1，太阳能怎么了

怪不得，你什么小区
回复 23# 我打电话问问吧，还不知道怎么弄呢
热胀冷缩嘿嘿。。。再修。
回复 2# 呜呜，真愁人啊!!!!!!!!!!!!!!!!
回复 4# 怎么个意思，我比较笨。是让溢水管出水呢，还是用花洒放？？

太阳能怎么了

2，三亿屋新能源有限责任公司怎么样

三亿屋新能源有限责任公司是2017-05-10在上海市浦东新区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于浦东新区南汇新城镇环湖西二路888号C楼。三亿屋新能源有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是91310115MA1H8Y0G18，企业法人于野，目前企业处于开业状态。三亿屋新能源有限责任公司的经营范围是：新能源科技领域的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务，合同能源管理，电力建设工程施工、机电安装建设工程施工、市政公用建设工程施工，仓储（除危险化学品），机电设备、机械设备的销售，从事货物及技术的进出口业务。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。三亿屋新能源有限责任公司对外投资6家公司，具有0处分支机构。通过百度企业信用查看三亿屋新能源有限责任公司更多信息和资讯。

三亿屋新能源有限责任公司怎么样

3，华为改口鸿蒙设备目标上调从3亿到36亿距离目标还有多远

新能源汽车不仅会是中国汽车工业的变革、也会是全球汽车工业以及能源领域的变革，在第三轮能源革命中汽车只是其中一个终端但扮演了重要的角色。谢谢邀请，新能源汽车众所周知广泛指电动汽车，使用能源从油转为电其影响之大不仅是能源革命甚至会影响世界格局。能源危机是各个国家都要面临的严峻问题，石油可再生论不论是有可能性或是阴谋论但目前事实是没有一个企业做到了可再生，而石油又是被少数霸权国家掌控，在这种国际形势中石油储能捉襟见肘的国家必须【弯道超车】。【弯道超车】一词看似是形容国产汽车行业的转变，实际是指能源领域，电动汽车只是实现能源转变的载体、是推动能源转变的方式。新能源发电方式特指光伏、风能、地热、海洋能或生物质能等，目前以这些方式发出的电能有相当一部分是被浪费的，不能被有效利用的原因有发电量的恒定或增加、峰谷电耗的巨大差值、以及储能容量的限制，细化之后为：发电量的恒定或增加如核能和风能，前者要求全时等量发电后者夜间发电量大于日间，电能的“产量”非常乐观但消耗量很不乐观。峰谷耗电量的差值很容易理解，不论是工业用电还是民用电夜间消耗量都会少很多，尤其是在偏南方地区几乎四季如春，没有用电设备去消耗产量可观的电能这些电何去何从呢？这就涉及到储能问题，储能电站可以使用汽车动力电池的类型去保留多留的电能供给日间消耗，但产能巨大对储能的要求就非常高了，而储能电池的制造成本相当高昂，直接生产电池储能并不是理想的方案。简单的总结为：储能限制发电量、发电量限制了新能源发电的普及，为解决这一问题电动汽车应运而生。电动汽车的储能依靠电池，使用的能源是电，以大部分人的生活作息习惯以及公共交通的工作时间，这类车绝大部分会在夜间充电，这就解决了如何消耗过剩电能的问题。其次汽车电池的使用寿命有限，在内阻增大以及均衡出现问题之后已经不适合作为动力电池使用，但重新匹配之后大内阻的电池是非常适合光伏发电、太阳能发电的理想类型，作为储能电池不同类型可以继续使用30~50年，这就绝了新能源发电的储能问题。一旦电动汽车的保有量足够大而且二手电池形成回收循环，大量的储能电池涌入新能源发电领域，届时清洁电能的比例会快速增加、其次电价的合理以及电池储能技术的提升电动汽车也会快速普及，两者相辅相成是共同成长的。重点是电动汽车即使全数替代3亿多台机动车，其耗电量仍低于新型能源方式的发电量，多出的电能当然会用作改善民用电。所以电动汽车的普及长远的看能改变或提升的是【环保、用车成本以至生活成本】等多方面，当然对于汽车工业的变革也有很重大的意义。国产发动机或变速箱发展了数十年也只在国际平均水平且不算高且只有少数几个知名品牌，但电动机以及电池技术却能和国际一线品牌技术抗衡，汽车核心部件不在受到外国供应商的遏制，自主发展的能力会为国产汽车领域的成长起到良性的刺激。至于某些朋友对电动汽车嗤之以鼻，这种心态也是可以了解的，毕竟普及汽车的时候马车夫也是这种心态，只有最终变革出现的成果能使其获益才能改变这种刻板的偏见。个人观点、仅供参考。
新能源汽车不仅会是中国汽车工业的变革、也会是全球汽车工业以及能源领域的变革，在第三轮能源革命中汽车只是其中一个终端但扮演了重要的角色。谢谢邀请，新能源汽车众所周知广泛指电动汽车，使用能源从油转为电其影响之大不仅是能源革命甚至会影响世界格局。能源危机是各个国家都要面临的严峻问题，石油可再生论不论是有可能性或是阴谋论但目前事实是没有一个企业做到了可再生，而石油又是被少数霸权国家掌控，在这种国际形势中石油储能捉襟见肘的国家必须【弯道超车】。【弯道超车】一词看似是形容国产汽车行业的转变，实际是指能源领域，电动汽车只是实现能源转变的载体、是推动能源转变的方式。新能源发电方式特指光伏、风能、地热、海洋能或生物质能等，目前以这些方式发出的电能有相当一部分是被浪费的，不能被有效利用的原因有发电量的恒定或增加、峰谷电耗的巨大差值、以及储能容量的限制，细化之后为：发电量的恒定或增加如核能和风能，前者要求全时等量发电后者夜间发电量大于日间，电能的“产量”非常乐观但消耗量很不乐观。峰谷耗电量的差值很容易理解，不论是工业用电还是民用电夜间消耗量都会少很多，尤其是在偏南方地区几乎四季如春，没有用电设备去消耗产量可观的电能这些电何去何从呢？这就涉及到储能问题，储能电站可以使用汽车动力电池的类型去保留多留的电能供给日间消耗，但产能巨大对储能的要求就非常高了，而储能电池的制造成本相当高昂，直接生产电池储能并不是理想的方案。简单的总结为：储能限制发电量、发电量限制了新能源发电的普及，为解决这一问题电动汽车应运而生。电动汽车的储能依靠电池，使用的能源是电，以大部分人的生活作息习惯以及公共交通的工作时间，这类车绝大部分会在夜间充电，这就解决了如何消耗过剩电能的问题。其次汽车电池的使用寿命有限，在内阻增大以及均衡出现问题之后已经不适合作为动力电池使用，但重新匹配之后大内阻的电池是非常适合光伏发电、太阳能发电的理想类型，作为储能电池不同类型可以继续使用30~50年，这就绝了新能源发电的储能问题。一旦电动汽车的保有量足够大而且二手电池形成回收循环，大量的储能电池涌入新能源发电领域，届时清洁电能的比例会快速增加、其次电价的合理以及电池储能技术的提升电动汽车也会快速普及，两者相辅相成是共同成长的。重点是电动汽车即使全数替代3亿多台机动车，其耗电量仍低于新型能源方式的发电量，多出的电能当然会用作改善民用电。所以电动汽车的普及长远的看能改变或提升的是【环保、用车成本以至生活成本】等多方面，当然对于汽车工业的变革也有很重大的意义。国产发动机或变速箱发展了数十年也只在国际平均水平且不算高且只有少数几个知名品牌，但电动机以及电池技术却能和国际一线品牌技术抗衡，汽车核心部件不在受到外国供应商的遏制，自主发展的能力会为国产汽车领域的成长起到良性的刺激。至于某些朋友对电动汽车嗤之以鼻，这种心态也是可以了解的，毕竟普及汽车的时候马车夫也是这种心态，只有最终变革出现的成果能使其获益才能改变这种刻板的偏见。个人观点、仅供参考。个人感觉现在还不靠谱，现在中国乘用车保有量3亿 一年需氢气6666亿立方米,6000万吨，中国一年工业副氢商业剩余量38万吨,制氢产能240万吨，根本不够用，现在加气站还未普及，就像电动车开始一样找不到加气站，而且中国电动车已经发展到一定是规模，要想让大家接受氢能源汽车需要时间，电动汽车的价格已经很便宜了，10万人民币就可以买到，而丰田氢能源汽车要大约40万人民币，现在氢能源汽车产量也不高每年大概大几千辆。
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新能源汽车不仅会是中国汽车工业的变革、也会是全球汽车工业以及能源领域的变革，在第三轮能源革命中汽车只是其中一个终端但扮演了重要的角色。谢谢邀请，新能源汽车众所周知广泛指电动汽车，使用能源从油转为电其影响之大不仅是能源革命甚至会影响世界格局。能源危机是各个国家都要面临的严峻问题，石油可再生论不论是有可能性或是阴谋论但目前事实是没有一个企业做到了可再生，而石油又是被少数霸权国家掌控，在这种国际形势中石油储能捉襟见肘的国家必须【弯道超车】。【弯道超车】一词看似是形容国产汽车行业的转变，实际是指能源领域，电动汽车只是实现能源转变的载体、是推动能源转变的方式。新能源发电方式特指光伏、风能、地热、海洋能或生物质能等，目前以这些方式发出的电能有相当一部分是被浪费的，不能被有效利用的原因有发电量的恒定或增加、峰谷电耗的巨大差值、以及储能容量的限制，细化之后为：发电量的恒定或增加如核能和风能，前者要求全时等量发电后者夜间发电量大于日间，电能的“产量”非常乐观但消耗量很不乐观。峰谷耗电量的差值很容易理解，不论是工业用电还是民用电夜间消耗量都会少很多，尤其是在偏南方地区几乎四季如春，没有用电设备去消耗产量可观的电能这些电何去何从呢？这就涉及到储能问题，储能电站可以使用汽车动力电池的类型去保留多留的电能供给日间消耗，但产能巨大对储能的要求就非常高了，而储能电池的制造成本相当高昂，直接生产电池储能并不是理想的方案。简单的总结为：储能限制发电量、发电量限制了新能源发电的普及，为解决这一问题电动汽车应运而生。电动汽车的储能依靠电池，使用的能源是电，以大部分人的生活作息习惯以及公共交通的工作时间，这类车绝大部分会在夜间充电，这就解决了如何消耗过剩电能的问题。其次汽车电池的使用寿命有限，在内阻增大以及均衡出现问题之后已经不适合作为动力电池使用，但重新匹配之后大内阻的电池是非常适合光伏发电、太阳能发电的理想类型，作为储能电池不同类型可以继续使用30~50年，这就绝了新能源发电的储能问题。一旦电动汽车的保有量足够大而且二手电池形成回收循环，大量的储能电池涌入新能源发电领域，届时清洁电能的比例会快速增加、其次电价的合理以及电池储能技术的提升电动汽车也会快速普及，两者相辅相成是共同成长的。重点是电动汽车即使全数替代3亿多台机动车，其耗电量仍低于新型能源方式的发电量，多出的电能当然会用作改善民用电。所以电动汽车的普及长远的看能改变或提升的是【环保、用车成本以至生活成本】等多方面，当然对于汽车工业的变革也有很重大的意义。国产发动机或变速箱发展了数十年也只在国际平均水平且不算高且只有少数几个知名品牌，但电动机以及电池技术却能和国际一线品牌技术抗衡，汽车核心部件不在受到外国供应商的遏制，自主发展的能力会为国产汽车领域的成长起到良性的刺激。至于某些朋友对电动汽车嗤之以鼻，这种心态也是可以了解的，毕竟普及汽车的时候马车夫也是这种心态，只有最终变革出现的成果能使其获益才能改变这种刻板的偏见。个人观点、仅供参考。个人感觉现在还不靠谱，现在中国乘用车保有量3亿 一年需氢气6666亿立方米,6000万吨，中国一年工业副氢商业剩余量38万吨,制氢产能240万吨，根本不够用，现在加气站还未普及，就像电动车开始一样找不到加气站，而且中国电动车已经发展到一定是规模，要想让大家接受氢能源汽车需要时间，电动汽车的价格已经很便宜了，10万人民币就可以买到，而丰田氢能源汽车要大约40万人民币，现在氢能源汽车产量也不高每年大概大几千辆。谢谢邀请，新能源汽车将来会使用什么能源驱动，这个问题本身就是有引导性的错误问题，新能源分类很明确，但区分的只是获取的方式而最终形态是一致的。由科学技术部主办的【中国科普网】已经为【新能源】划分出明确的类型，包括：太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能、核聚变能、以及在研发阶段的能源，这些所谓新能源只是获取能源的方式，最终要转为电能用在取代煤炭、石油、天然气等一次性非可再生常规能源。所以新能源特指【电能】，在没有超越现阶段文明等级之前没有异议。电能定义新能源，新能源汽车当然也就是电力汽车，而电力汽车被很多群体质疑的关键点在于对发电来源的模糊认知，以及对火电的排斥。不否认火力发电仍旧是电力来源的主力，目前的比例仍旧在70%，火力发电确定不属于新能源，但仅从环保的角度来看已经超越了燃油汽车。仅仅以粉尘排放为例，火电厂的粉尘排放约为600万吨，普通的12米公交车年排放量为70吨，小型乘用汽油车主要废气污染，机动车的保有量有3亿、其中汽车保有量有1.7亿台，这个数据不用计算也是汽车排放污染更多。且火电站已经强制要求加装去粉尘脱硫脱硝装置，排放污染的控制已经非常极端了，集中排放的火电站总比在各个角落随意排放的汽车危害更小。剩下的30%是新型能源，包括风电、水电、光伏等，只要地球没有停止运转这些能源是取之不尽用之不竭的。而有如此大的优势比例仍旧不高，原因是储能问题限制了新能源发展，为解决这个问题于是诞生电动汽车。储能电池的制造成本很高，如果在落地之后直接用作储能电站成本会非常高昂电价也会水涨船高；但通过装在汽车上销售实现一次价值最大化，之后回收再利用于储能电站，这样一个完整的环节就比较乐观了。所以未来的新能源汽车一定会电力驱动，普及率越高新能源电力的占比也会随之提高，两者的发展是相辅相成的，电动汽车是能源战略中的一个环节，只要新能源会普及电动汽车是唯一形态，个人观点。看蓄电池的进步
新能源汽车不仅会是中国汽车工业的变革、也会是全球汽车工业以及能源领域的变革，在第三轮能源革命中汽车只是其中一个终端但扮演了重要的角色。谢谢邀请，新能源汽车众所周知广泛指电动汽车，使用能源从油转为电其影响之大不仅是能源革命甚至会影响世界格局。能源危机是各个国家都要面临的严峻问题，石油可再生论不论是有可能性或是阴谋论但目前事实是没有一个企业做到了可再生，而石油又是被少数霸权国家掌控，在这种国际形势中石油储能捉襟见肘的国家必须【弯道超车】。【弯道超车】一词看似是形容国产汽车行业的转变，实际是指能源领域，电动汽车只是实现能源转变的载体、是推动能源转变的方式。新能源发电方式特指光伏、风能、地热、海洋能或生物质能等，目前以这些方式发出的电能有相当一部分是被浪费的，不能被有效利用的原因有发电量的恒定或增加、峰谷电耗的巨大差值、以及储能容量的限制，细化之后为：发电量的恒定或增加如核能和风能，前者要求全时等量发电后者夜间发电量大于日间，电能的“产量”非常乐观但消耗量很不乐观。峰谷耗电量的差值很容易理解，不论是工业用电还是民用电夜间消耗量都会少很多，尤其是在偏南方地区几乎四季如春，没有用电设备去消耗产量可观的电能这些电何去何从呢？这就涉及到储能问题，储能电站可以使用汽车动力电池的类型去保留多留的电能供给日间消耗，但产能巨大对储能的要求就非常高了，而储能电池的制造成本相当高昂，直接生产电池储能并不是理想的方案。简单的总结为：储能限制发电量、发电量限制了新能源发电的普及，为解决这一问题电动汽车应运而生。电动汽车的储能依靠电池，使用的能源是电，以大部分人的生活作息习惯以及公共交通的工作时间，这类车绝大部分会在夜间充电，这就解决了如何消耗过剩电能的问题。其次汽车电池的使用寿命有限，在内阻增大以及均衡出现问题之后已经不适合作为动力电池使用，但重新匹配之后大内阻的电池是非常适合光伏发电、太阳能发电的理想类型，作为储能电池不同类型可以继续使用30~50年，这就绝了新能源发电的储能问题。一旦电动汽车的保有量足够大而且二手电池形成回收循环，大量的储能电池涌入新能源发电领域，届时清洁电能的比例会快速增加、其次电价的合理以及电池储能技术的提升电动汽车也会快速普及，两者相辅相成是共同成长的。重点是电动汽车即使全数替代3亿多台机动车，其耗电量仍低于新型能源方式的发电量，多出的电能当然会用作改善民用电。所以电动汽车的普及长远的看能改变或提升的是【环保、用车成本以至生活成本】等多方面，当然对于汽车工业的变革也有很重大的意义。国产发动机或变速箱发展了数十年也只在国际平均水平且不算高且只有少数几个知名品牌，但电动机以及电池技术却能和国际一线品牌技术抗衡，汽车核心部件不在受到外国供应商的遏制，自主发展的能力会为国产汽车领域的成长起到良性的刺激。至于某些朋友对电动汽车嗤之以鼻，这种心态也是可以了解的，毕竟普及汽车的时候马车夫也是这种心态，只有最终变革出现的成果能使其获益才能改变这种刻板的偏见。个人观点、仅供参考。个人感觉现在还不靠谱，现在中国乘用车保有量3亿 一年需氢气6666亿立方米,6000万吨，中国一年工业副氢商业剩余量38万吨,制氢产能240万吨，根本不够用，现在加气站还未普及，就像电动车开始一样找不到加气站，而且中国电动车已经发展到一定是规模，要想让大家接受氢能源汽车需要时间，电动汽车的价格已经很便宜了，10万人民币就可以买到，而丰田氢能源汽车要大约40万人民币，现在氢能源汽车产量也不高每年大概大几千辆。谢谢邀请，新能源汽车将来会使用什么能源驱动，这个问题本身就是有引导性的错误问题，新能源分类很明确，但区分的只是获取的方式而最终形态是一致的。由科学技术部主办的【中国科普网】已经为【新能源】划分出明确的类型，包括：太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能、核聚变能、以及在研发阶段的能源，这些所谓新能源只是获取能源的方式，最终要转为电能用在取代煤炭、石油、天然气等一次性非可再生常规能源。所以新能源特指【电能】，在没有超越现阶段文明等级之前没有异议。电能定义新能源，新能源汽车当然也就是电力汽车，而电力汽车被很多群体质疑的关键点在于对发电来源的模糊认知，以及对火电的排斥。不否认火力发电仍旧是电力来源的主力，目前的比例仍旧在70%，火力发电确定不属于新能源，但仅从环保的角度来看已经超越了燃油汽车。仅仅以粉尘排放为例，火电厂的粉尘排放约为600万吨，普通的12米公交车年排放量为70吨，小型乘用汽油车主要废气污染，机动车的保有量有3亿、其中汽车保有量有1.7亿台，这个数据不用计算也是汽车排放污染更多。且火电站已经强制要求加装去粉尘脱硫脱硝装置，排放污染的控制已经非常极端了，集中排放的火电站总比在各个角落随意排放的汽车危害更小。剩下的30%是新型能源，包括风电、水电、光伏等，只要地球没有停止运转这些能源是取之不尽用之不竭的。而有如此大的优势比例仍旧不高，原因是储能问题限制了新能源发展，为解决这个问题于是诞生电动汽车。储能电池的制造成本很高，如果在落地之后直接用作储能电站成本会非常高昂电价也会水涨船高；但通过装在汽车上销售实现一次价值最大化，之后回收再利用于储能电站，这样一个完整的环节就比较乐观了。所以未来的新能源汽车一定会电力驱动，普及率越高新能源电力的占比也会随之提高，两者的发展是相辅相成的，电动汽车是能源战略中的一个环节，只要新能源会普及电动汽车是唯一形态，个人观点。看蓄电池的进步理解错误新能源发展规划如果有三十年甚至更长，燃油车领域则不会快速推出各种升级限制，甚至是不断吹风禁售时间；推广新能源汽车应有两大目的，第一是解决能源危机，第二是减少排放净化空气，这两点都是亟待解决不宜拖延的问题。问题一：能源危机。全球探明的石油储量只有2000亿吨左右，粗略统计的数据为全球年均消耗57.1亿吨，这两个数据得出的结果是石油储备只能消耗30余年；2019年全国机动车保有量超过3亿 台，其中汽车有2.4亿台，这些车消耗消耗的石油是巨大的，目前的状态是国产石油不够消耗、每年需要进口接近70%才能满足所有车辆有效运转。公路运输占陆路运输的70%左右，这些消耗石油的汽车在缓慢地失去燃油供给，一旦国际石油储备捉襟见肘油价则会疯长，油价的上涨直接影响普通人的衣食住行成本；我们身上穿的衣服、碗里盛的米饭都是靠车轮运输来的，油价上涨等于运输成本的上涨，这些成本都会在物价中体现，问题是不是很严重呢？这些普通人都能看到的问题上层必然会提前做出预案，为保证这个全球汽车保有量与人口第二大的国家足够稳定，寻找一种能替代石油且能依靠自主完成所有供给的新能源就成为了战略规划。最终结果得到的是电，因为只有电可以通过自然界的无限能源转换，比如风力、太阳光线、地热以及水，加快发掘“新电”的速度是应对能源危机的唯一方法，而留下的转型时间已经不足30年。问题二：尾气排放。3亿多台机动车消耗的燃油数字很夸张，然而燃烧一升燃油能产生数公斤的尾气排放，一台普通小微型乘用车产生的二氧化碳也需要数亩人工林才能消化；解决汽车尾气排放的成本非常高，高到比因尾气造成公共卫生医疗增加的成本还要高，尾气污染已经是不能忽视的问题。同样的问题在海外也出现过，比如理论蓝雾事件以及北美早期出现的严重空气污染，为解决这些问题所以才有欧标和美标排放检测标准，所以不要认为海外就可以随心所欲。解决汽车终端排放的方式还是电动化，因为电动汽车零排放；发电结构目前新能源电力占比30%以上，而现有电动汽车的耗电量还不足其十分之一，所以新能源汽车的普及不会造成“电荒”，反而能消化掉被浪费的弃电；再者电动汽车使用的铁电和锂电不是一般的理解的铅酸电瓶，这些电池在汽车使用后可以梯次利用，作为电力储能电池使用数十年用以发电，所以新能源需要电动汽车、电动汽车以及所有人最终都需要新能源发的电。没有30年的时间留给新能源汽车发展，能源转型的巨大转变会在10年内出现；这是一次全球被动的转型，只是中国走在了前列导致有些习惯于落后的人思想上无法接受而已。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
新能源汽车不仅会是中国汽车工业的变革、也会是全球汽车工业以及能源领域的变革，在第三轮能源革命中汽车只是其中一个终端但扮演了重要的角色。谢谢邀请，新能源汽车众所周知广泛指电动汽车，使用能源从油转为电其影响之大不仅是能源革命甚至会影响世界格局。能源危机是各个国家都要面临的严峻问题，石油可再生论不论是有可能性或是阴谋论但目前事实是没有一个企业做到了可再生，而石油又是被少数霸权国家掌控，在这种国际形势中石油储能捉襟见肘的国家必须【弯道超车】。【弯道超车】一词看似是形容国产汽车行业的转变，实际是指能源领域，电动汽车只是实现能源转变的载体、是推动能源转变的方式。新能源发电方式特指光伏、风能、地热、海洋能或生物质能等，目前以这些方式发出的电能有相当一部分是被浪费的，不能被有效利用的原因有发电量的恒定或增加、峰谷电耗的巨大差值、以及储能容量的限制，细化之后为：发电量的恒定或增加如核能和风能，前者要求全时等量发电后者夜间发电量大于日间，电能的“产量”非常乐观但消耗量很不乐观。峰谷耗电量的差值很容易理解，不论是工业用电还是民用电夜间消耗量都会少很多，尤其是在偏南方地区几乎四季如春，没有用电设备去消耗产量可观的电能这些电何去何从呢？这就涉及到储能问题，储能电站可以使用汽车动力电池的类型去保留多留的电能供给日间消耗，但产能巨大对储能的要求就非常高了，而储能电池的制造成本相当高昂，直接生产电池储能并不是理想的方案。简单的总结为：储能限制发电量、发电量限制了新能源发电的普及，为解决这一问题电动汽车应运而生。电动汽车的储能依靠电池，使用的能源是电，以大部分人的生活作息习惯以及公共交通的工作时间，这类车绝大部分会在夜间充电，这就解决了如何消耗过剩电能的问题。其次汽车电池的使用寿命有限，在内阻增大以及均衡出现问题之后已经不适合作为动力电池使用，但重新匹配之后大内阻的电池是非常适合光伏发电、太阳能发电的理想类型，作为储能电池不同类型可以继续使用30~50年，这就绝了新能源发电的储能问题。一旦电动汽车的保有量足够大而且二手电池形成回收循环，大量的储能电池涌入新能源发电领域，届时清洁电能的比例会快速增加、其次电价的合理以及电池储能技术的提升电动汽车也会快速普及，两者相辅相成是共同成长的。重点是电动汽车即使全数替代3亿多台机动车，其耗电量仍低于新型能源方式的发电量，多出的电能当然会用作改善民用电。所以电动汽车的普及长远的看能改变或提升的是【环保、用车成本以至生活成本】等多方面，当然对于汽车工业的变革也有很重大的意义。国产发动机或变速箱发展了数十年也只在国际平均水平且不算高且只有少数几个知名品牌，但电动机以及电池技术却能和国际一线品牌技术抗衡，汽车核心部件不在受到外国供应商的遏制，自主发展的能力会为国产汽车领域的成长起到良性的刺激。至于某些朋友对电动汽车嗤之以鼻，这种心态也是可以了解的，毕竟普及汽车的时候马车夫也是这种心态，只有最终变革出现的成果能使其获益才能改变这种刻板的偏见。个人观点、仅供参考。个人感觉现在还不靠谱，现在中国乘用车保有量3亿 一年需氢气6666亿立方米,6000万吨，中国一年工业副氢商业剩余量38万吨,制氢产能240万吨，根本不够用，现在加气站还未普及，就像电动车开始一样找不到加气站，而且中国电动车已经发展到一定是规模，要想让大家接受氢能源汽车需要时间，电动汽车的价格已经很便宜了，10万人民币就可以买到，而丰田氢能源汽车要大约40万人民币，现在氢能源汽车产量也不高每年大概大几千辆。谢谢邀请，新能源汽车将来会使用什么能源驱动，这个问题本身就是有引导性的错误问题，新能源分类很明确，但区分的只是获取的方式而最终形态是一致的。由科学技术部主办的【中国科普网】已经为【新能源】划分出明确的类型，包括：太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能、核聚变能、以及在研发阶段的能源，这些所谓新能源只是获取能源的方式，最终要转为电能用在取代煤炭、石油、天然气等一次性非可再生常规能源。所以新能源特指【电能】，在没有超越现阶段文明等级之前没有异议。电能定义新能源，新能源汽车当然也就是电力汽车，而电力汽车被很多群体质疑的关键点在于对发电来源的模糊认知，以及对火电的排斥。不否认火力发电仍旧是电力来源的主力，目前的比例仍旧在70%，火力发电确定不属于新能源，但仅从环保的角度来看已经超越了燃油汽车。仅仅以粉尘排放为例，火电厂的粉尘排放约为600万吨，普通的12米公交车年排放量为70吨，小型乘用汽油车主要废气污染，机动车的保有量有3亿、其中汽车保有量有1.7亿台，这个数据不用计算也是汽车排放污染更多。且火电站已经强制要求加装去粉尘脱硫脱硝装置，排放污染的控制已经非常极端了，集中排放的火电站总比在各个角落随意排放的汽车危害更小。剩下的30%是新型能源，包括风电、水电、光伏等，只要地球没有停止运转这些能源是取之不尽用之不竭的。而有如此大的优势比例仍旧不高，原因是储能问题限制了新能源发展，为解决这个问题于是诞生电动汽车。储能电池的制造成本很高，如果在落地之后直接用作储能电站成本会非常高昂电价也会水涨船高；但通过装在汽车上销售实现一次价值最大化，之后回收再利用于储能电站，这样一个完整的环节就比较乐观了。所以未来的新能源汽车一定会电力驱动，普及率越高新能源电力的占比也会随之提高，两者的发展是相辅相成的，电动汽车是能源战略中的一个环节，只要新能源会普及电动汽车是唯一形态，个人观点。看蓄电池的进步理解错误新能源发展规划如果有三十年甚至更长，燃油车领域则不会快速推出各种升级限制，甚至是不断吹风禁售时间；推广新能源汽车应有两大目的，第一是解决能源危机，第二是减少排放净化空气，这两点都是亟待解决不宜拖延的问题。问题一：能源危机。全球探明的石油储量只有2000亿吨左右，粗略统计的数据为全球年均消耗57.1亿吨，这两个数据得出的结果是石油储备只能消耗30余年；2019年全国机动车保有量超过3亿 台，其中汽车有2.4亿台，这些车消耗消耗的石油是巨大的，目前的状态是国产石油不够消耗、每年需要进口接近70%才能满足所有车辆有效运转。公路运输占陆路运输的70%左右，这些消耗石油的汽车在缓慢地失去燃油供给，一旦国际石油储备捉襟见肘油价则会疯长，油价的上涨直接影响普通人的衣食住行成本；我们身上穿的衣服、碗里盛的米饭都是靠车轮运输来的，油价上涨等于运输成本的上涨，这些成本都会在物价中体现，问题是不是很严重呢？这些普通人都能看到的问题上层必然会提前做出预案，为保证这个全球汽车保有量与人口第二大的国家足够稳定，寻找一种能替代石油且能依靠自主完成所有供给的新能源就成为了战略规划。最终结果得到的是电，因为只有电可以通过自然界的无限能源转换，比如风力、太阳光线、地热以及水，加快发掘“新电”的速度是应对能源危机的唯一方法，而留下的转型时间已经不足30年。问题二：尾气排放。3亿多台机动车消耗的燃油数字很夸张，然而燃烧一升燃油能产生数公斤的尾气排放，一台普通小微型乘用车产生的二氧化碳也需要数亩人工林才能消化；解决汽车尾气排放的成本非常高，高到比因尾气造成公共卫生医疗增加的成本还要高，尾气污染已经是不能忽视的问题。同样的问题在海外也出现过，比如理论蓝雾事件以及北美早期出现的严重空气污染，为解决这些问题所以才有欧标和美标排放检测标准，所以不要认为海外就可以随心所欲。解决汽车终端排放的方式还是电动化，因为电动汽车零排放；发电结构目前新能源电力占比30%以上，而现有电动汽车的耗电量还不足其十分之一，所以新能源汽车的普及不会造成“电荒”，反而能消化掉被浪费的弃电；再者电动汽车使用的铁电和锂电不是一般的理解的铅酸电瓶，这些电池在汽车使用后可以梯次利用，作为电力储能电池使用数十年用以发电，所以新能源需要电动汽车、电动汽车以及所有人最终都需要新能源发的电。没有30年的时间留给新能源汽车发展，能源转型的巨大转变会在10年内出现；这是一次全球被动的转型，只是中国走在了前列导致有些习惯于落后的人思想上无法接受而已。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）专家这个建议其实挺好的啊，他给我们经济发展提供了一个崭新的思路。我们可以把专家的腿打断这样的话，轮椅的销路就非常好，这样对于促进国民经济发展必定是有利无弊。
新能源汽车不仅会是中国汽车工业的变革、也会是全球汽车工业以及能源领域的变革，在第三轮能源革命中汽车只是其中一个终端但扮演了重要的角色。谢谢邀请，新能源汽车众所周知广泛指电动汽车，使用能源从油转为电其影响之大不仅是能源革命甚至会影响世界格局。能源危机是各个国家都要面临的严峻问题，石油可再生论不论是有可能性或是阴谋论但目前事实是没有一个企业做到了可再生，而石油又是被少数霸权国家掌控，在这种国际形势中石油储能捉襟见肘的国家必须【弯道超车】。【弯道超车】一词看似是形容国产汽车行业的转变，实际是指能源领域，电动汽车只是实现能源转变的载体、是推动能源转变的方式。新能源发电方式特指光伏、风能、地热、海洋能或生物质能等，目前以这些方式发出的电能有相当一部分是被浪费的，不能被有效利用的原因有发电量的恒定或增加、峰谷电耗的巨大差值、以及储能容量的限制，细化之后为：发电量的恒定或增加如核能和风能，前者要求全时等量发电后者夜间发电量大于日间，电能的“产量”非常乐观但消耗量很不乐观。峰谷耗电量的差值很容易理解，不论是工业用电还是民用电夜间消耗量都会少很多，尤其是在偏南方地区几乎四季如春，没有用电设备去消耗产量可观的电能这些电何去何从呢？这就涉及到储能问题，储能电站可以使用汽车动力电池的类型去保留多留的电能供给日间消耗，但产能巨大对储能的要求就非常高了，而储能电池的制造成本相当高昂，直接生产电池储能并不是理想的方案。简单的总结为：储能限制发电量、发电量限制了新能源发电的普及，为解决这一问题电动汽车应运而生。电动汽车的储能依靠电池，使用的能源是电，以大部分人的生活作息习惯以及公共交通的工作时间，这类车绝大部分会在夜间充电，这就解决了如何消耗过剩电能的问题。其次汽车电池的使用寿命有限，在内阻增大以及均衡出现问题之后已经不适合作为动力电池使用，但重新匹配之后大内阻的电池是非常适合光伏发电、太阳能发电的理想类型，作为储能电池不同类型可以继续使用30~50年，这就绝了新能源发电的储能问题。一旦电动汽车的保有量足够大而且二手电池形成回收循环，大量的储能电池涌入新能源发电领域，届时清洁电能的比例会快速增加、其次电价的合理以及电池储能技术的提升电动汽车也会快速普及，两者相辅相成是共同成长的。重点是电动汽车即使全数替代3亿多台机动车，其耗电量仍低于新型能源方式的发电量，多出的电能当然会用作改善民用电。所以电动汽车的普及长远的看能改变或提升的是【环保、用车成本以至生活成本】等多方面，当然对于汽车工业的变革也有很重大的意义。国产发动机或变速箱发展了数十年也只在国际平均水平且不算高且只有少数几个知名品牌，但电动机以及电池技术却能和国际一线品牌技术抗衡，汽车核心部件不在受到外国供应商的遏制，自主发展的能力会为国产汽车领域的成长起到良性的刺激。至于某些朋友对电动汽车嗤之以鼻，这种心态也是可以了解的，毕竟普及汽车的时候马车夫也是这种心态，只有最终变革出现的成果能使其获益才能改变这种刻板的偏见。个人观点、仅供参考。个人感觉现在还不靠谱，现在中国乘用车保有量3亿 一年需氢气6666亿立方米,6000万吨，中国一年工业副氢商业剩余量38万吨,制氢产能240万吨，根本不够用，现在加气站还未普及，就像电动车开始一样找不到加气站，而且中国电动车已经发展到一定是规模，要想让大家接受氢能源汽车需要时间，电动汽车的价格已经很便宜了，10万人民币就可以买到，而丰田氢能源汽车要大约40万人民币，现在氢能源汽车产量也不高每年大概大几千辆。谢谢邀请，新能源汽车将来会使用什么能源驱动，这个问题本身就是有引导性的错误问题，新能源分类很明确，但区分的只是获取的方式而最终形态是一致的。由科学技术部主办的【中国科普网】已经为【新能源】划分出明确的类型，包括：太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能、核聚变能、以及在研发阶段的能源，这些所谓新能源只是获取能源的方式，最终要转为电能用在取代煤炭、石油、天然气等一次性非可再生常规能源。所以新能源特指【电能】，在没有超越现阶段文明等级之前没有异议。电能定义新能源，新能源汽车当然也就是电力汽车，而电力汽车被很多群体质疑的关键点在于对发电来源的模糊认知，以及对火电的排斥。不否认火力发电仍旧是电力来源的主力，目前的比例仍旧在70%，火力发电确定不属于新能源，但仅从环保的角度来看已经超越了燃油汽车。仅仅以粉尘排放为例，火电厂的粉尘排放约为600万吨，普通的12米公交车年排放量为70吨，小型乘用汽油车主要废气污染，机动车的保有量有3亿、其中汽车保有量有1.7亿台，这个数据不用计算也是汽车排放污染更多。且火电站已经强制要求加装去粉尘脱硫脱硝装置，排放污染的控制已经非常极端了，集中排放的火电站总比在各个角落随意排放的汽车危害更小。剩下的30%是新型能源，包括风电、水电、光伏等，只要地球没有停止运转这些能源是取之不尽用之不竭的。而有如此大的优势比例仍旧不高，原因是储能问题限制了新能源发展，为解决这个问题于是诞生电动汽车。储能电池的制造成本很高，如果在落地之后直接用作储能电站成本会非常高昂电价也会水涨船高；但通过装在汽车上销售实现一次价值最大化，之后回收再利用于储能电站，这样一个完整的环节就比较乐观了。所以未来的新能源汽车一定会电力驱动，普及率越高新能源电力的占比也会随之提高，两者的发展是相辅相成的，电动汽车是能源战略中的一个环节，只要新能源会普及电动汽车是唯一形态，个人观点。看蓄电池的进步理解错误新能源发展规划如果有三十年甚至更长，燃油车领域则不会快速推出各种升级限制，甚至是不断吹风禁售时间；推广新能源汽车应有两大目的，第一是解决能源危机，第二是减少排放净化空气，这两点都是亟待解决不宜拖延的问题。问题一：能源危机。全球探明的石油储量只有2000亿吨左右，粗略统计的数据为全球年均消耗57.1亿吨，这两个数据得出的结果是石油储备只能消耗30余年；2019年全国机动车保有量超过3亿 台，其中汽车有2.4亿台，这些车消耗消耗的石油是巨大的，目前的状态是国产石油不够消耗、每年需要进口接近70%才能满足所有车辆有效运转。公路运输占陆路运输的70%左右，这些消耗石油的汽车在缓慢地失去燃油供给，一旦国际石油储备捉襟见肘油价则会疯长，油价的上涨直接影响普通人的衣食住行成本；我们身上穿的衣服、碗里盛的米饭都是靠车轮运输来的，油价上涨等于运输成本的上涨，这些成本都会在物价中体现，问题是不是很严重呢？这些普通人都能看到的问题上层必然会提前做出预案，为保证这个全球汽车保有量与人口第二大的国家足够稳定，寻找一种能替代石油且能依靠自主完成所有供给的新能源就成为了战略规划。最终结果得到的是电，因为只有电可以通过自然界的无限能源转换，比如风力、太阳光线、地热以及水，加快发掘“新电”的速度是应对能源危机的唯一方法，而留下的转型时间已经不足30年。问题二：尾气排放。3亿多台机动车消耗的燃油数字很夸张，然而燃烧一升燃油能产生数公斤的尾气排放，一台普通小微型乘用车产生的二氧化碳也需要数亩人工林才能消化；解决汽车尾气排放的成本非常高，高到比因尾气造成公共卫生医疗增加的成本还要高，尾气污染已经是不能忽视的问题。同样的问题在海外也出现过，比如理论蓝雾事件以及北美早期出现的严重空气污染，为解决这些问题所以才有欧标和美标排放检测标准，所以不要认为海外就可以随心所欲。解决汽车终端排放的方式还是电动化，因为电动汽车零排放；发电结构目前新能源电力占比30%以上，而现有电动汽车的耗电量还不足其十分之一，所以新能源汽车的普及不会造成“电荒”，反而能消化掉被浪费的弃电；再者电动汽车使用的铁电和锂电不是一般的理解的铅酸电瓶，这些电池在汽车使用后可以梯次利用，作为电力储能电池使用数十年用以发电，所以新能源需要电动汽车、电动汽车以及所有人最终都需要新能源发的电。没有30年的时间留给新能源汽车发展，能源转型的巨大转变会在10年内出现；这是一次全球被动的转型，只是中国走在了前列导致有些习惯于落后的人思想上无法接受而已。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）专家这个建议其实挺好的啊，他给我们经济发展提供了一个崭新的思路。我们可以把专家的腿打断这样的话，轮椅的销路就非常好，这样对于促进国民经济发展必定是有利无弊。越是到了年底，很多涉及到违规违法的事情，可能就遮掩不过去了就会暴露出来了。在之前渤海银行将客户济民制药28亿存款强行划扣之事，还没有一个结果。客户指责渤海银行南京分行违规违法将存款进行质押担保，给无关第三方放贷款。而渤海银行则回应客户是知情的，现在已经报案，正在等待后续的处理。这事的余波还没有平息，结果浦发银行南通支行又被客户指控，而且此次还是上市公司。南京科远智慧科技上市之后募集来的股民投资款2.95亿元，以定期存款方式存放在浦发银行南通支行。指控在企业不知晓的情况下，被银行做了抵押，为不相关的企业放贷款提供了担保。结果对方到期没有归还贷款导致企业存款无法取出，无法使用。目前上市公司和浦发银行都已经向公安部门报案。近期金融圈的这两件丑闻，其实在企业存款被质押的主体情节，涉及的银行涉嫌的违规违法行为也是相似的。大体上都是怀疑，有银行内部人员参与，连同用款第三方进行的隐秘操作。最终被暴漏出来也是一样，用款企业到期无法归还钱款，银行就划扣存款企业钱款，企业发现后进行曝光，才让大家看到银行内部的涉嫌违规行为。唯一不同的是银行的回应还是有区别。渤海银行总是不提及自身可能涉及的违规违法行为，总是暗示存款企业和用款企业是勾结的，还涉及了高息，祸水东移转换焦点，确实缺少担当让储户心寒啊。浦发银行的回复相对准确，承认确有此事，有近3亿元定期存款确实被质押了，给了南京一企业发放贷款，目前已经向公安机关报案，未来不回避自己应该承担的责任，但也不讲明是银行内部人员涉嫌违规违法，或者是另有隐情。这种银行内部操作手法相对隐秘，表面上看存款仍然在存款人的账户上。但是后期用款企业如没有还款，银行自然会毫不留情的将这笔存款划走，帮贷款企业还贷款了，那事情就暴露了。如果用款企业如其还了贷款，则银行悄悄的解除了抵押，好像什么事儿都没发生过一样。为什么要用存单做质押呢？因为此时银行的风控体系就会非常容易通过，用款企业很容易拿到银行的贷款。但是如果存款人没有参与或者也不知情，那么让人细思极恐啊。客户的存款没有一点安全性，银行内部人员同用款企业勾结，随意盗取去做质押手续。在这其中肯定涉及到假手续，假公章，假签字。储户怎么可能防止住这种共谋造假呢？看似表面严谨做事的银行，其实内部到底是如何管理的呢？客户的存款还有没有一点点安全性呢？这已经远远不是操作违规了，而是职务犯罪行为。那么这种职务犯罪行为，应该由谁来承担责任呢？客户是将存款交付给银行的，银行自己内部管理的极大风险，对客户产生的损失，首先是由银行来去承担的，而不是内部的违规人员。所以如果查证存款人没有参与，那么银行必须无条件的将存款人的合法存款归还，不能设置任何障碍。之后银行再向违法人员和单位追讨责任寻求代偿。所以现在看来，渤海银行的解释会让储户非常不满意。因为他总想反反复复的保全银行资产，让存款人自己去找用款企业去，撇清责任，但是银行为客户保护存款安全的责任又到哪里去了呢？其实到了年底这么多事，监管部门也该会同公安机关一查到底，该坐牢的坐牢，该开除的开除，该罚款的罚款。越是公开真相，越是公开处理，越能震慑金融机构内部的任何违规想法，才是对存款人和存款最大的保护，才能让大家相信存款是最安全的财产保管方式。
新能源汽车不仅会是中国汽车工业的变革、也会是全球汽车工业以及能源领域的变革，在第三轮能源革命中汽车只是其中一个终端但扮演了重要的角色。谢谢邀请，新能源汽车众所周知广泛指电动汽车，使用能源从油转为电其影响之大不仅是能源革命甚至会影响世界格局。能源危机是各个国家都要面临的严峻问题，石油可再生论不论是有可能性或是阴谋论但目前事实是没有一个企业做到了可再生，而石油又是被少数霸权国家掌控，在这种国际形势中石油储能捉襟见肘的国家必须【弯道超车】。【弯道超车】一词看似是形容国产汽车行业的转变，实际是指能源领域，电动汽车只是实现能源转变的载体、是推动能源转变的方式。新能源发电方式特指光伏、风能、地热、海洋能或生物质能等，目前以这些方式发出的电能有相当一部分是被浪费的，不能被有效利用的原因有发电量的恒定或增加、峰谷电耗的巨大差值、以及储能容量的限制，细化之后为：发电量的恒定或增加如核能和风能，前者要求全时等量发电后者夜间发电量大于日间，电能的“产量”非常乐观但消耗量很不乐观。峰谷耗电量的差值很容易理解，不论是工业用电还是民用电夜间消耗量都会少很多，尤其是在偏南方地区几乎四季如春，没有用电设备去消耗产量可观的电能这些电何去何从呢？这就涉及到储能问题，储能电站可以使用汽车动力电池的类型去保留多留的电能供给日间消耗，但产能巨大对储能的要求就非常高了，而储能电池的制造成本相当高昂，直接生产电池储能并不是理想的方案。简单的总结为：储能限制发电量、发电量限制了新能源发电的普及，为解决这一问题电动汽车应运而生。电动汽车的储能依靠电池，使用的能源是电，以大部分人的生活作息习惯以及公共交通的工作时间，这类车绝大部分会在夜间充电，这就解决了如何消耗过剩电能的问题。其次汽车电池的使用寿命有限，在内阻增大以及均衡出现问题之后已经不适合作为动力电池使用，但重新匹配之后大内阻的电池是非常适合光伏发电、太阳能发电的理想类型，作为储能电池不同类型可以继续使用30~50年，这就绝了新能源发电的储能问题。一旦电动汽车的保有量足够大而且二手电池形成回收循环，大量的储能电池涌入新能源发电领域，届时清洁电能的比例会快速增加、其次电价的合理以及电池储能技术的提升电动汽车也会快速普及，两者相辅相成是共同成长的。重点是电动汽车即使全数替代3亿多台机动车，其耗电量仍低于新型能源方式的发电量，多出的电能当然会用作改善民用电。所以电动汽车的普及长远的看能改变或提升的是【环保、用车成本以至生活成本】等多方面，当然对于汽车工业的变革也有很重大的意义。国产发动机或变速箱发展了数十年也只在国际平均水平且不算高且只有少数几个知名品牌，但电动机以及电池技术却能和国际一线品牌技术抗衡，汽车核心部件不在受到外国供应商的遏制，自主发展的能力会为国产汽车领域的成长起到良性的刺激。至于某些朋友对电动汽车嗤之以鼻，这种心态也是可以了解的，毕竟普及汽车的时候马车夫也是这种心态，只有最终变革出现的成果能使其获益才能改变这种刻板的偏见。个人观点、仅供参考。个人感觉现在还不靠谱，现在中国乘用车保有量3亿 一年需氢气6666亿立方米,6000万吨，中国一年工业副氢商业剩余量38万吨,制氢产能240万吨，根本不够用，现在加气站还未普及，就像电动车开始一样找不到加气站，而且中国电动车已经发展到一定是规模，要想让大家接受氢能源汽车需要时间，电动汽车的价格已经很便宜了，10万人民币就可以买到，而丰田氢能源汽车要大约40万人民币，现在氢能源汽车产量也不高每年大概大几千辆。谢谢邀请，新能源汽车将来会使用什么能源驱动，这个问题本身就是有引导性的错误问题，新能源分类很明确，但区分的只是获取的方式而最终形态是一致的。由科学技术部主办的【中国科普网】已经为【新能源】划分出明确的类型，包括：太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能、核聚变能、以及在研发阶段的能源，这些所谓新能源只是获取能源的方式，最终要转为电能用在取代煤炭、石油、天然气等一次性非可再生常规能源。所以新能源特指【电能】，在没有超越现阶段文明等级之前没有异议。电能定义新能源，新能源汽车当然也就是电力汽车，而电力汽车被很多群体质疑的关键点在于对发电来源的模糊认知，以及对火电的排斥。不否认火力发电仍旧是电力来源的主力，目前的比例仍旧在70%，火力发电确定不属于新能源，但仅从环保的角度来看已经超越了燃油汽车。仅仅以粉尘排放为例，火电厂的粉尘排放约为600万吨，普通的12米公交车年排放量为70吨，小型乘用汽油车主要废气污染，机动车的保有量有3亿、其中汽车保有量有1.7亿台，这个数据不用计算也是汽车排放污染更多。且火电站已经强制要求加装去粉尘脱硫脱硝装置，排放污染的控制已经非常极端了，集中排放的火电站总比在各个角落随意排放的汽车危害更小。剩下的30%是新型能源，包括风电、水电、光伏等，只要地球没有停止运转这些能源是取之不尽用之不竭的。而有如此大的优势比例仍旧不高，原因是储能问题限制了新能源发展，为解决这个问题于是诞生电动汽车。储能电池的制造成本很高，如果在落地之后直接用作储能电站成本会非常高昂电价也会水涨船高；但通过装在汽车上销售实现一次价值最大化，之后回收再利用于储能电站，这样一个完整的环节就比较乐观了。所以未来的新能源汽车一定会电力驱动，普及率越高新能源电力的占比也会随之提高，两者的发展是相辅相成的，电动汽车是能源战略中的一个环节，只要新能源会普及电动汽车是唯一形态，个人观点。看蓄电池的进步理解错误新能源发展规划如果有三十年甚至更长，燃油车领域则不会快速推出各种升级限制，甚至是不断吹风禁售时间；推广新能源汽车应有两大目的，第一是解决能源危机，第二是减少排放净化空气，这两点都是亟待解决不宜拖延的问题。问题一：能源危机。全球探明的石油储量只有2000亿吨左右，粗略统计的数据为全球年均消耗57.1亿吨，这两个数据得出的结果是石油储备只能消耗30余年；2019年全国机动车保有量超过3亿 台，其中汽车有2.4亿台，这些车消耗消耗的石油是巨大的，目前的状态是国产石油不够消耗、每年需要进口接近70%才能满足所有车辆有效运转。公路运输占陆路运输的70%左右，这些消耗石油的汽车在缓慢地失去燃油供给，一旦国际石油储备捉襟见肘油价则会疯长，油价的上涨直接影响普通人的衣食住行成本；我们身上穿的衣服、碗里盛的米饭都是靠车轮运输来的，油价上涨等于运输成本的上涨，这些成本都会在物价中体现，问题是不是很严重呢？这些普通人都能看到的问题上层必然会提前做出预案，为保证这个全球汽车保有量与人口第二大的国家足够稳定，寻找一种能替代石油且能依靠自主完成所有供给的新能源就成为了战略规划。最终结果得到的是电，因为只有电可以通过自然界的无限能源转换，比如风力、太阳光线、地热以及水，加快发掘“新电”的速度是应对能源危机的唯一方法，而留下的转型时间已经不足30年。问题二：尾气排放。3亿多台机动车消耗的燃油数字很夸张，然而燃烧一升燃油能产生数公斤的尾气排放，一台普通小微型乘用车产生的二氧化碳也需要数亩人工林才能消化；解决汽车尾气排放的成本非常高，高到比因尾气造成公共卫生医疗增加的成本还要高，尾气污染已经是不能忽视的问题。同样的问题在海外也出现过，比如理论蓝雾事件以及北美早期出现的严重空气污染，为解决这些问题所以才有欧标和美标排放检测标准，所以不要认为海外就可以随心所欲。解决汽车终端排放的方式还是电动化，因为电动汽车零排放；发电结构目前新能源电力占比30%以上，而现有电动汽车的耗电量还不足其十分之一，所以新能源汽车的普及不会造成“电荒”，反而能消化掉被浪费的弃电；再者电动汽车使用的铁电和锂电不是一般的理解的铅酸电瓶，这些电池在汽车使用后可以梯次利用，作为电力储能电池使用数十年用以发电，所以新能源需要电动汽车、电动汽车以及所有人最终都需要新能源发的电。没有30年的时间留给新能源汽车发展，能源转型的巨大转变会在10年内出现；这是一次全球被动的转型，只是中国走在了前列导致有些习惯于落后的人思想上无法接受而已。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）专家这个建议其实挺好的啊，他给我们经济发展提供了一个崭新的思路。我们可以把专家的腿打断这样的话，轮椅的销路就非常好，这样对于促进国民经济发展必定是有利无弊。越是到了年底，很多涉及到违规违法的事情，可能就遮掩不过去了就会暴露出来了。在之前渤海银行将客户济民制药28亿存款强行划扣之事，还没有一个结果。客户指责渤海银行南京分行违规违法将存款进行质押担保，给无关第三方放贷款。而渤海银行则回应客户是知情的，现在已经报案，正在等待后续的处理。这事的余波还没有平息，结果浦发银行南通支行又被客户指控，而且此次还是上市公司。南京科远智慧科技上市之后募集来的股民投资款2.95亿元，以定期存款方式存放在浦发银行南通支行。指控在企业不知晓的情况下，被银行做了抵押，为不相关的企业放贷款提供了担保。结果对方到期没有归还贷款导致企业存款无法取出，无法使用。目前上市公司和浦发银行都已经向公安部门报案。近期金融圈的这两件丑闻，其实在企业存款被质押的主体情节，涉及的银行涉嫌的违规违法行为也是相似的。大体上都是怀疑，有银行内部人员参与，连同用款第三方进行的隐秘操作。最终被暴漏出来也是一样，用款企业到期无法归还钱款，银行就划扣存款企业钱款，企业发现后进行曝光，才让大家看到银行内部的涉嫌违规行为。唯一不同的是银行的回应还是有区别。渤海银行总是不提及自身可能涉及的违规违法行为，总是暗示存款企业和用款企业是勾结的，还涉及了高息，祸水东移转换焦点，确实缺少担当让储户心寒啊。浦发银行的回复相对准确，承认确有此事，有近3亿元定期存款确实被质押了，给了南京一企业发放贷款，目前已经向公安机关报案，未来不回避自己应该承担的责任，但也不讲明是银行内部人员涉嫌违规违法，或者是另有隐情。这种银行内部操作手法相对隐秘，表面上看存款仍然在存款人的账户上。但是后期用款企业如没有还款，银行自然会毫不留情的将这笔存款划走，帮贷款企业还贷款了，那事情就暴露了。如果用款企业如其还了贷款，则银行悄悄的解除了抵押，好像什么事儿都没发生过一样。为什么要用存单做质押呢？因为此时银行的风控体系就会非常容易通过，用款企业很容易拿到银行的贷款。但是如果存款人没有参与或者也不知情，那么让人细思极恐啊。客户的存款没有一点安全性，银行内部人员同用款企业勾结，随意盗取去做质押手续。在这其中肯定涉及到假手续，假公章，假签字。储户怎么可能防止住这种共谋造假呢？看似表面严谨做事的银行，其实内部到底是如何管理的呢？客户的存款还有没有一点点安全性呢？这已经远远不是操作违规了，而是职务犯罪行为。那么这种职务犯罪行为，应该由谁来承担责任呢？客户是将存款交付给银行的，银行自己内部管理的极大风险，对客户产生的损失，首先是由银行来去承担的，而不是内部的违规人员。所以如果查证存款人没有参与，那么银行必须无条件的将存款人的合法存款归还，不能设置任何障碍。之后银行再向违法人员和单位追讨责任寻求代偿。所以现在看来，渤海银行的解释会让储户非常不满意。因为他总想反反复复的保全银行资产，让存款人自己去找用款企业去，撇清责任，但是银行为客户保护存款安全的责任又到哪里去了呢？其实到了年底这么多事，监管部门也该会同公安机关一查到底，该坐牢的坐牢，该开除的开除，该罚款的罚款。越是公开真相，越是公开处理，越能震慑金融机构内部的任何违规想法，才是对存款人和存款最大的保护，才能让大家相信存款是最安全的财产保管方式。华为这个行为还能代表什么？从正面来说，那就是有自信呀！就如同上市公司发布“盈利预增公告”一样，属于鸿蒙的利好消息。若是在我大A股，股票至少是三个涨停板！那么这个目标上调的理论基础是什么呢？大概就是6月9日，华为内部消息，称鸿蒙系统的转化用户突破1千万。再一份证据就是《国际电子商情》的一份鸿蒙合作名单说，有72家合作商加盟了。以及华为消费者部门总裁王成录说的鸿蒙有六七十万开发者。但现在不清楚多增加出来的这6千万的装机是从哪里来的，是华为自己的设备，还是加盟友商的贡献。但不管怎么说，3.6亿的数量，怎么也要比3亿更多，也就更增强了信心呗。目前，从以上的几个原因，我是分析不出来为什么就可以得出超过3亿，达到3.6亿的原因，同样华为也没说为什么可以得出这个结论。但好在仅仅半年时间就出结果了。6个月，3.5亿的装机目标。差不多每个月6千万的数量。咱们继续看吧。我总结的是。鸿蒙的生死不在华为自己的装机数量上，而是在加盟友商的装机数量上。华为因为被限制，生产的新设备数量已经非常有限，而理论上来说，友商们的生产数量则是无限的。所以，让我来猜，我大概会押宝在加盟友商会扩大鸿蒙的装机数量上。但是不是如此，咱们还是继续看下去吧。希望不是吹牛。另外，加盟友商装机数量再多，实际上都不是啥正经的活跃用户。比如我自己，肯定最多的时候是用遥控器来操作空调，而不是用手机来操作空调。尤其，这个手机还必须是华为的鸿蒙系统才行。所以，这个装了鸿蒙的空调，到了我的手里肯定是白瞎了。用是根本不太可能用到它的鸿蒙系统。其他家电大概也是如此，所以想一圈下来，我想不到这些家电可以与鸿蒙系统相连后，我能如何便利自己。大概忘记关台灯就睡觉的时候，能用手机来关掉台灯吧！因此，现在搞的沸沸扬扬的这个鸿蒙智能家居系统有什么好处呢？有什么地方真的超越了小米的智能家居系统呢？而小米已经搞了好几年，系统也渐渐成熟起来，这个小米的Vela难道比不过鸿蒙吗？反正，华为已经把这个3.6亿的大话放出来了，也不过就是6个月，就能知道结果了。那就看吧。距离目标有多远，就是6个月的距离罢了。

华为改口鸿蒙设备目标上调从3亿到36亿距离目标还有多远

4，一部描述未来能源主要是屎的卡通片不知道是韩国还是日本的求片名

这个动画就是韩国导演???（音译：赵凡进）制作的动画电影《《流氓和麻痹——世界大便大战争》。该动画是正如其名称所示的一样，是一个讲述人与大便的故事。在未来的一个资源全部枯竭的时代，“大便”是唯一可用的“能源”，人们为了争夺“大便”而开始一场大战。 虽然是太过于惊人的作品题目与太过直接的故事内容，但是整个动画制作耗时七年，总制作费也已经超过了3亿5000万元（约合28745780.5301人民币）。在总长度90分的动画中，竟超过2000个镜头。总体的说，这是一部高清、爽快的动作大片。 赵凡进监督也以“做出与迪斯尼和日本动画风味完全不同的动画”为目标进行创作，使得本作得以与众不同。该片曾摘得韩国SICAF（首尔国籍漫画动漫展览会）大奖、西班牙加泰罗尼亚国籍电影节最优秀长篇动画电影奖等奖项，有着很高的评价。
搜一下：一部描述未来能源主要是屎的卡通片不知道是韩国还是日本的，求片名！再看看别人怎么说的。

5，美国本土为什么不建造发电厂

您好,你指的是火力发电厂? 美国电力主要靠科罗拉多沙漠地区的太阳能电站以及科罗拉多河的水力发电. 以及全世界最多的核电站发电... 火力发电使用的为不可再生能源,而且燃烧出来的废弃对大气会产生严重影响,污染环境. 谢谢!
美国本土没有发电厂 那么它的本土近三亿人的用电问题是如何解决的? 难道加拿大或是墨西哥给它供电啊 世界闻名的美国西部科罗拉多河上的胡佛水坝就是一个巨大的水电站 当然，由于美国的科技实力 它很早的时候核电站发出的电能就占了全部发电的很大比例
美本土建造了数不清的发电厂` 发电厂一般有火电厂 水电厂 风能发电 核能发电 太阳能 建火电厂要燃料资源丰富，美车没有丰富的媒，况且火电污染环境，美国这样的发达国家不会以牺牲环境为代价来建火电厂——所以最多只能说美国本土的火电厂甚少 水电厂——要大流量的河和高要求的技术，而且环保（美国都有）所以水电厂是肯定非常出名的 风能发电厂——不用我说了吧，这么环保的能源美国是肯定不会放过的 核能——技术要求高`~~美国有世界最先进的技术```所以也是世界上核能电站最多的国家（不过核能要大量的水助其散热，所以一般会建在海边，而不会建在内陆） 太阳能——不用我说，即使美国太阳再小也肯定不会放过这么环保的可再生资源

6，我国的金融危机采取是什么政策

就是刺激国内消费,让消费成为引擎,同时扶持中小企业,让有潜力的企业进一步发展(主要是科技企业),科学技术是第一生...业的投资:中国水务市场是全球最大的,同时能源市场也已经吸引了大量的外资 金融危机主要针对什么造成很大的影响力
已经有好多的新政策了，关键是降低期望值
金融危机已导致全球经济大衰退，乐观估计，至少要在2至3年后才可能恢复。我刚从美国回来，美国许多企业由于业务萎缩而冻结招聘，波音公司要进一步裁员。作为我国第一大贸易伙伴的美国实体经济疲软，直接造成我国的出口企业面临严峻形势，首当其冲受到影响的是金融、证券投资、国际贸易、房地产、汽车等行业。此时正值大学毕业生求职的重要时期，金融危机会给大学生就业造成多大的影响，还难以预测，但目前可以初步判断，随着金融危机影响的日益扩散，首先是跨国公司和外包公司业务萎缩，会减少用人数量及其冻结招聘；其次国内为国外产业提供零部件、原材料、半成品的制造业、出口型企业也会受到影响；当然会影响到下游的原材料和能源工业影响较大。政府救市政策出台，会刺激建筑业的需求，从而带动原材料和能源工业的恢复，但是见效果有一个滞后时间，所以正在找工作的大学生还不一定能感受到政策的效果。2009届大学毕业生需要就业的高达600多万，就业形势不容乐观。 受影响较 大的是财经类专业，因为企业业务萎缩，首先减少的 是财经类 管理人员的需求，其次是技术人员的需求。其次是建筑、能源、机械、 IT类专业会受影响。
主要是刺激内部消费来缓解出口压力，政府投入了3个亿的财政资金来建设基础工程，以此来拉动内需。。。

7，非洲缺水情况

非洲总体上来说并不缺少水之源 ，大多数非洲国家年降雨量都在2000mm以上，关键是没有搜集储存雨水的能力；还有非洲许多国家河流纵横他们也没有好好利用水之源的意识和能力，任河水白花花溜走。 我现在所在的西非国家·塞拉利昂，首都大多数地方没有自来水，我们驻地还在市中区都没有自来水，空有管道还要买水喝，一车2000加仑的水差不多100美元，我们在北方省的农场全部是自发电抽河水灌溉；塞拉利昂年降雨量在3000mm以上，同样是没有储存水的能力。 当地人我没有感觉到他们缺水，6个月雨季用不完的水；当然非洲撒哈拉地区那是真的缺水。
天气干燥，不下雨
怎么发到外国文学了 非洲——缺水与贫困的恶性循环 对于生活在尼日尔农村的卡比达来说，到距离村子6公里外的水井去打水是她每天最重要的工作之一。我们附近的几个村子只有这一口水井，孩子们要喝水，庄稼更需要水，在我们这里，水就是命根子。卡比达精心浇灌她的庄稼，因为这是他们全家唯一的经济来源。尼日尔是一个以农牧业为主的国家，占国内生产总值的41.7%。全国80%以上的居民从事农业，有可耕地1723万公顷，而有灌溉潜力土地27万公顷，水浇地仅仅7万公顷。 尼日尔位于撒哈拉沙漠的南部，是世界上最炎热的国家之一，同时也是世界上供水覆盖率最低的地区之一。在尼日尔农村，像阿比达一样生活着的人们比比皆是。 据联合国教科文组织统计，非洲的水资源危机每年致使6000人死亡，约有3亿非洲人口因为缺水而过着贫苦的生活。在未来的20年里，非洲至少有5亿人口将由于缺水而生活在困境中。这将进一步导致他们由于缺少用于灌溉农作物的水，使得农业产量会继续减少。专家认为，未来23年，由于缺乏足够的水，非洲粮食产量将减少23％.而有的专家则认为，非洲的天然水资源并不缺少，但贫穷的非洲没有管理好这些宝贵的水资源，从而使水资源危机的形势日趋严峻。 联合国官员同期：高需求、污染、气候的改变， 如果在加上陆地生产所需的，越来越多的能源消耗，接下来的30到50年，对能源的消耗将远远超过需求量，这就意味着需要很多额外的资源，由于资源不足 ，没有充分的满足这些需求，所以水资源将会缺乏。 根据世界面积的实际情况 ，比如撒哈拉沙漠以南非洲的，可利用的资源，并没有完全被利用，仅仅因为可以利用的资源被锁住了。 据统计，为了解决非洲人口的水资源短缺问题，每年需要投资200亿美元。而目前，一些非洲国家的供水投资只占财政预算的1％。专家指出，水资源短缺将是导致社会矛盾和政治冲突的潜在因素，供水困难将会对非洲人民的经济发展和生活健康带来巨大危机。

8，气候变化会引起哪些自然灾害

气候变化会引起的自然灾害包括干旱灾害、洪涝灾害、风灾等，以及由此引起的土地沙漠化、沙尘暴、盐碱化、山体滑坡、泥石流、农作物生物灾害等。1、干旱灾害干旱是我国最常见、影响最大的气候灾害，每年因干旱造成的粮食减产和经济损失约占气象灾害所造成经济总损失的50%左右。根据统计结果，全国各地均可发生干旱，全国每年平均旱灾面积约3亿亩左右，占我国耕地总面积的1/6左右。2、洪涝灾害雨涝是我国仅次于干旱的气候灾害，雨涝每年造成的粮食和经济损失约占气象灾害所造成经济总损失的27．5%左右，个别严重雨涝年份损失更严重。3、风灾指风力超过一定强度(一般大于7级)所引起的破坏现象。如台风，龙卷风，大气中强烈的涡旋现象，空间范围小，时间尺度短，但风力强，破坏力大；雷暴大风，一种范围很窄、有强风并伴随雷暴大风的对流性天气带。
干旱，水灾，沙尘暴，洪水
同时，这也严重地威胁着自然生态环境间的平衡。这样多的人口，每年仅自身排放气候变化会带来哪些影响? 气候变化导致灾害性气候事件频发,冰川和积雪融化加速
目前的气候变化，全球科学家的共识是：有90%以上的可能是人类自己的责任，人类今日所作的决定和选择，会影响气候变化的走向。今日，地球比过去两千年都要热。如果情况持续恶化，于本世纪末，地球气温将攀升至二百万年来的高位。 　　过去一百多年间，人类一直依赖石油煤炭等化石燃料来提供生产生活所需的能源，燃烧这些化石能源排放的二氧化碳等温室气体是使得温室效应增强、进而引发全球气候变化的主要原因。还有约1/5的温室气体是由于破坏森林、减少了吸收二氧化碳的能力而排放的。另外，一些特别的工业过程、农业畜牧业也会有少许温室气体排放。 　　在中国，煤炭在能源消费总量中占主导地位。1979年至2005年，煤炭资源消费在总能源消费中的平均比重为72.4%。在各种能源消费量的相对变化上，虽然煤炭占总能源消费量的比重呈现缓慢下降的趋势，但其绝对消费量却在不断上升，目前，煤炭消费占约67%，加之中国能源效率并不高，如此高度依靠煤炭发展是不可持续的，面对日益严重的全球变暖问题，人们只有一个选择：必须立即采取行动。 　　关于气候变化的原因 　　温室原理:太阳辐射主要是短波辐射，地面辐射和大气辐射则为长波辐射。大气对长波辐射的吸收力较强，对短波辐射的吸收力比较弱。 　　白天，太阳光照射到地球时，部分能量被大气吸收，部分被反射回宇宙，大约47％左右的能量被地球表面吸收。 　　夜晚，地球表面以红外线的方式向宇宙散发白天吸收的能量，大部分被大气吸收。 　　结果，大气层就如同覆盖着玻璃的温室一样，可以保存一定的热量，使地球不至于像月球一样，被太阳照射时温度急剧升高，不见日光时温度急剧下降。 　　怎样认识温室效应:想象一下，如果没有温室效应，地球将会冷得不适合人类居住。据估计，如果没有大气层，地球表面温度会是零下18摄氏度。正是有了温室效应，才使地球温度维持在15摄氏度。我们所熟知的月球，由于没有大气层，白天在阳光垂直照射的地方温度可达127摄氏度，而夜晚温度却能降到零下183摄氏度。 　　为什么地球会变暖？很简单，收支不平衡。好比存钱，地球银行获得的收入(热量)大于花费(辐射出去的能量)，自然温度就升高了。 　　导致温室效应的一大主因就是温室气体排放。温室气体的增加，加强了温室效应，而二氧化碳是数量最多的温室气体。如今，地表向外放出的长波热辐天然气燃烧产生的二氧化碳，远远超过了过去的水平。另一方面，由于对森林乱砍滥伐，大量农田建成城市和工厂，破坏了植被，减少了将二氧化碳转化为有机物的条件。再加上地表水域逐渐缩小，降水量大大降低，减少了吸收溶解二氧化碳的条件，破坏了二氧化碳生成与转化的动态平衡，就使大气中的二氧化碳含量逐年增加。空气中二氧化碳含量的增长，就使地球气温发生了改变。 　　对气候变化的进程、严重性和对不同地区的影响的了解仍在不断深入，但科学家已证实了以下几点: 　　? 某些气体如二氧化碳，在大气层里形成了温室效应，阻止热力反射回太空，使地球气温持续上升 　　? 燃烧化石燃料(如:煤炭、石油等)会释放更多二氧化碳至大气层 　　? 二氧化碳虽不是最强的温室气体，但由于人类活动而产生的二氧化碳含量大幅度提高，成为增强温室效应的元凶 　　? 大气中的二氧化碳浓度已达六十五万年来最高 　　? 90年代可算是历史上最热的十年，而1998年是当中最炎热的一年 　　以下数点也得到了广泛认同: 　　? 由于二氧化碳等温室气体的排放，全球平均温度将比工业革命之前上升摄氏1.3度看来是无可避免的。限制升幅在摄氏2度以内，是防止气候变化带来更严重灾难的唯一方法 　　? 如果温室气体的排放再不被控制，气候变化的速度将会是人类有史以来最快的

9，垃圾处理过程一般分哪几个阶段

垃圾处理过程一般分三个阶段：垃圾收集阶段、垃圾运输阶段、垃圾末端处理阶段。生活垃圾处理专指城市垃圾中由居民排弃的各种废弃物(不包括市政设施与修建垃圾)的处理，包括为了运输、回收利用所进行的加工过程。处理的目的是使垃圾的形态和组成更适于处置要求。生活垃圾处理的全过程共分三个阶段：1、垃圾系统收集：城市生活垃圾产生后，采用布置在各处的收集容器进行收集，一般采用居民投放收集和上门收集等方式，收集容器有垃圾箱、垃圾收集站、垃圾收集管道、收集车等等;2、垃圾的运输：村镇和社区的垃圾运输，目前多数采用人工收集车和部分小型环保专用收集车，运输至社区小型垃圾中转站;收集到小型中转站的垃圾，每天由专用垃圾运输车运至大型垃圾压缩中转站，经过压缩设备压缩去除一定水分后，由专用密闭型垃圾运输车运输至垃圾处理终端地点;3、垃圾最终的末端处理，是指生活垃圾处理方式，一般有堆肥处理、卫生填埋、生活垃圾设备处理，有机垃圾破碎，微生物菌种降解等方式。垃圾处理垃圾是人类日常生活和生产中产生的固体废弃物,由于排出量大,成分复杂多样,且具有污染性、资源性和社会性,需要无害化、资源化、减量化和社会化处理,如不能妥善处理,就会污染环境,影响环境卫生,浪费资源,破坏生产生活安全,破坏社会和谐。垃圾处理就是要把垃圾迅速清除,并进行无害化处理,最后加以合理的利用。当今广泛应用的垃圾处理方法是卫生填埋、高温堆肥和焚烧。https://baike.sogou.com/v7675824.htm?fromTitle=%E5%9E%83%E5%9C%BE%E5%A4%84%E7%90%86
垃圾处理过程一般分三个阶段:垃圾收集阶段、垃圾运输阶段、垃圾末端处理阶段。
垃圾处理一般需要火烧，然后压碎，再放回去回收利用。
目前世界各国城市垃圾的处理方式主要有分类回收、填埋、堆肥和焚烧4种。1．填埋填埋处理需占用大量土地。同时，垃圾中有害成份对大气、土壤及水源也会造成严重污染，不仅破坏生态环境，还严重危害人体健康。2．堆肥堆肥处理对垃圾要进行分拣、分类，要求垃圾的有机含量较高。而且堆肥处理不能减量化，仍需占用大量土地。3．焚烧焚烧的实质是将有机垃圾在高温及供氧充足的条件下氧化成惰性气态物和无机不可燃物，以形成稳定的固态残渣。首先将垃圾放在焚烧炉中进行燃烧，释放出热能，然后余热回收可供热或发电。烟气净化后排出，少量剩余残渣排出、填埋或作其它用途。其优点是迅速的减容能力和彻底的高温无害化，占地面积不大，对周围环境影响较小，且有热能回收。因此，对msw实行焚烧处理是无害化、减量化和资源化的有效处理方式。随着人们环境意识的不断增强和热能回收等综合利用技术的提高，世界各国采用焚烧技术处理生活垃圾的比例正在逐年增加。有了这4样法宝，垃圾问题是否便彻底解决了呢？不然！生活垃圾的处理方法还受垃圾组成、自然环境、经济状况等诸多因素的影响。以对城市生活垃圾、粪便等常规垃圾的处理为例。由于该措施直接关系到城市人民的生活，城市的发展，目前已经受到国家和各地政府的高度重视。对常规垃圾处理方法有焚烧发电、卫生填埋、堆肥三种，但是受我国经济水平、垃圾特性等的制约，这三种方法都不适宜在我国大力推广。焚烧发电一次性投资太高，且运行费用高，只适合于经济高度发达国家；卫生填埋占用土地，如果不严格按国际标准实施，将在数年后造成二次污染，后果将更严重；堆肥周期长，肥效低，不能使垃圾彻底无害化，不易被农民接受。直到目前为止，我国仍是以填埋作为处理垃圾的主要方法，但此方法需要占用宝贵的土地资源，而在发达的大城市和沿海地区，人多地少，造成城市垃圾无处可填；堆肥化技术在我国虽有较长的运用历史，并可实现垃圾中可堆腐有机废物的资源化，但是由于我国垃圾采用混合收集，增大了垃圾堆肥的困难，因此导致成本过高质量较低，使用受到限制。有了方法用不了，也的确让人头疼。必须找一条适应我国经济状况的路子，才能彻底有效的打退我国的垃圾大军。就目前来看，只有焚烧技术是一种可同时实现城市垃圾减量化、无害化和资源化的垃圾处理技术。其为上上之选，较填埋，它占地少，效率高；较堆肥，它不会因垃圾的混合而影响到资源的产出。并且，我国已有部分公司掌握了该项技术。不禁有一疑问：是否我们只能用减容来缩小垃圾的影响范围呢？垃圾是否就一无是处呢?这个问题已经为许多人所重视，经过研究发现，垃圾原来也是宝藏。垃圾看似废弃物，其实并不简单。如果能适当的利用，其价值也是十分可观的。目前，我国已有部分公司在处理垃圾方面上入手，处理垃圾，提取资源，真正达到环保盈利两不误。人们利用垃圾现在主要有以下几个方面：一、垃圾焚烧发电垃圾焚烧处理是目前发达国家常用的城市生活垃圾处理方法之一。由于焚烧处理使得生活垃圾得以彻底的无害化和迅速的减量化，因此成为首选的处理方法。近些年来，热量回收利用技术的迅速发展，使垃圾焚烧时产生的热量可用来产生蒸汽，进而发电，为节约能源、利用再生能源开辟了一个新的途径。垃圾焚烧发电的技术已为北京钠锘环境工程有限责任公司掌握。二、垃圾堆肥有机固体废物的堆肥技术是一种最常用的固体废物生物转换技术，是对固体废物进行稳定化、无害化处理的重要方式之一，也是实现固体废物资源化、能源化系统技术之一。堆肥化是指依靠自然界广泛分布的细菌、放线菌、真菌等微生物，人为地促进可被生物降解的有机物向稳定的腐殖质生化转化的微生物学过程。北京钠锘环境工程有限责任公司已掌握了技术含量较高的好氧堆肥工艺技术，并在中国四川省宜宾市和中国福建省泉州市的生活垃圾处理厂设计中得到了应用。在堆肥生产过程中，生活垃圾经过分选，选出其中的动物和植物的遗体及生活垃圾中的厨房剩余物，将其大致筛分破碎后，送入发酵仓，加入微生物菌种后，在富氧情况下进行发酵。发酵产生物经处理后加入适量的氮、磷、钾元素，并经干燥造粒，即得到优质的复合肥。此种肥料经高温发酵，因此符合无害化的要求。堆肥的用途很广，既可以用作农田、绿地、果园、菜园、苗圃、畜牧场、庭院绿化、风景区绿化、农业等的种植肥料，也可以作蘑菇盖面、过滤材料、隔音板及制作纤维板等。三、制作建筑材料利用垃圾焚烧处理后的残渣制作建筑材料，是垃圾处理资源化的一个重要方面。在垃圾焚烧处理过程中，垃圾经高温氧化，其中有害的有机物全部转化成无害的、稳定的无机物。残渣中的矿物成分以二氧化硅(sio2)和三氧化二铝(al2o3)为主，而且其残渣灼减量小于5%。下面为某一焚烧残渣的矿物成份:矿物化学成份sio2al2o3caomgona2ok2o含量%58.2519.778.352.052.282.20矿物化学成分mnop2o5fe2o3feotio2含量%0.070.331.512.510.71利用垃圾焚烧残渣可制作经济耐用而又美观的人行道砖，人行道边沿砌块、公路隔离墩，公路护坡砌块等公用事业用混凝土砌块，也可用作垒砌围墙或框架结构建筑的填充墙。将焚烧残渣破碎并按不同颗粒度予以筛分，然后加入一定量的水泥(约为20%)和水，经搅拌后压制成型，不需烧结，仅经自然养护或蒸汽养护即可产生混凝土砌块。调整水泥加入量以及不同颗粒度的组合可得到不同抗压强度的混凝土砌块；涂以彩色面层后，更可制作美观的彩色人行道砖等了。因此，垃圾并不是全部不可再次利用，大部分的垃圾被处理其实属于另一种资源被浪费的方式。在垃圾中，约50%是生物性有机物，约30%-40%具有可回收再利用价值。我国仅每年扔掉的60多亿只废干电池就含7万多吨锌、10万吨二氧化锰……而这么巨大的浪费却是由于个人的随意心理造成的，只是在不经意间，或许你就丢了几十斤的钢板，几吨的煤，几平方米的木材……现在就来看看从我们手指缝里轻易溜走的资源：1．纸篓里的新生命--随手丢弃的报纸、本子、包装纸。回收利用1吨废纸可再造出800公斤好纸，可以挽救17棵大树，节省3立方米的垃圾填埋厂空间，少用纯碱240公斤，降低造纸的污染排放75%，节约造纸能源消耗40%-50%，而每张纸至少可以回收两次。另外，我们日常丢弃的废织物也可用于回收造纸等。我国目前的废纸回收率仅为20-30%，每年流失废纸600万吨，相当于浪费森林资源100~300万亩。2．政府的头疼，环保的心病--塑料袋、塑料瓶、一次性塑料餐盒餐具。所有的废塑料、废餐盒、食品袋、编织袋、软包装盒等，利用将废塑料还原成汽油、柴油的技术都可以回炼为燃油；从1吨废塑料中能够生产出700-750公升无铅汽油或柴油。许多废塑料还可以还原为再生塑料，循环再生的次数可达十次。以废餐盒为例，回收后可制成建筑装修用优质强力胶；三只废餐盒就可以做一把学生用的尺子，20个废餐盒可以造出一个漂亮的文具笔筒。从塑料花盆到公园里的长凳，都可以用废餐盒作为原料来生产。目前我国对塑料袋的回收率不到10%，大多数塑料由于和其他生活垃圾混在一起而无法分离，以致于将可回收的资源和不可回收的资源一起填埋，造成了巨大的浪费。3．破碎的依然可以还原--玻璃瓶和碎玻璃片。废玻璃回收再造，不仅可节约自然资源，还可减少大约32%的能量消耗，减少了20%的空气污染和50%的水污染。1吨废玻璃回炉再制比利用新原料生产节约成本20%。回收一吨废玻璃对环境和资源的好处是：可以节约石英砂720公斤、纯碱250公斤、长石粉60公斤、煤炭10吨、电400度。回收一个玻璃瓶节省的能量，可使灯泡亮4小时。令人遗憾的是，我国目前的废玻璃回收再造也没能超过10%，其原因依然是玻璃和其他垃圾混合在一起，分离的费用远超过回收的经济价值。4．人们手中所谓的破铜烂铁--易拉罐、铁皮罐头盒、废电池废罐溶解后可100%地无数次循环再造成新罐，而且，还可制成汽车和飞机等的零件，甚至家具。循环再造铝罐可节省95%新造铝罐所需的能源，减少95%的空气污染。丢弃一个铝罐就等于浪费半个铝罐的石油。废电池中所含的汞、镉是污染性极强的有毒重金属，但回收电池可提取稀有金属锌、铜和二氧化锰。目前中国的铁制品回收业相当发达，在专业人员的配合下，铁制品的回收率超过60%，但废旧电池的回收则不容乐观，由于电池中含有有毒金属，所以他的回收保管需要一定的条件，这就使得一些经济不发达地区出现了“集了电池无处送”的情况。5．古老也是一种光荣--落叶杂草、菜根果皮、鸡肠鱼肚、蛋壳鳞毛用于生产我们每天从家里扔出来的垃圾中有40%以上是果皮、蛋壳、菜叶、剩饭等厨房垃圾，这些垃圾是可以用堆肥、发酵的方法处理为有机肥料或饲料的。而这在中国广大的农村就成了一比不小的财富，这些“垃圾”所发酵产生的沼气可以节约下大量的能源，这些节约下来的购买能源的金钱投入生产便又产生了新的收益。为什么发现了垃圾中的利用价值，我们却不能合理利用呢？目前我国每年可利用而未得到利用的废弃物的价值达250亿元，约有300万吨废钢铁、600万吨废纸未得到回收利用。废塑料的回收率不到3%，橡胶的回收率为31%。可以说大部分都浪费了，推究其原因有以下2点：1．不是每家公司都能认识到垃圾处理的意义并拥有处理垃圾的技术条件，使得垃圾处理技术只能掌握在少数公司手里，达不到推广发展的效果。2．现在大部分垃圾是混合垃圾，许多废弃物混于一潭，给提取其中的有利资源造成极大的不便，大大提高了成本，推广就更为困难。假使我们能够将垃圾分类丢弃，这样，就会给处理公司带来很大的方便，垃圾处理的普及发展也便不是难事。地球是我们共同的家园，她的环境要靠我们来保护。如果我们能珍惜地球上的每一份资源，并且尽量回收利用，那么地球的宝藏就不会被掏空，我们也就能够拥有一个美丽、干净的地球了！我们期待！我们努力！
生活垃圾垃圾处理的全过程共分三个阶段： 1、垃圾系统收集阶段 2、垃圾运输阶段 3、垃圾最终末端处理 垃圾系统收集阶段：城市生活垃圾产生后，采用布置在各处的收集容器进行收集，一般采用居民投放收集和上门收集等方式，收集容器有垃圾箱、垃圾收集站、垃圾收集管道、收集车等等；垃圾的运输：村镇和社区的垃圾运输，目前多数采用人工收集车和部分小型环保专用收集车，运输至社区小型垃圾中转站；收集到小型中转站的垃圾，每天由专用垃圾运输车运至大型垃圾压缩中转站，经过压缩设备压缩去除一定水分后，由专用密闭型垃圾运输车运输至垃圾处理终端地点；垃圾最终末端处理：垃圾最终的末端处理，是指生活垃圾处理方式，一般有堆肥处理、卫生填埋、垃圾发电等方式。

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