汽车发动机热效率有可能提高到60%吗？
活塞热机达到41%的丰田发动机。已经异常艰难了，再高就更加艰难。但有没有提高可能性呢？答案是有的。因为本人刚好研究这个问题，先说活塞热机能量损失，尾气37%左右，散热器15%，机械摩擦8%，剩下40%左右是做功效率。卡诺循环热效率和混合气高温低温有关系，这样容易误导人。实际上，最大能量损失是尾气能量，降低尾气温度就可以提高热效率。
丰田的阿特金森循环，就是稀薄燃烧，进而降低尾气温度，达到稍微提高热效率。而带来的是动力变弱。想要提高到60%，我预算下可能达不到，但是55%有可能。不过不是活塞热机了，采用燃气轮机可以达到45-50%的热效率。主要通过降低摩擦提高热效率的，比如中华汽车创始人仰融，正在开发的正道汽车。增程器就是燃气轮机发电。
不过。这样的技术行不通的。原因是燃气轮机是高温火焰推动叶轮旋转输出功率。材料是大问题。耐高温材料属于航空发动机技术了。总之，成本高，寿命短。用于汽车增程器可靠性有问题。问我怎么知道的？我认识正道汽车的总工。这家伙在美国。我提出的另外一种热机，可以达到55%的燃料利用率。原理是有机朗肯循环 尾气能量回收。
公式ψ = 1-tlow/tlow。低温100度。高温800，热效率1-373/1073=65%，但高温800对材料要求高。降低到600时，热效率为48%。同时，通过回收尾气温度能量，可以用来加热空气，从而降低油耗。并降低油耗8%左右。这可以实现大约55%的热效率。有机朗肯循环，可以看清华大学和天津大学的相关教材和论文。
文章TAG：
