漂移是后驱车事情，而前驱车的前轮是控制方向的，很难做出完整的漂移。市面上不少豪车品牌旗下的后驱都能玩出漂亮的漂移，比如凯迪拉克ATS-L因其驱动形式和机械结构设计合理，因此天生就具备甩尾的特质。对漂移感兴趣的朋友可以驾乘这些优秀的后驱车感受下，但谨记注意安全是前提。
前驱车和后驱车哪种可以漂移？
漂移是后驱车事情，而前驱车的前轮是控制方向的，很难做出完整的漂移。后驱车相当于从后面推着车前进，相比前驱车从前面拉着车前进的方式，后驱车明显效率更高。而且大多数后驱车为了追求更好的操控平衡性，会力求车身达到50:50的比重，这样做也大大增强了汽车在驱动过程中的有效牵引力，操控感、加速感还有灵活性都是无可比拟的。
也正是凭借着这些特性，使得后驱车可以玩出很多前驱车玩不了的“特技”，比如绕桩、漂移等等。市面上不少豪车品牌旗下的后驱都能玩出漂亮的漂移，比如凯迪拉克ATS-L因其驱动形式和机械结构设计合理，因此天生就具备甩尾的特质。还有宝马3系、奔驰C级等，只要在过弯时稍微深踩下油门，车尾立刻就躁动起来了。对漂移感兴趣的朋友可以驾乘这些优秀的后驱车感受下，但谨记注意安全是前提。
为什么有的车跑高速特别稳，有的车速度一快就飘？
其实车辆在高速发飘，主要问题就是底盘系的问题底盘调校悬架的刚度一辆车的最终水平之体现，就是在底盘系统上。底盘集成系统有四大类，即传动系、行驶系、制动系以及转向系。而题主所谈的“速度快发飘”其中一个原因就是行驶系的调校刚度问题。汽车底盘行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成，而其中影响车辆行驶稳定系最大的一点就是悬架和车轮，这里我们先谈悬架系统。
我们就拿日系的经济性家用车和德系经济性家用的悬架系统来对比（大家比较公认的两种极端）。在同种悬架结构之下，各家主机厂对于力臂夹角、倾斜角、弹簧等等方面的调整就叫做调校。为什么我们说日系家用车高速容易发飘，其中一部分原因就是因为日系的悬架普遍力臂较长、并且与地面的夹角偏小；其次呢，不同悬架的效果也不一样，日系车或者高速不稳的车型大多都是用的麦弗逊前后悬架或者后悬架都是非独立的扭力梁结构，比起高档车用的多连杆、双叉臂等悬架自然差了很多。
轮胎的选择我们正常家用车所选用的轮胎规格对于行车稳定性也是影响非常大的。还是拿日系车做例子（怪不好意思的），丰田的卡罗拉和凯美瑞轮胎是同种规格的，这点大家可能没有发现吧？即都是 195/65 R15这个轮胎规格是什么水平呢？同为日系的本田用的是215/55 R16；而大众在紧凑车高尔夫都是用的205/55 R6；而在迈腾则用上了215/60 R16的论坛。
那么这个轮胎上的“205/55 R6”意味着什么呢？意味着丰田的轮胎更窄、尺寸更小....205代表轮胎宽度是205MM55表示轮胎系列（55系列）16是轮辋直径是16英寸那么问题来了，轮胎更窄，意味着抓地力更小、稳定性就越差，而轮辋更小，则车辆的倾侧幅度更大，自然也就不稳了。以上，轮胎、悬架等方面，才是影响家用车稳定性最大的点。
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