一名个体船长是一名船长，一艘几十万吨超大船舶的船长也是一名船长，工作在不同的船舶，坚守在相同的岗位，船长的一举一动影响着全船，所以，能者上，贤者上，船员之幸矣。无论是姓公是姓私，船长在一艘船上有过硬的专业技能是底线，也是核心。一、船长是Captains是Master船长的称谓，以前用Captains，现在常用Master，其实在日常实际工作中称呼Sir更多一些。
航海专业有什么要求？
航海一般分为远洋、近洋、沿海，远洋一般指环球航行如中美、中欧、中非等长航线，近洋一般是跑周围邻居国家短航线 如中日韩、东南亚等，沿海是指航行于国内沿岸南北线。根据不同的航线和所需从事的职位等级不同所需要求不一样，但最基本的要求是年满十八周岁、身体健康、无色盲、视力正常这是海事公约的基本要求。从事航海需要考取相应的证书，证书分为甲类和丙类，甲类可以从事远洋、近洋和沿海而丙类证书就只能从事沿海航行自然考取甲类证书就更难，特别是英语方面要求很高如果你选择的是驾驶专业英语要求就更高了。
作为创始人船长应该具有更专业的能力还是更全面的趋势把控能力？
这是航海人罗罗第 502 篇原创问答。船长，作为全船最高行政人员，拥有专业能力和全面把控能力其实并不冲突，甚至这是一名优秀船长的必备能力，所以这是一道多选题而不仅仅是单选。航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一些来聊聊船长工作的那些事。一、船长是Captains还是Master船长的称谓，以前用Captains，现在常用Master，其实在日常实际工作中称呼Sir更多一些。
无论是那一种称谓都显示了船长作为一名Admin的身份，这才是核心。而支撑起这个核心的是所拥有的种种能力，而且是常人难以达到的能力，正因为此所以才能在一艘船上拥有最高管理者的权利。称谓的转变，意味着社会对这个群体认知的改观。有人说是地位加强了，也有很多人特别是船员自身认为是身份的缺失，地位的下降，小伙伴们，你认为呢？欢迎留言区留下你的观点哟。
青山常在，绿水常流。无论好与不好，这个岗位对人员的需求，对岗位的要求不会变。至少，但目前为止，还没有看到智能船舶大范围的取代人工成为主流。二、”降维打击“是王道船长，姓公还是姓私？根据问答题干的说明，我们不难看出这类船长”姓私“更多一些，创始人三个字就是”暴露出“的证据。记得以前跑长江，遇到许多装黄沙的私营船，经营的主要对象就是所谓的这类人群。
男主人船长、女主人轮机长、老爹老妈分别充当了水头和大厨，大一点的男孩子更是左右开弓，上楼能开船下楼修机器，妥妥的”万金油“，还有一些女儿、儿媳，同样是船上的中阶力量，小小的个子抛出的缆绳又快又准，有时让隔档的一群老爷们都自愧不如。这就是纯家庭经营的船舶，肥水不流外人田。男主人公大多是家庭的第一代创业者，自然就是创始人。
对于所谓的专业能力，更多的体现了那句真理——无它，唯熟尔。不信，你仔细观察这些船上的女人，航行当班、靠离码头、打缆理货样样精。男人因为更早的投入，在技术上更进一步；后期，把重心慢慢的转移到业务上，也就是对趋势的把控上来。他就是家中的主舵手，承载着一家人的幸福，他们是个体私营的代言人。相对于私姓船长，公姓船长就要轻松得多，他们看起来更像是一名”职业经理人”。
这类人群更多倾向于技术和管理上的把控，至于业务，那就交给公司里的专职人员，大家各尽其职就好。出生于企业的船长，大多是专业院校的“正规军”，他们代表着行业的水准，更是行业发展的领头羊。专业能力是“饭碗”，在船上就靠这家伙“吃饭”呢，而管理能力是另一个分枝，来自于对船舶安全、生产的需要。相比较个体的家庭成员，企业船员来自各个地域，管理上就大大提高了难度，制度的出现在日常工作、生活中就显得尤为重要。
管理，是专业技能的进阶版。无论是姓公还是姓私，船长在一艘船上有过硬的专业技能是底线，也是核心。对于私营个体而言，良好的专业技能可以保证船舶的安全航行，跑得更多赚得才更多；对于企业船长，安全同样是放在第一位的事。靠着行业的规则和公司各项规章制度，将一群来自五湖四海的船员融合于各自岗位，完成公司赋予的任务。
我们常说学而优则仕，船长这个群体同样遵循这样的规律——技而优则管。一名专业技能达标的船长，也许不是一名特别优秀的管理者；但一名出色的管理者，一定是一名专业技术过硬的船长。船长能力，是一种综合能力的体现。除了专业、把控趋势的能力，还涉及到个人修养，职业道德等多方面的能力。一名个体船长是一名船长，一艘几十万吨超大船舶的船长也是一名船长，工作在不同的船舶，坚守在相同的岗位，船长的一举一动影响着全船，所以，能者上，贤者上，船员之幸矣。
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