比如，中国国家主席出访沙特阿拉伯、埃及时，专机飞入沙特领空后，对方派出了2架F-15战斗机护航，埃及则是8架F-16战斗机护航，访问巴基斯坦时，则是8架“枭龙”战机护航。不光是b2，b-1b，b52，图-95，图-160白天鹅都是单独执行任务，没有什么战斗机腿能跟他们一样长。
战斗机为专机护航有什么讲究？
经常看新闻的朋友都知道，每次我们习大大访问其他国家的时候，当我们的专机即将进入他国领空的时候，被访的国家都会提前派遣本国战机等候迎接，欢迎中国国家领导人的外交访问。战机护航虽然最开始是为了那些自卫反击能力较差的轰炸机提供安全保驾护航作用而出现，但是在和平年代为来访国家元首专机护航更多是一种高规格的外交礼仪。
当然为他国领导人到访专机实施战机护航虽然没有国际通用标准，但是这里面的外交礼仪讲究还是非常多的。一、首先从护航战机的数量来说，从安全角度来说，大多数国家都会派遣2架以上双数战机执行专机护航任务，这样一个长机一个僚机一左一右相互配合，双数战机在数量上对称也比较好看。另外从战机机型和数量上来说，参与护航的战机机型一般会选择本国高端且现役装备数量较多的战机执行，但并非是最先进的战机。
同时在机型数量上，超过6架以上既能够彰显两个国家不一般的外交关系，最多8架则为最高级别的外交迎接仪式。二、参与护航的战机如果是为来访的他国元首执行护航任务，那么则需要提前知会对方，并与提前打前站的外交官员对接整个流程，并将本国参与护航的战机型号、数量、起飞时间、飞行经纬度、高度、队形、伴飞时间等细节全部提前告知来访国家。
三、战机护航作为一种空中外交礼仪，战机护航一般是从本国领空边界线10公里左右开始的，护航战机通常会提前在某一空域集合等待，然后从来访专机的两侧后方缓缓接近，并与来访专机组成一个大雁飞行队形、保持相同速度、方位伴飞一段时间，以便专机内的贵宾清晰的看到护航编队、以示尊敬。四、参与近距离护航的时间一般不会太长，各国基本都保持在15--20分钟左右，这样做的目的是为了防止战机护航期间，来访专机和护航战机飞行员精力过度集中带来疲劳驾驶风险。
在进行一段近距离护航飞行后，参与护航的战机会根据飞行距离开始远离来访专机转移到距离几公里外的空域、继续保持目视护航保驾，这些都是专机护航的一些基本规则。五、参与护航的战机不仅要伴随飞行，同时还要主动引导来访专机着陆。一般各国较为通用的标准是带队的战机会主动引导来访专机进入着陆机场降落航线，然后飞走，其他护航战机则等待专机安全降落后从机场上空保持一个队形通场飞过，表示护航任务圆满完成的同时，也是对来访专机再一次表示尊敬。
六、参与护航的战机在整个护航过程中，也有一些严禁出现的忌讳细节问题。比如护航的战机决不能飞行到来访专机的前方、上方飞行，这样可能会对来访专机的正常飞行安全造成影响；同时在编队护航飞行过程中，也不能做任何机动飞行动作，包括接近专机和离开专机的过程都是水平方向缓慢的拉开飞行距离，因为在战机发动攻击的时候，都会首选在目标后面进行，所以在来访专机后方做任何机动飞行动作也有“威胁”的意思。
另外战机护航除了为他国元首到访或者本国元首出访执行护航任务外，也会一些特殊任务会出现战机护航的情景。比如我国在抗美援朝志愿军烈士遗骸归国的仪式上，也会在执行志愿军烈士遗骸进入我国领空后，空军派遣战机以空军特有的欢迎方式执行护航任务。还有一点就是为什么没有看到过我国为他国元首来访专机执行战机护航的原因，其实之前是有过的，比如空军现役的“八一飞行表演队”前身就是为了满足护航需求建立的“八一护航表演大队”。
2002年美国时任总统小布什访华时，美国空军一号专机进入我国领空后，我国就曾派遣战机升空欢迎并执行护航任务，这也是公开报道中我国最后一次为他国元首执行战机护航的报道。至于后面为什么取消了原因也很简单，因为我国地缘辽阔，如果为从四面八方来访的他国元首从外方专机入境即开始执行战机护航任务的话，理论上就会出现战机护航距离超过战机飞行半径的情况，继而需要中途“接力护航”，在组织上稍微复杂一些，所以后面我国也就取消了为访华的他国元首专机执行护航的规划。
各国的元首出访时，乘坐的专机有战机护航吗？
我是萨沙，我来回答。萨沙第8713条回答。有的有，有的没有。在战争年代，元首的专机肯定是大型运输机，行动缓慢，无空战能力，必须有战斗机护航。其实，即便有战斗机护航也是很危险的。著名的山本五十六的座机，出于安全考虑共有2架大型运输机，目的是不让美军猜出哪架上面有人。同时，有6架零式战斗机负责护航。即便如此，美军出动16架P38战斗机，将2架大型运输机全部击落，山本五十六坠机而死。
这种事情在二战中也不算罕见。而侵华总司令冈村宁次就聪明得多，他的部下华北方面军司令官冈部直三郎大将，也算聪明。在自己控制区乘坐飞机时，冈部直三郎知道危险，没有选择大型慢速运输机，而是使用小型的轰炸机，它们速度较快，也有一定机动性，可以躲避猎杀。而且，他的座机每天天刚亮就起飞，迅速飞行一二个小时就落地。
因为当时战斗机没有全天候作战能力，夜间是不能升空的，也是天亮才升空。升空后，我军战斗机还需要飞入日本控制区，这也需要时间，所以冈部直三郎的飞行相对安全。即便如此，1944年11月，冈部直三郎座机仍然被中美联合空军战斗机抓住。经过短促交火，冈部直三郎座机被大口径机枪连续击中，勉强逃走迫降，侥幸没有坠机。
即便如此，冈部直三郎被机枪射穿的飞机金属物撞击，导致肋骨骨折，只能住院治疗。他是走了狗屎运，不然直接见阎王了。但今天世界上已经和平了，对于元首专机无非只能使用地空导弹击落和战斗机击落。而因为没有战争，元首专机被导弹或者战斗机击落可能性为零。所以，今天元首专机护航是一种礼仪，类似于接待元首的仪仗队。比如，中国国家主席出访沙特阿拉伯、埃及时，专机飞入沙特领空后，对方派出了2架F-15战斗机护航，埃及则是8架F-16战斗机护航，访问巴基斯坦时，则是8架“枭龙”战机护航。
类似的护航有很多，专机进入欧洲时，从意大利开始、葡萄牙、西班牙、捷克、比利时、法国等国都有战斗机护航。这些都是一个迎接礼仪，出动飞机从2架、4架、6架、8架不等。而且护航时间不会很长，一般是进入这个国家以后，战斗机就根据约定赶来，护航15到20分钟以后离开。全程护航是没有必要的，反正就是个礼仪而已。。
预警机一般会有几架战斗机护航？对战斗机有什么要求？
谢谢邀请预警机，作为一款空中预警，侦察，监控，控制，指挥综合性平台这类飞机，自我防御性能不足，长距离飞行，必须要有护航机伴飞。那么需要多少架战斗机护航?那是要根据预警机所处的空域威胁程度而决定的，和平时期与战争状态对护航机的机型，数量要求各不相同，和平状态下为了避免其他飞机对预警机的作业干扰通长会派两架战斗机伴飞警戒，作战模式下为预警机护航的战斗机数量一定会相应增加，护航机的分工更明确有警戒伴飞的与预警机形影不离，有驱逐空战的，确保预警机这架“空中中枢神经”的安全，护航机随时准备牺牲自己。
类似于B2的隐身轰炸机需要类似F22的隐身飞机护航吗？
在中国列装米波反隐身雷达之前，b2到任何一个国家执行任务都不需要隐身战机的护航。但是根据中电38所科委主任近期的公开披露，中国已经列装了固定式和机动式反隐身雷达，曾经发现了靠近中国领空的F22并派出歼10战机截击，伴飞;我寻思美国人心再大，也不敢派b2单独靠近中国领空了。负责任的说，在反隐身领域我们取得的重大成就，各位可以放心的吹。
对于其他没有什么靠谱反隐身手段的国家，美国还真就没有必要让隐身战机伴飞b2。因为b2一开始的设计思路就是：靠低可探测性来实现突防。压根也没考虑让战斗机护航这回事。事实上全世界的战略轰炸机，都没有战斗机护航这一说法。战略轰炸机动辄10000km以上的航程，是用来从本土起飞直接飞到敌国领空实施战略轰炸的，这个航程的限制注定没有办法用战斗机伴飞护航。
不光是b2，b-1b，b52，图-95，图-160白天鹅都是单独执行任务，没有什么战斗机腿能跟他们一样长。既然战斗机无法伴飞，那么就要求战略轰炸机本身具备突防能力。上个世纪六七十年代的思路是让轰炸机飞的速度快，压缩防空导弹的不可逃逸区，甩得开截击机的追击;苏联的图160和美国的b58，b-1都是这种思路的产物;但这种思路有着致命的缺陷，就是突防只能在高空突防，而且无法进行大过载机动，而雷达最喜欢的目标就是高空目标，看的是清清楚楚。
随着防空导弹的技术进步，射高越来越高，过载能力越来越强，轰炸机的速度优势被抵消，高空高速突防已经没有实际意义。美国人这才开始开发隐身突防的技术路线。B2由于优异的全向隐身能力使得它在任意角度都不怕被敌方雷达看到;这个优势是f22 f35 歼20隐身战斗机所不具备的，隐身战机为了气动设计的取舍，只能保证前向隐身是最好的，侧向和后向 rcs则会增大很多。
轰炸机执行任务通常都要战斗机护航，为何轰-6K很少见到？
轰-6K是战略轰炸机，本身不具备隐身、高机动性和空战能力，所以执行作战任务时必须要有战斗机护航，否则遇到敌方战机拦截时连还手之力都没有。诚然，现代轰炸机已经很少像过去那样必须飞到目标上空进行临空轰炸了，而是做为导弹发射平台，在距离目标上千公里以外就将导弹发射出去然后返航，但是为了确保轰炸机的安全，还是需要战斗机做为带刀侍卫伴随左右进行护航的。
下图为我空军新锐苏-35战斗机为飞越宫古海峡的轰-6K进行护航目前世界上只有中、美、俄三国还装备战略轰炸机，因此只能从这三个国家当中看到战斗机为轰炸机护航的画面。比如我军轰炸机在执行远航训练时就有需要航空兵的苏-35/苏-30/歼-11B进行护航，在做飞越台湾海峡、巴士海峡、宫古海峡等突破第一岛链训练时就会遇到台湾军空军和日本空自的战斗机拦截，此时就需要护航的战斗机与前来拦截的对方战斗机进行驱离、缠斗等模拟空战，以达到训练目的。
倘若没有战斗机护航，轰炸机是无法突破对方拦截的。下图为挂载远程巡航导弹的轰-6战略轰炸机那么为什我们经常会在媒体报道中看见的轰-6k都是形单影只，似乎没有战斗机护航的样子呢？原因有两个：第一，轰炸机在国内安全环境执行任务，所以不需要战斗机护航；第二，为测试他国战机相关参数而故意不护航。而需要护航的情况则是离开我军防空网远距离奔袭时。
下图为轰-6K近照先来了解一下第一种情形：轰-6K在国内进行投弹训练时不需要战斗机护航。国内拥有海空军搭建的强大国土防空网，可以确保没有任何来自空中的威胁，所以我们看到的单飞轰-6K大多数是在我国领空飞行。下图为轰-6正在对黄河冰凌进行轰炸，执行这样的任务是不需要战斗机护航的第二种情形：比如我军经常用轰炸机引诱台湾空军接近，然后海上的军舰雷达开机侦测台战斗机参数，以便战时能快速识别进行打击，这时候是故意不护航的。
下图为拦截我军轰炸机的台方F-16战斗机，当他得意洋洋自以为“成功拦截”时，远在200公里以外的052D驱逐舰已经完成舰队空打击的演练。下图为拦截我军轰-6k的台军F-16战斗机而飞出领空、远离我军防空网进行作训时会面临来自不同国家和地区的各种威胁，所以必须要战斗机护航。我国曾被第一岛链封锁长达几十年，如今已经拥有突破岛链的能力，所以轰炸机经常和战斗机组成编队飞越第一岛链上的各个海峡搜集参数和测试武器，以便战时从容应对。
当我军战机接近他国领空时往往会遭到外军飞机的监视甚至拦截，为了保障演练科目正常进行，护航战斗机就要展开与他国空军力量的周旋。在这种情况下我们就能看到有战斗机伴飞的轰-6K。下图为日本空自拍摄我军正在飞越宫古海峡的轰炸机，由于常年疲于应对我军日趋频繁的飞越行动，日机俨然成为我战机的“御用摄影师”真是三十年河东三十年河西啊，从前咱们很弱小，战机经常升空拦截别人图谋不轨的战机，如今咱们也可以从媒体中看到别国战机疲于应对我军飞机的报道了。
二战时期的轰炸机在执行任务中，一定要有战斗机护航么，自己不能自卫么？
我是萨沙，我来回答。其实就是一个火力网的大小问题。即便是英美战略轰炸机，只有自卫火力网，有大口径机枪构成。即便是12.7毫米高射机枪，有效射程不过几百米。所以，战略轰炸机自卫火网只有几百米。而敌机攻击战略轰炸机，几百米距离往往只有一二秒而已。这么快，轰炸机的机枪想要射中是很难的，即便机枪手有着极强的反应。
更重要的是，如果敌机不是正对机枪飞来攻击，而是掠过，那么时间更快，而且还需要机枪快速跟踪战机扫射，难度非常大，甚至几乎是不可能击落的。实际上，战略轰炸机主要是靠坚固的机构防御，自卫机枪只是扰乱敌机的袭击。其实，战略轰炸机就像太极雷雷，基本是护住头脸被敌机殴打，就看能不能扛得住。自然，这是非常危险的。虽然战略轰炸机够结实，但被击中诸如机翼、发动机，也是一击毙命的。
但是，有战斗机护航就会完全不同。护航的战斗机，可以将战略轰炸机的自卫火网，轻松扩大到几公里甚至几十公里范围。如果护航战斗机最够优秀，战术严密，敌机可能根本就不可能靠近战略轰炸机。所有有无战斗机护航，对于战略轰炸机来说是完全不同的。比如1943年8月17日，第八航空队发动了针对施韦因富特和雷根斯堡两个地区的战略空袭。
在喷火式战斗机和P-47战斗机护航下，376架轰炸机出动。但是，战斗机航程不够，在到达德国本土之前大部分被迫返航。只留下战略轰炸机和少数P-47战斗机。结果，他们被德军战斗机胖揍一顿，60架轰炸机当场被击落，基本所有轰炸机都是带伤飞回，其中近百架因受损严重而报废。8月17日惨败以后，第八航空队的空袭行动都局限于护航战斗机的航程范围内。
1943年10月14日，第八航空队再次冒险出击，放弃了战斗机护航，又被重创。第一轰炸师约150架B-17空中堡垒轰炸机，遭遇德国空军数百架战斗机围攻。此时，为轰炸机编队护航的P-47战斗机由于航程有限，已经返航。这150架B-17又被胖揍一顿。执行同一任务但稍晚起飞的美国第八航空队第三轰炸师在返航时也被两百架左右的德军战斗机猛烈攻击。
美军彻底损失了77架B-17轰炸机，高达26%。其余返航的轰炸机几乎个个重伤，能够投入使用的仅剩下62架。在缺少战斗机护航的时期，白天战略轰炸损失很大，有时候损伤高达百分之五十。机组成员每次出发前都写好遗书，处理好遗物，因为很可能回不来。10月14日以后，战略轰炸被迫放到晚上直到出现了外挂副油箱的P51野马以后，战略轰炸的损失才降低到百分之十，降低了四十个百分点。
由此，可见战斗机护航的重要性。最后摘录一段：在历时5年的对德战略轰炸中，英美空军共进行了44.4万次轰炸，出动轰炸机144万余架次，歼击机268万架次，投弹270万吨。美国损失飞机1.8万架，英国损失2.2万架。德国损失飞机57385架，造成平民伤亡108万人，750万人无家可归。事实证明，战略轰炸尽管对消灭德国的战争潜力具有重大作用，但付出的代价是昂贵的。
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