2，铁路工作需要服从分配单位离家远，其实是非常幸运的。凭火车司机的收入，一辈子也够呛赚得来这套房，何必要留在这里遭这份罪呢，现在他做着自己喜欢做的事，生活至少要比在铁路安逸。1，铁路单位大多十分偏僻提到铁路，很多人想到的就是火车站，但它只不过是众多铁路单位的其中一个，其余大多数都分布在人迹罕至的山沟沟里面。
铁路局的工作怎么样？
上海铁路局招聘笔试，待遇好全都抢着进上海铁路局工作待遇非常好，尤其是对应届毕业生来说是相当不错的工作了。上海铁路局笔试备考时间短，大家一定要提前准备。中公国企为大家带来了一些往年考试中会涉及到的知识点，一起来看看吧！1、什么是轨距、怎样确定的？轨距指铁路上两根钢轨头部，踏面下16毫米范围内工作面之间的最小距离。
是表示铁路规格的尺寸标准。世界上目前有30多种铁路轨距标准。按照国际铁路联盟的规定1435毫米轨距为标准轨距，即我国目前采用的轨距。1435轨距起源于英国，原是一种马车的轮距，1825年世界上第一台蒸汽机车制成时，采用了这个轨距，以后资本主义世界各国也陆续采用。我国于19世纪末开始修建铁路后，也主要采用了这个轨距。
铁路熬夜工作想辞职，对吗？
作为一名入职8年的火车司机告诉你，虽然当了司机月入过万，有车有房，但跟我同期入职的已经有一半人辞职了，为什么天天坐着赚钱还要辞职？其中的辛酸只有我们自己能体会。铁路的职业有上百种，不需要熬夜的岗位却是寥寥无几，而在这一众熬夜大军中，火车司机的熬夜难度堪称“地狱”级别，我恰好是一名机务段的火车司机，今天我就主要以火车司机的角度详细说说他们为什么辞职，以及辞职后过得怎么样了。
一份合同，是一份终生的保障，也是一份终生的卖身契提到铁路工作，就一个词能形容：“铁饭碗”。签下合同后，只要不从事违法犯罪活动，不搞出惊天动地的大事故，铁路是不会将职工辞退的。这样一来，你可以完全不用担心裁员下岗这一说，安心为铁路卖命一辈子。你可以安安稳稳度过一辈子，相对应的，你也会失去一定的“自由”。
1，铁路单位大多十分偏僻提到铁路，很多人想到的就是火车站，但它只不过是众多铁路单位的其中一个，其余大多数都分布在人迹罕至的山沟沟里面。原因很简单，不管是货场还是摆放车头，都需要足够大的空地，城里寸土寸金，是不可能干这个的。拿我们单位来说，这个地方打车有来无回，唯一一趟公交要步行20分钟，等上1个小时才来。
即使是坐班车也需要50分钟才能到家，这让本就不多的休息时间又缩了水。2，铁路工作需要服从分配单位离家远，其实是非常幸运的。如果入职时，你发现单位的周围居然是小村镇，那么恭喜你，这说明你的单位离城市的距离已经不是班车能够解决的了，大概率将要在小村镇定居生活一辈子，有很多年轻人无法接受这一现实，没几天就选择了辞职。
如果被分配到了一二线繁华的城市，那更是难过。因为凭火车司机可怜的休息时间，能享受到的只有大城市高昂的房价，凭火车司机的收入，恐怕辛苦一辈子也难在一线城市买一套像样的房子。有的人说，不想待了能不能调动？答案是难。在入职的那天起，你就需要服从分配，要么辞职，要么干下去。也许多年后积攒了一定的人脉可以实现调动，但那时候你已成家定居，早已没了调动的必要。
3，在家时间短暂且极不固定这是火车司机辞职的重要原因。火车司机，尤其是货运司机，上班完全没有固定的时间，白天随叫随到，晚上随叫随起。也就是说，即使是在家休息，也要提心吊胆地开着手机，防止漏接了通知上班的电话，一旦漏乘，那可要面临严厉的考核。火车司机将车子开到某地后，需要休息一定的时间才能再次上班回来，如果遇到特殊作业，还有可能中途返回，因此司机一个班下来少则2、3天，多则有半个月。
而且货运司机的一趟班根本没有固定时间，在车上待16、7个小时那是家常便饭。家里有事想早点赶回去？不好意思，调度不让走，你就只能在半道停着干着急。火车司机没有假期，越是过节，越是忙碌。最紧张的时候，早晨6点回家，晚上6点上班这是常事，像我说的单位离家远的情况，两三天才能在家待10个小时。单身的时候也许还没什么感觉，结了婚后各种矛盾就出现了。
正所谓小别胜新欢，天天别不如换个新欢，很多同事就因为回家次数少，跟老婆闹了离婚。4，地狱级别的熬夜这也是火车司机辞职的主要原因。火车司机的熬夜，可不是单纯地从黑天熬到白天。而是要随时睡，随时醒。为了保证火车司机夜间运行的精力充沛，凡是计划开点在18点以后的，都要至少提前6小时到单位备班，也就是强制睡觉。
这也就代表着火车司机在家待的时间进一步压缩。同时如果计划开点在凌晨12点，你就需要下午6点去单位躺到床上睡觉，这个时间段正常人刚吃完饭，哪能睡得着。可等到晚上12点真正困的时候，却要迷迷糊糊爬起来出勤上班了。同样也存在中午12点去备班，半夜2、3点才上班的情况，一天大多数时间都用在单位睡觉了。5，健康状况十分差火车司机常常调侃：“机务段是养人的地方”。
熬夜，吃饱就睡，天天坐着不动。这让火车司机一个个看起来油光满面，肥头大耳。但肥胖，谢顶，只是外貌上的小问题。真正的问题在于许多30岁不到的年轻人就已经有了肾结石、脂肪肝，而老师傅更是一身暗疾，患恶性疾病的概率大大增加。6，收入问题都说火车司机收入高，但大多数人却不知道收入是怎么来的。火车司机收入多少，全凭手中的报单有几张。
以我们单位为例，客运计趟数，货运计工时，相信大多数机务段都采取这种方式。按国家规定的标准工作时间为166个小时，如果幻想着干满166个小时就拿高工资那就大错特错了，你会发现自己的工资跟在厂里拧螺丝也差不了多少。火车司机高工资的精髓就在于166个小时后的超劳工资，当然，想不想超劳也不是你说了算，只要有计划就要接着干，听说有的忙碌的地方，司机每个月跑300个小时都是家常便饭。
这意味着着每天工作10小时以上而且全月无休。这样月薪过万的生活，你想拥有吗？什么人适合辞职？这么多年来，辞职的火车司机不在少数，有的是因为头脑一时发热，而有的则早就有所计划，他们的现状也是各不相同，下面我就说说，哪些情况下适合辞职：1，找好了下家工作我所说的工作，是与火车司机这一职业对口的工作。很多火车司机不想熬夜，会选择前往地铁公司应聘，尤其是地铁现在不断地在扩建，还是比较需要人的。
据我几个跳槽到地铁的同学说，地铁公司还是比较欢迎铁路的火车司机的。此外还有许多工业厂区需要厂内的调机火车司机，有许多退休的老师傅会被返聘到这类厂里开火车，好处就是可以按时上下班，如果你只是单纯的想要固定的上下班时间，可以考虑。2，单身一个，无欲无求如果是40来岁，没有老婆没有孩子，房贷也差不多还完了。
为了自己能长寿一些，可以考虑辞职，凭借这20年的积蓄，一个人游山玩水也够了，现在养老保险也可以自己交，实在不行还能干个保安混混日子，总比再熬十几年夜要强。3，有一定的家底我有个与我同一年入职的同事，自从当学员起，他上起班来就心不在焉，不到一年就选择了辞职。原因有两个：一是他家是浙江的，这里离他家跨了好几个省。
二是最重要的，他爸妈在杭州市中心给他留了一套房。凭火车司机的收入，一辈子也够呛赚得来这套房，何必要留在这里遭这份罪呢，现在他做着自己喜欢做的事，生活至少要比在铁路安逸。4，有一技之长我另一个同事，刚来不久就在一所大学附近盘了一家小店，他的父母过来帮衬着一起开了一家麻辣烫店，因为是学校附近，生意十分火热。
后来他辞了职，专心经营这家店。有一次我们去他店里找他玩，除了羡慕他店里全是美女食客外，还问起他的收入：“一天3，400能赚到吧？”在我们眼里，一个月能有上万就已经很高了。没想到人家却笑了笑：“那么少谁还干，一天至少1，2000块进账。”所以有点自己的本事，不干铁路也罢。写在最后，什么情况最好不要辞职？其实除了上面几类情况，还是建议在选择辞职前谨慎再谨慎。
有不在少数的人，一时脑热辞职后却发现，社会上的工作更加难干，想要再回来却是不可能的事了。有时候静下来想想，凭着我火车司机的文凭及专业，在社会上跟一个高中毕业生也没什么两样，又能找到什么像样的工作呢？而且火车司机干久了，很大可能会接受不了风吹日晒以及老板的批评，重体力活也是做不来的，最后遭的罪比在铁路多，赚的钱却比在铁路少了，实在不值。
在铁路工作，第一次上夜班什么感觉？
至今，都不能忘记三十多年前那个晚上，我头一次巡道的情景。晚上整十一点出门，天气冷不冷，已经忘了，只记得，身上当时热，额头不知为什么，总冒细汗。月亮很亮很圆，几朵云，像洗不干净的衬衫，在天边努力地白着。出工区小院，上豁牙烂齿、丛生杂草的斜坡，双脚踏入两根钢轨，头一回的巡道，正式开始。那一年，我16岁，在川陕交界叫松树坡的车站，干养路工。
那个夜班，从养路工又变成了巡道工。我个头矮，力气小，举不动比自己高的洋镐，咬牙把道砟夯进枕木，火车一过，道砟像好不容易捉住又逃却的贼，从枕木下全溜走了，火车埋怨着，把不踏实的钢轨撞得哐当哐当响。工长摇摇头，说，去巡道吧。巡道，不砸洋镐不换枕木不拧螺栓不出大力，但要上夜班，一个人一盏灯一片黑，穿洞过桥检查线路。
我问老巡道工，怕不？师傅们不正面回答，有表示怕的，语气特别夸张，表情近乎滑稽。我知道，不害怕才这样。在松树坡没见过一棵松树，老乡也说不清凭什么叫这名字。前一站“麻柳”，同样名不副实，植被以草为主，大树都不多见，更别说垂枝婆娑的麻柳。从松树坡和麻柳站巡道工接头，我后来数过，有十五个洞子和七座桥。快进头一个隧洞，我紧张得脸上满是汗，脚不肯往前迈，仿佛想再攒些勇气和胆量。
我看了看四周，像期待某种神奇力量的支援，可任何声音、任何形状、任何动静，都引起联想和不安。远山，分明奇鬼猛兽的一个个背脊，月光与手提灯光，合起伙照得脚下惨白。洞口越近，山涧溪水声越大，我不敢朝深处张望，却看见隧洞上方树枝或草尖，像怪物躲我又故意露出耳朵。一只鸟从草堆突然飞出，翅膀扑打声，让我心跳更快。
进洞的一瞬，余光看见两边洞壁站着人，一照，什么都没有。洞内，滴滴答答几处滴水，为黑暗和幽深配音似的。有一处，响得干脆有规律，仿佛谁穿着高跟鞋来回踱着等我，循声走近，原来，水珠滴在盒饭壳上。有一阵子我不那么害怕，甚至品出隧道独有的潮湿而微甜的滋味，可每走三十米，两侧避车洞，像不转睛盯人看的眼睛，我又重新恐惧起来。
没有比过桥更心惊肉跳的。桥上铺着木枕，踩下去，像推开久闭而陈旧的宅门，发出吱吱嘎嘎，甚至夹了笑的咳嗽声。我想站住不动，可怎么能不动呢。有一阵儿，我开始小跑，试图把声音抛下，这时，像踩醒一帮熟睡的精灵，不光下脚的地方，满桥，都发出炸雷样的不满与抗议，一种无法言说的恐怖，从脚底直涌头顶。我从工区出发，麻柳巡道工也那时出门，相向而行6公里左右，在区间，我们交换二指宽一块铁牌儿，证明各自走到了负责巡视的尽头。
下午，我收拾工具包，工长摸摸我的头，像玩笑又不像玩笑，说，娃娃，你记住，铁路上每天的巡道工成千上万，反正，巡道工遇鬼伤亡的事儿，没见通报过一例。可“赵里溪二号” 隧道，像为我字典里的“害怕”二字，加了着重号似的。大白天经过这里，洞中弥漫的阴森气息就让我直冒虚汗。晚上，就更别说了。隧道呈“L”形状，不透光，出奇得黑，光束比其他洞子看起来射得更短。
灯光勉强照亮了前方，背后大片黑暗，就像一只蝙蝠紧跟着。死寂般沉静中，我仿佛听见有人窃窃私语。过去觉得特别可怕的场景，此时不召而至，汇聚脑海。以前听人说过，附近有村民在洞中上吊，轨道车曾在这压死过人……我紧张得快坚持不住，想转身回去。但，不和那头巡道工交接，工作职责又不允许。我深一脚浅一脚继续走，心里想停下来，脚停不下来，也知道停下来，会更害怕。
突然，黑暗像被子，兜头盖脸笼罩下来，最恐怖的事情终于发生：灯灭了。我哎呀一声，声音像洞内另外的生物发出的。脑子空白至少几秒，甚至听见耳鸣。我闭着眼睛，缓慢蹲下，摸索着拧开灯盖，手牢牢抓紧，另一只手，寻摸备用灯珠。我心慌极了，强迫自己镇定，终于哆哆嗦嗦拧上丝口，光明恢复的一瞬，获得重生样的激动的泪水，一下子涌出眼眶。
没走几步，洞里呼呼大响，一股强风，像巨掌拍打后背：火车要来！我跳出轨道，钻进避车洞，刚站定，眼角有黑线蠕动，一惊，灯一扫，见有一只老鼠也想进来。这时，车灯把隧洞喷得雪白，黑暗中升起了一轮太阳。我最不害怕的时刻，终于来到。明亮的车窗过电影般掠过，想着里面满满当当是人，我心热乎乎的。虽然他们不知道黑乎乎的窗外，有一个人强烈渴望看见，或者感知他们，他们更不知道，自己一闪而过的存在，怎样地慰藉和温暖了一颗恐慌的心。
我踩着火车驶过的余温，和一车人的欢声笑语，急急朝前又走，恐惧像刚打退，又发起猛攻的敌军，再次对我包围，直到我远远看见了射来的一束灯光。他问我，没事吧。恐惧像脚下的钢轨，看不见尽头，怎能没事。可这话说不出口，我表现得像老巡道工一样，没事！他点点头，换过牌子转身走了。不知是下定不能一直害怕的决心，起作用了，还是手上携有别人体温的铁牌，平添了勇气，往回走时，恐惧感减轻了许多……后来，我一次一次深夜穿洞过桥，虽然黑暗如故，害怕的情绪和恐惧的心理，却在递减。
铁路招聘的岗位具体都做啥？薪资待遇如何？
作为一名资深铁路员工，我可以负责任的告诉你，也欢迎你入职铁路企业。铁路是一个联动机，各部门岗位各不同，分工也不同，每个岗位的薪资待遇也不一样。如行车部门(指火车司机、车站值班员、调车员、检车员)工资收入都高，但比较辛苦，长年累月倒班，尤其是火车司机乘务紧张，责任心重，单位考核也多。相对来说，工务部门较轻松一点，挣钱不少，不用上夜班，上线干活也不是太累。
供电部门也是不错的选择。客运段是个挣钱不多受气不少的单位，光鲜亮丽的背后都是伤心的泪。单位出乘学习，学习各种文电通报，规章制度和文明用语，忘记那一个句都是扣钱，上站接车，车门口立岗，迎接旅客，开车验票做去向登记，你的所有高兴和伤心都掌握在旅客手中，你做再好，旅客一个投诉电话，你这趟乘务白干不说，整个车班回段交班。
车站单位多不详细给你介绍，但有一条，无论你入职在任何单位，只要你踏踏实实工作，认认真真做事，都会得到同事和领导的肯定，你也会通过自己的努力，改变人生价值。三十六行，行行出状元。命运掌握在自己手中，用谦虚谨慎的态度，务实肯干的行为改变人生。铁路总体来说是一份工作，待遇好坏只有你入职就会清楚，前提是你要成为铁路职工的一份子。
去铁路局工作怎么样？铁道运输行车岗是做什么的？
随着市场化改革的推进继铁道部改组铁路总公司后，其下属的十八家铁路局也已经完成公司化改革集团公司相继挂牌成立。应该这样说铁路还是有发展前景的。目前我国的高铁列车已经成为中国走向世界的一张名片，继和谐号动车组之后，又推出了完全具有自主知识产权的复兴号；再者我们国家正在不断的推进高铁线路建设，每年都有新的线路建成通车，可以说我们国家目前正是铁路发展的黄金时期。
其次，铁路是一个国有企业，在里面工作比较稳定，社保齐全缴纳的金额比较高有生活保障的。当然，缺点也是有的。铁路虽然是国企但是工资水平确实不高，如果是在消费水平比较高的一线城市生活压力是比较大的，再有铁路工作强度大实行倒班制度，这就避免不了夜班了。铁道运输行车岗位是负责行车组织工作的，是铁路部门中最重要的岗位。
工作地点是在各个车站，这点是比较好的，具体的岗位有车站值班员、助理值班员、信号员、连结员等等。铁路列车是依靠信号（红灯、绿灯）来运行的，车站值班员、助理值班员、信号员的工作就是根据列车运行时刻表，并根据实际情况合理的组织本车站的列车运行，保证每一躺车能够安全正点的到达、发出。连结员是负责普速列车的编组工作。
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