车的时速，而且要研究如何发展铁轨、铁路信号系统以及高速列车对环境的影响等。这个计划的目的就是要“为未来的铁路作定义”，并且“让法国在高速列车方面保持世界领先地位”。分析人士认为，新纪录的诞生将为法国在国际高速列车市场上，与日本、德国等对手竞争奠定强有力的基础。目前，法国阿尔斯通和国营铁路公司与德国的西门子和日本三菱公司，正在争夺在中国、韩国、西班牙和阿根廷的高速列车市场。法国已经赢得了西班牙和韩国的市场订单。（北京晚报王鑫）

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