所以，经历了这么多之后，我现在想通了，教培没了后，考进了街道，成了一名普通工作人员。工资不高，月工资连一万都不到，赶不上之前打工时的一半，好在稳定。然后平时写写文章，经营一下自媒体，赚点稿费，也就这样吧。你看，我两口子这么努力了，学历也不算低，也不抽烟，不喝酒，不赌博，无任何不良嗜好，一心赚钱养家，最终还是没能实现月入两万的坎。
现在整个环境变差，再想月入两万，不能说没有，但真的很难。虽然我没办法教你怎么月入两万，但我可以教你，在困难的日子里，该怎么做？第一条，这是血的教训，在现在的情况下，一定要保护好自己仅有的那点血汗钱。千万不要再投资，不要开店，也不要炒股啊，赌博啊，钱存起来，最保险。第二条，不要追求月入两万就轻易辞职，现在能开工资的老板都是好老板，良心老板，除非你有百分二百的把握能提高收入，否则别折腾。
第三条，当今形势下，每个人的戾气都很重，不要逞能，不要贬低他人，不要咄咄逼人，对任何人都笑脸相迎，别惹麻烦。第四条，花钱不要大手大脚，能省则省，一定要改变自己的消费方式。第五条，可以想方设法赚钱，开源节流，也不要瞧不上一些小钱，毕竟挣钱这种事不丢人。但是，一定不要贪小便宜，防止着了人家的道儿，这年头最不缺的就是骗子。
第六条，赚钱的同时，也要保护好自己的身体，这是本钱。若是还有债务，则想方设法消除，千万别去碰高利贷啥的，这玩意要命。第七，现在的情况，还是粮食比较重要，没事储存一些保质期长的粮食吧，看看东边那座城市的情况，还是要有备无患。第八，现在国际形势也看不清了，快乐过一天算一天吧。第九，亲戚朋友之间，能帮就帮一下，谁也不知道明天会怎样，未来还能互相帮助。
2019年港口航运板块的投资前景如何？
谢邀。闲话不表，用一篇最新的系统分析报告抛砖引玉：《国金证券交运2019年度策略：寻找业绩确定增长，等待周期边际改善》作者：国金证券-资源与环境研究中心大交运研究团队原报告始发于：2018年12月以下为摘录：航运：等待供需边际改善带来的复苏机遇。航运业需求范围来自于全球，周期性明显，需判断供需的相对变化。
在2019年全球主要经济体发展边际放缓的预期下，需求能否存在逆周期走势，以及供给趋势成为行业景气度能否边际改善的关键。油运船队供给增速减慢，需求存在加速催化因素，油运运价2019年有望中枢提升。内容展开：航运：等待供需边际改善带来的复苏机遇航运业需求范围来自于全球，周期性在交运各板块中最为明显。虽然存在集运、散运、油运三个子版块，所运物品的需求和供给船型重叠较少，但总体思路均为分析和判断供需的相对变化，以及对于运价的传导。
在2019年全球主要经济体发展边际放缓的预期下，各子版块的需求能否存在逆周期走势，以及供给趋势成为行业景气度能否向上的关键。油运：航运子板块中，油运供给增速在2019年预计迎来明显收缩，或将催生油运运价提升，有望进入复苏期。2014-2016年油价大幅下跌，原油消费改善，并且进入补库存周期，带动运价提升。
运价的提升又带动了造船投资需求，使得2017年开始油运船队规模增速加快，2017年和2018年同增6.0%和4.8%。但是油运需求并未持续增长，供给的单边提高造成了之后油运运价的低迷。船东造船意愿逐步降低，手持订单占比船队规模处于历史低位，老旧船舶拆解加快，我们预计2019年油运船队规模同比增速为0.8%。
另外，IMO（国际海事组织）将在2020年1月实行限硫令，所有船舶的二氧化硫排放标准将下降到0.5%。为达到这一标准，航运船队必须使用低硫燃料，或者安装脱硫塔。低硫燃料价格更高，而老旧船舶燃油效率较低，预计将边际加快其拆解量；安装脱硫塔需要返回船坞进行安装30天，并且脱硫塔将部分占据原有运输空间。预计将边际加快其拆解量；安装脱硫塔需要返回船坞进行安装30天，并且脱硫塔将部分占据原有运输空间。
油运需求方面，我们认为存在催化因素，但整体增速将保持平稳。虽然预计下游原油消费需求增长放缓，但油价中枢下移或推动原油进入补库存周期，推高原油运输需求。历史上，油价大幅下跌均对应原油补库存周期，除去2008年金融危机期间，原油消费断崖下跌导致原油库存被动上升，其余原油补库存均带动油运运价提升。2014年的油价断崖下跌，叠加页岩油的开发以及之前长期的高油价抑制，激发了原油补库存周期，EIA原油库存从10.0亿桶提高至2017年高点13.5亿桶，2017年油价稳步攀升，原油库存逐步消化。
文章TAG：港口 一吹 赚钱
