第二个问题，哪个职业比较好，比较好理解。一般在产业链上游利润最高，也就是选择职业的话，尽量选择产业链最顶端的，也就是与汽车工厂相关的职业。最好能进汽车厂，做研发工程师。汽车行业这么大，相关职业太多了。德国每七个人中就有一个人从事与汽车相关的职业。德国总人口约8200万，所以从事汽车行业的有近1200万人。
汽车行业这么大，相关联的职业太多了，在德国德国7个人中有一个从事与汽车有关的职业，德国总人口约是8200万人，所以从事汽车业的人口大约有近1200万人。在中国这个数字相信也不会比德国少。汽车行业的职业，我们从产业链来分析，分为产业链上游，产业链中游，和产业链下游。而汽车行业里面利润最高的当然是属于产业链上游。
汽车行业产业链上游，包括汽车生产厂商，比如我们大家熟知的日本的丰田，本田，日产，德国的大众，奔驰，宝马，美国的通用，福特等等。还有汽车设计，要掌握很多知识。比如设计发动机，要有燃烧理论，如何进气排气，如何涡轮增压，还要流体力学的知识。悬挂系统操纵系统的设计需要自动控制理论。外观设计还要有美学空气动力材料等方面的知识......。
当然这些知识可以从国外的教科书上抄来，但问题是教科书的内容其实只是最基本，最简单的知识，深入提高，需要培训人才，建立各种实验室，不断摸索提高。这阶段基本是纸上谈兵，可以吃，可以用的产品根本见不着，效益是极低的，浪费是极大的。做实验的过程就是浪费的过程。设计后，还要如何实现。需要各种钢材，为了达到预期的性能，钢材的合金成分如何，如何冶炼，如何热处理，又需要大量的材料知识和建立材料实验室。
还需要各种树脂及非金属材料，又需要对化学进行研究，建立各种化学实验室。有了这些基本素材还不够，还要想办法加工成各种形状，于是各种成型工艺的研究，模具如何设计，工艺流程如何安排，这又需要建立大量的实验室。汽车的电子和控制系统，需要半导体，于是需要建立半导体的各种研究机构。建立这些实验室又是低效益的过程。
这些基础素材整备后，要加工成具体的部件，如生产车身底盘支架等。加工这些部件，不能靠人有多大胆地有多大产，需要使用机床。需要建立机床工业。零件的初成型需要大型锻压机械，几千吨的平常事。精加工则需要各种金切机床。这些机床的设计制造，需要大量的知识实验和时间。有了通用机床后，还需要根据行业特点设计制造组合机床和专业生产线。
为了保证质量的一致性，还要数字控制，电子工业......总之汽车行业涉及类别太多太多了，其中汽车产业链的中游又涉及到汽车零部件的设计与生产配套，比如大家熟知的爱信，采埃孚，博世等等。这些企业掌握核心技术，而且有大量的专利，多为整车企业合作。利润也是十分丰厚。而汽车产业链的下游就更多了，涉及到汽车的销售，经销，运输，下游产业指处在整个产业链的末端，加工原材料和零部件，制造成品和从事生产，服务的行业。
下游汽车产业的范围很广，可以宽泛到随着汽车普及而衍生出的一切与汽车相关的产业和服务业,比如汽车零部件制造产业汽车信贷汽车保险道路救援汽车运动汽车保养和改装汽车租赁等等。回到你的第一个问题，汽车行业的职业，这个真心太多了，设计，制造，研发，材料，汽车工程等等太多。第二个问题什么职业比较好，这个就更好理解了，一般都是在产业链上游的利润是最高的，也就是选择职业的话尽量选择在产业链上端的，就是与整车厂相关的职业，最好就是进整车厂，做研发工程师。
交通局和交警部门都是关于交通，有什么区别？
谢谢！交通局现在是交通委。有的地方叫交通委，有的地方也叫交通局。交通委一般被地方政府赋予更多的组织协调职能，而交通局一般只有纯交通的职能。它属于交通部下属的部门，其职权是公路水路运输的规划、管理和建设，关税征收和稽查等。交通委员会也有专门的执法机构。以北京为例，北京市交通执法总队是北京市交通委员会下属的副局级行政执法机构，负责全市公共交通道路、水路的综合执法。其执法职责是全面负责组织协调全市交通行业行政执法工作，依法对违法违规行为实施行政处罚，管理全市高速公路交通检查站，指导郊县交通执法，对郊县申请复议的行政处罚案件行使管辖权。
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