一个称职认真的驾驶员，在驾驶台是很忙的，忙着定位，忙着让船，频繁看电子海图，频繁定位，频繁拿望远镜瞭望，这都是驾驶员要干的。大洋航行：安全清晰交班，保证仪器无故障，电子海图辅助驾驶员航行，望远镜帮助驾驶员看清海面状况，这都是驾驶员在驾驶台要做的事。
开飞机叫机长，开轮船叫船长，为什么开车叫司机而不叫车长？
誰說駕駛公共汽車的司機不是稱車長？偏偏在我生活這個地方就是，能稱為"長"卓卓有餘，你知道嗎？ 一輛12米長的雙層巴士載客量是多少？一般正常坐位都近100個，還有站位的，在上下班時間載滿一車乘客有多少？是一百三十多人，以軍隊的編制，比一連人還要多，以人數計，部隊一連人之"長"是連長，那麼駕駛公共巴士的司機，就更值得稱他們為車長了。
船舶驾驶员在航行过程中一般干些什么事呢？一把望远镜，一张纸海图，一玩一上午吗？
船正常都是自动航行，驾驶员不需要像开车一样抓着方向盘，但是驾驶员在驾驶台最重要是保证船舶安全航行。如何做到安全航行？望远镜不能少，驾驶员的千里眼。高科技电子海图而不是纸海图，纸海图已经被淘汰了，那么这些怎么用？驾驶员又用来干嘛？驾驶员没它们没办法保驾护航分两种情况，一种是大洋航行，一种是沿岸航行，驾驶员在驾驶台干的活有所区别。
在大洋航行也就是大海上航行，驾驶员是这样在驾驶台的：保证整个航行班，驾驶台的仪器一切正常，这是交班必须要了解的首要问题，其次核对当前航行所在位置情况，那就要用到电子海图，雷达设备。电子海图告诉你，你所在位置，你所在位置是否有航行障碍物，当然也要结合雷达设备比对海面状况，这样才能充分了解海面以上以下所有三维空间状况。
（尽可能多在两台电子海图上定位，了解船舶所在位置是否正确。）那望远镜只是看看？不，望远镜很重要，人的眼睛有距离限制，望远镜能够看清十几甚至几十海里外的海面物体，帮助驾驶员作出航行判断，而雷达就只能作为辅助设备，不可依赖。大洋航行：安全清晰交班，保证仪器无故障，电子海图辅助驾驶员航行，望远镜帮助驾驶员看清海面状况，这都是驾驶员在驾驶台要做的事。
在沿岸航行，驾驶员特别重要，不可忽视一切造成船舶安全的问题，必须在驾驶台独立面对。驾驶员又是怎么面对？沿岸航行来往船只较多，就如同路上十字路口，这个时候驾驶员必须提早作出决定，要怎么开，开哪里去，结果是怎样。这些都是需要一个驾驶员在驾驶要考虑要面对的。当然，大洋航行驾驶员要做的，沿岸航行驾驶员更要做，沿岸航行会比大洋航行要求更高，沿岸航行危险系数更高。
电子海图和望远镜就更重要，缺一不可，一个航行班都必须和这些设备打交道。一个称职认真的驾驶员，在驾驶台是很忙的，忙着定位，忙着让船，频繁看电子海图，频繁定位，频繁拿望远镜瞭望，这都是驾驶员要干的。当然，规则是认定的，驾驶员在驾驶台还需要处理自己业务上的事，但绝对不可以影响安全航行。安全航行第一，保证安全航行是驾驶员的使命。
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