吃相不甚好看的共享市场，向这个早在1978年就被写进论文里的专业术语——“共享经济”提出一个问题：真正的“共享”应该是什么样的？它在现实社会中真的可行吗？一、共享其实可以很优雅：在巴黎，我们来到一家拼车公司，也看到了“共享经济”真正应该有的样子。
分享经济是怎样赚钱的？
所谓分享经济，蒋老师认为就是利用互联网平台，将社会闲置资源进行重新组合，通过大数据计算，对供给方和需求方实现高效匹配，从而实现更高的经济效益！那么分享经济又是如何盈利的呢？接下来，蒋老师从分享经济的6个行业深度来给大家讲解：第一，共享交通这个很好理解，我们见过的摩拜单车、滴滴打车、共享租车等项目，就是利用了分享经济的原理，但是他们的盈利模式各有不同。
1，共享单车。共享单车，因为行业的特性，没有实现盈利，最典型的例子就是ofo小黄车的“滑铁卢”，创始人和团队因为没有找到合适的盈利点，最后还面临巨额的用户押金赔偿。2，共享汽车。但是滴滴打车不同，一开始虽然也是烧钱，但是经过几年的发展，滴滴已经完全占领了中国市场，并打败了优步，实现了垄断市场，最终依靠抽取司机的佣金提成，以及平台的广告收入，以及金融衍生服务，实现了多元化的盈利。
3，共享私人飞机。再来说一个共享交通的盈利项目，这个大家很少听闻，它就是Jet Smarter公司，这家公司被喻为“空中的Uber”，与共享汽车不同，这家公司整合了私人飞机，因为私人飞机的使用率比较低，每次飞行都会出现很多空位，而且购买和运营私人飞机的费用也是非常高的，与此同时，用户搭乘普通航班也有诸多不方便，比如机场的案件和候机时间太长，高峰期买不到票，这时候，很多私人飞机共享平台就运用而生了。
那么这种私人飞机的共享平台又是如何盈利的呢？首先用户每年需要支付15000美元的年费，成为平台的会员，其次，每次航行也是收费的，比如用户乘坐Citation CJ3六座喷气机，从伦敦飞往巴黎的价格是1190美金。所以，共享交通通常的盈利模式分为两个，一个是收取会员年费（或者是押金），另一个就是按照单次收取费用。
第二，共享空间比方说途家、小猪、蚂蚁短租都是共享住宿平台，那么这些平台又是如何赚钱的呢？以小猪为例，2012年这家平台正式上线，主要是为用户提供短租服务，截止到目前，小猪平台已经炒股了8万套房源，遍布全国251个城市，形成了强大的规模效应。那么小猪平台又是如何盈利呢？至少有4个方面的盈利点：1，中间差价首先，如果是直营平台，会以低价将物业签约下来，至少签约5-8年时间，这样一来，随着一二线城市的租金上涨，房价你的住宿价格也在上涨，这样就形成了利差。
2，装修升级，形成溢价蒋老师本人，也在投资民宿，很多人说民宿不赚钱，主要是来自于两个方面，第一装修成本很高，第二缺乏客源。那么蒋老师运营的民宿，是经营一家火爆一家，具体怎么做的呢？首先，蒋老师在粉丝圈内，发起众筹活动，然后，每人投资2万元，相当于是民宿的合伙人，投资20万元，民宿的房间名字，就有你来冠名，装修、运营、推广、经营这些都是由我的团队来操刀。
我们每间房的硬装 软装成本不低于50万，投资回报周期在12个月左右，具体怎么做到的呢？打造稀缺，形成溢价，每个著名景区，我们只开一家，打造成稀缺资源，形成溢价市场。3，全媒体推广，品牌升级，增加广告收入通过打造自己的全媒体宣发平台，在抖音、头条、西瓜上形成比较有影响力的民宿品牌，粉丝矩阵，与头部旅游达成合作推广。
用抖音的零成本流量优势，为自己的民宿带来订单赋能。同时形成国内影响力最大的民宿类新媒体矩阵。对外还开通媒体合作通道，光广告收入，我们每个月可以实现7位数。4，与综艺、电影等制片方合作第一，这些剧组可以给我们带来入住率和收入，第二根他们合作，我们的民宿能够实现更多的媒体资源曝光，形成一定的知名度。第三，共享金融互联网催生了共享经济的发展，共享经济的模式必然会诞生共享金融模式，从本质上来说，共享金融就是把线下金融的资源重新整合其阿里，不断优化，实现供求双方的直接交易，从而推动全世界金融行业的诸多变革，比如阿里巴巴旗下的蚂蚁金服，从严格意义上来看，这家公司并不是银行，但是它的资金运作规模，远超中国任何一家国有银行。
所以说，共享金融是一种现金的方向和理念，是一种适应后工业时代和消费者主权社会的模式，那么，共享金融又是如何获利的呢？我们以共享金融里面的众筹模式为例，一般来说，按照回报模式不同，可以分为四类：1，回报式众筹。投资者投资项目，项目发起人承若项目成功后会向支持者发放产品或者提供服务，相当于我给你资金，你要为我提供产品或者服务。
2，股权众筹。投资者通过购买该公司的股份进行投资，从中获得一定比例的股权，这种回报方式是以股份、分红或者利润等为主，大多数公司会通过投资者占股情况进行年底分红。3，债券众筹。这是按照约定的比例给予利息，解释投资者可以收回本金，还可以得到承诺的利息。4，捐赠众筹。这种众筹主要是发起者通过平台发起公益项目，进行资金或者实物筹资，投资者对项目进行无偿捐赠。
第四，共享医疗共享医疗是这几年常见的一个新的经济概念，目前包括在线问诊、医生上门、设备分享和互联网多点执业等模式。整体来看，共享医疗也是以平台盈利模式为主，趣医网就是一个共享医疗平台，通过这个平台患者就可以实现便捷化的就诊服务，以及管理自己的健康信息，大大降低了用户的成本。未来，共享医疗还将深入发展，共享医疗项目不同于其他共享项目，因为医疗数据是个人隐私，任何机构都不能泄露用户的生理生物信息、健康情况、遗传信息，这些信息都要受到保护，而未来共享医疗还将设计分段诊断、转诊、学术资源等共享，其核心是激活现有的资源，让优质资源得到合理利用，实现功能的最大化。
实现不同地域、不同医疗机构的供需平衡。让医院、患者、医生之间实现共赢。第五，共享食物1，共享家庭美食。国内有一家共享美食平台，叫做“回家吃饭”，这个创意非常棒，就是很多家庭主妇在家里做饭，然后，我们可以通过这个平台在线预订，然后平台会配送给我们，这个平台目前的估值已经数十亿。他们的平均客单价在35元以上，这种平台的盈利能力比普通外卖平台其实更强，而消费者也能享受到在家里吃饭的感觉。
2，共享厨师。C2C私厨上门服务，也是比较主流的共享美食项目，因为一定互联网的发达，我们可以在家里随时随地预约星级酒店的大厨上门服务，而这类私厨预约平台的盈利模式更加简单，从中间抽取厨师的佣金就好了。3，共享厨房产能。举个例子，黄太吉就是利用了这个模式，以移动互联网技术为依托，将碎片化的过剩产能整合到一起，通过重新整合、包装、提供给有需求的个人。
黄太吉通过吸收第三方品牌，共享生产、物流、终端配送，进而打造了一个迈向共享经济的新格局。第六，共享物品我们在很多公共场合，都能看到共享KTV、共享按摩椅等项目，这类项目其实资本也是非常关注的，就拿按摩椅来说，这是一个能批量复制、具有高频次消费、低单价的服务。1，共享书籍Chegg在线校园租书平台是一个在线教科书租赁平台，为全世界7000所大学提供教科书租赁服务。
2，共享珠宝蒋老师就指导过一家珠宝公司，把过去卖珠宝的模式，改变为租赁模式，现在用户只需要交纳5万元的押金，用户就可以选一个价值5万元的珠宝带回去，如果不喜欢还可以归还，重新挑选，只需要交纳3%的清洗和维护费用。且一年后，用户还可以退回押金，以及5%的收益率。就靠这个商业模式，这家珠宝公司，一年开了100多家分店，营业额从3000万做到了15亿。
3，共享按摩椅。粗略的计算一下，比如你要去一次按摩体验馆，服务一次最低也要100元，而按摩椅使用半个小时，只需要20元，性价比很高，一般铺设在人流量密集的地方，比如在商场、机场、以及高铁站随处可见。总结：近几年，分享经济浪潮席卷了商业经济的每个角落，与消费者生活相关的各个方面似乎都被分享经济的理念和行为所改造，毫不夸张地说：“分享经济塑造了一种商业模式，塑造了消费者与消费者、商家之间的关系！”随着人工智能、大数据和5G时代的来临，分享经济还将迸发出新的生机，但是万变不离其中，如果你想靠分享经济模式吃到商业社会中的一杯羹，就必须要有一个稳定可持续的盈利模式，要把消费者、商家、资源、场景、价值观、社会影响力等多个方面考虑进去。
全民共享时代，共享经济真的靠谱吗？
有的时候走在街上看着五颜六色的自行车一堆一堆，就有些恍惚，共享经济不应该是节约资源提升效率吗？为什么在资本的追逐之下，却创造了如此多的剩余。吃相不甚好看的共享市场，向这个早在 1978 年就被写进论文里的专业术语——“共享经济”提出一个问题：真正的“共享”应该是什么样的？它在现实社会中真的可行吗？一、共享其实可以很优雅：在巴黎，我们来到一家拼车公司，也看到了“共享经济”真正应该有的样子。
这家公司叫BlaBlaCar，成立于 2006 年——比大众认知里的“先驱”Uber早三年成立。尽管作为真正的共享出行创造者，BlaBlaCar并不如Uber和滴滴那么出名，但它目前已经占有了世界上最大的长途拼车市场。BlaBlaCar的用户数量超过 4 千万，分布于欧洲、俄罗斯、土耳其、巴西和印度的 22 个国家。
在最近的一次估值中，公司市值达到 16 亿美元，在遍布巴黎各处的创业公司里，是一家少见的独角兽。“吃相不那么难看”是它发展缓慢的原因，但也让它成为了“真共享”的一个样本，在BlaBlaCar里至少有三点和Uber、滴滴完全不同：1、用户通过拼车可以减少出行成本，但是公司对司机并没有补贴、固定工资，所以不会赚钱；2、因为不会赚钱，所以没有用户会变成专业的“拼车司机”；3、BlaBlaCar作为平台，其盈利方式跟Uber和Airbnb很相似，收取大约15%的服务费。
它有点类似于把滴滴中的顺风车功能单独拿出来做了一个App，这恰好符合原本共享经济的“原教旨”：第三方平台整合了线下的闲散物品、劳动力、资源，让陌生人物品的使用权暂时转移，第三方平台、提供者、使用者都能从中获益。共享经济的核心在于激活“闲置”的价值：闲置的车座、闲置的卧室。而当前所有批量生产的单车、专业的拼车司机，都不能称为已存在的、闲置的资源。
相反，还在一定程度上造成资源浪费。BlaBlaCar没有在饥饿的竞争中选择用利益诱导拉拢更多用户，而是希望用户在拼车中获得除了是低成本出行，更多的是不一样的出行体验，因此，打造一个基于信任的社区，是公司的主要目标。其实从BlaBlaCar的名字中就可以看出社区的概念。BlaBla在法语中是闲聊的意思。
在用户在注册时有两个选项，选择Bla，代表不太爱聊，选择BlaBla，则代表特别爱聊。公司的期望就是能让人们在搭顺风车时能找聊得来的人，让低成本出行也能有很好的体验。在注册阶段，公司会对用户进行仔细审核，因此在订车的界面上，可以清楚的了解到司机的驾龄、职业、兴趣爱好、有多爱聊、是否抽烟，同时也能看到其他拼车用户的评价、社交账号情况、此前拼过多少次车——如果说Uber和滴滴依然是在解决出行问题，那么BlaBlaCar则像是一个O2O的社交平台。
这些信息给用户之间提供了更多信任，公司对 11 个国家 18289 位用户进行调查，用户对BlaBlaCar上拼车司机的信任度仅次家人和朋友，达到88%，远高于同事、邻居和社交平台。不过，虽然这家公司覆盖面积已经多达 22 个国家，却刚好没有中国、美国和日本。二、什么是共享，什么是租赁：如果按照摩拜和ofo们号称的自己是全球首家共享单车，那可能欧洲不属于全球。
因为， 2007 年巴黎推出了自助式公共自行车租赁系统Velib。同年，ofo的创始人戴威还在读高中，摩拜单车创始人胡玮炜还是一名女记者。其实Velib也不能说是欧洲最早的公共单车，但肯定是最成功的。像荷兰这种沉迷自行车的国家在上世纪 60 年代就出现过共享单车的模型，但大多生命力都很有限。而Velib已经是除中国市场之外最大的自行车租赁系统，作为一家政府推出公共交通项目，它每年还能盈利大约 2000 万欧元——这对中国市场仿佛是一种嘲讽，毕竟至今分别自称“全球领先”的ofo和摩拜还离不开投资人的哺育。
Velib和国内的市政单车一样是一种有桩单车，也就是车辆都有固定的停放位置，在手机的APP上可以找到所有的停车点。使用方法则是通过信用卡在租赁系统上购买日卡、月卡和年卡，不管居民还是游客，都能找到适合自己的套餐。对于欧洲大部分公共交通来说，自行车的费用可以说是特别便宜了，日票1. 7 欧，周票也不过 8 欧。
当然这个项目从没有被称为是“共享”，而只是公共租赁。共享和租赁要拎得清，才能避免抱着解决问题的初衷去生产更多问题。2017年6 月 16 日，摩拜单车宣布新一轮融资，高达 6 亿美元，同时宣布要加速海外落地，目前在和欧洲多个城市洽谈。对于没有成熟自行车体系的国家来说，或许还有希望，但是对于已经使用了十年Velib的欧洲国家来说，摩拜想要加入，靠什么取胜呢？首先，支付方式要本土化，对于直接跳过了信用卡时代的我们，微信、支付宝已经成了日常支付的主要手段，但是在欧洲，除了便利中国人消费的大型商场支持支付宝，信用卡仍然是主要支付方式。
因此想从支付上讨好欧洲用户很难。其次，摩拜和ofo在国内虽然是无桩的，但是在国外大多数还是走有桩路线，主要源于当地政府对城市秩序的担忧——这直接除去了摩拜与ofo名为“共享”的优势，让他们和当地的市政单车落在了一条水平线上。三、当然，也不是在法国的每一个“共享”案例都值得借鉴：巴黎市在2016年 6 月推出“共享”电动小摩托Cityscoot(scoot就是小摩托的意思)，主要用户是那些不愿意骑自行车的人。
据悉在巴黎有 1100 辆车， 3 万用户，其中85%是男性。价格很便宜，每十五分钟3- 4 欧，平均每分钟只需要 20 分钱。电动车是无桩的，可以像街头其他的摩托车一样任意停放，使用方法仍是通过手机端APP，可以找到附近的车辆、信用卡支付。Cityscoot的负责人告诉我们，因为车辆装有GPS所以不担心丢失问题，同时因为信用卡支付也提供了安全保障。
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