提到越野车质量，我理解你指的是硬派越野车，而不是SUV车型。越野车要能装，什么铁锹，帐篷，锅碗瓢盆，绳索，药品，摄像器材，各种衣服等等，不能装，要你有何用。可以看出日系越野车在越野车中是占有很重要的地位，尤其是丰田系列的越野车，可以说是遍布在全世界各个角落，更难能可贵的是日系越野车的可靠程度，好多车主反映他自己的普拉多从买到手除了基础保养几乎就没有换过零件。
越野车哪个最好？
好纠结的问题！好难回答的问题！最好的越野车，怎么评价呢，苦思冥想了半天，我觉得从几个维度来回答吧。第一，可靠安全。就是要省心耐用，因为越野时什么情况都会发生，你如果看过穿越沙漠，罗布泊，野外生存之类的片子，你就知道为什么可靠要排在第一位。关键时刻，能救命！第二，兼顾家用。不能说越野车在公路上开起来要颠死人或者吵死人，那老婆孩子和老人怎么办啊，除非你有钱家里还有车。
第三，装载实用。越野车要能装，什么铁锹，帐篷，锅碗瓢盆，绳索，药品，摄像器材，各种衣服等等，不能装，要你有何用。第四，保养方便。发动机，底盘，小部件要经久耐用，购买方便。不要出去玩了，车子一坏就需要从国外买配件，那就麻烦了。第五，看着顺眼。有的越野车奇丑无比，一点美感没有，那开出去也没面子。要硬派，要男人，要肌肉，能浪，能洒，能飚！以上五点是我认为最好越野车必须具备的能力。
接下来，我就说说我最喜欢的一款越野车，可能他在你眼中不是最好，但我认为他是普通老百姓能玩得起的最好的越野车。三菱帕杰罗，v93或v97。我对他的评价是战神，男人的武器，路上守护神，经典中的典藏，做梦都想拥有的一款车。有3.0排量和3.8的。超选四驱，两把锁，大眼睛，强体魄。魁梧矫健的身材，极富冲击力的进气格栅，优雅的小背包，宽大的空间。
从v31 v33 v45 v73 v77 v93 v97我都一直关注着他，也开过不少车型，他越野能力绝对超群，公路舒适度也还可以，关键是作为工薪阶层，不是遥不可及，努力存钱还是可以买得起的。对了，还要说一点，v97停产了，只有平行进口或者二手车才能买到。大片上映，多图误入！三菱帕杰罗，希望越来越好！。
40万选什么越野车好？
没有其他选项：JEEP牧马人是40/50级的唯一专业越野车分析基础：牧马人新款指导价为42.99~53.99万，终端优惠幅度较大。这台车的价格实际并没有很多越野爱好者想象的那么高，优惠后已经是30万级的普通中端车；很多人认为牧马人用车成本高只是因为考虑了改装成本，但是这台车即使不改装也是同级越野车与硬派SUV中的最强者——卢比肯可以这样评价。
卢比肯-分时四驱牧马人分为卢比肯和撒哈拉两个系列，其中卢比肯（曾经叫做罗宾汉）是专业越野型。其装备的分时四驱平台非常强大，比如分动箱在4L低速模式中可以放大4倍扭矩，牧马人装备的2.0T发动机的动力储备高达195.4kw/400N·m，放大之后的动力体验是相当澎湃的。在保证动力储备充足的前提下，卢比肯的前后桥都有牙嵌式差速锁，锁止后的状态如下。
分时四驱系统的优点为可靠，因其分动箱在四驱模式中为齿轮链条刚性结合，前后桥可始终获得相同的动力分配。而差速锁锁止则是让达到前桥或后桥的动力，以两侧50:50的比例稳定分动。简而言之，卢比肯在四驱模式前后锁止的状态下，每个车轮输出的功率是完全相同的，此时只需要有一个车轮接地即可轻松的推动车辆脱困了。撒哈拉-准全时四驱撒哈拉的极限越野能力远不如卢比肯，因其分动箱集成了一组多片式离合器限滑差速器，其功能涵盖传动轴差速，以及在4L模式时利用压紧离合器摩擦片的方式为差速器限滑（实现前后桥50:50动力分配）。
然而离合器结构的限滑极限很低，因为在大功率输出时摩擦片容易过热，高温会降低摩擦片的摩擦系数而导致分动稳定性下降。由于撒哈拉的分动限滑结构不够理想，所以分动箱也只有2.7倍的放大倍率。不过多出这组“扭矩管理器”后则能在公路使用四驱模式驾驶，分时四驱由于被迫被实现四轮统一转速，而汽车在转弯时四个车轮的转速都不同，所有分四系统在摩擦力很大的公路上是不能转弯的。
所以卢比肯只能用在户外路面越野，而撒哈拉则倾向于城市代步车或穿越型轻度越野车的设定——前后桥均无差速锁，依靠电子限滑。总结：牧马人的两个版本分别适合重度越野，以及户外穿越型轻度自驾游使用。不过不论哪个版本都已经是同级最强选项，因为撒哈拉也是可以加装差速锁的。在40/50万级的范围内，目前还有能超越牧马人的新车，所以越野车仍可首选JEEP。
什么越野车性价比最高？
随着现在汽车SUV在汽车界大行其道，尤其是作为城市运动车型，让很多不懂车的以为带四驱系统的SUV就是越野车，而这简直是大错特错。 一、铃木-吉姆尼 越野性能：吉姆尼在越野圈儿的名声可是不小，强悍的越野性能使得它在国内外的越野车排行榜上都占有一席之地。曾有人说“陆巡能去的地方，吉姆尼都能去;陆巡去不了的地方，吉姆尼还能去。
”可想而知，吉姆尼的越野性能有多么强悍!短轴，190mm最小离地间隙，37°接近角，31°通过角，46°离去角，这些先天的优势都赋予了吉姆尼强悍的越野性能。前后整体桥，非承载式车身使得吉姆尼有着很强的底盘刚性。吉姆尼搭载的是分时四驱系统，可在2WD(两驱)，4WD(四驱))，4WD-L(低速四驱)之间自由切换，在低速四驱模式下，传动轴输出扭矩将放大2.6倍，以应对吉姆尼110N·m的极限。
吉姆尼虽然越野性能强悍，但是也有一个缺陷，它的前后轴均采用开放式差速器，使得它在车轮打滑时，动力分配不均匀，削弱了脱困能力。当然，对于动手能力强的越野爱好者来说，这都不是事儿，对差速器动刀是必然的。三，五十铃 越野性能：五十铃在国内可以说是一个非常小众的品牌，有很多人甚至都没听说过，名气跟五菱相比可是差远了。
但是，这也不妨碍它有着强悍的越野能力。五十铃mu-X最小离地间隙225mm，接近角26°，离去角21°在车身数据上表现的没有短板。既然是硬派越野车非承载式车身是必须的，五十铃mu-X采用前双叉臂式独立悬挂，后整体桥是独立悬挂。四驱系统采用分时四驱，前后轴均为开放式差速器，有2H(两驱)，4H(高速四驱)，4L(低速四驱)三种模式，其中低速四驱模式下可将扭矩放大2.48倍。
另外，五十铃mu-X全系采用柴油发动机，有2.5T与3.0T两款柴油涡轮增压发动机，其中2.5T车型最大功率136Ps，最大扭矩320N·m，3.0T车型最大功率为177Ps，最大扭矩380N·m，扭矩数值十分可观，大大增强脱困能力， 三、日产途达 达算是出身名门，打着小途乐的旗号，一上市就圈粉无数，说是带火了硬派SUV市场也不为过。
事实上，途达衍生自日产的纳瓦拉平台，纳瓦拉本是一款皮卡，没有途乐那么强悍，但作为越野车，皮实耐造是没问题的，作为一款主打越野性能的硬派SUV，非承载式车身是必须的，分时四驱也没有问题，低四状态扭矩放大2.7倍，听着就牛对不对?更重要的是，途达除了中央分动箱，还配备了后桥牙嵌式差速锁，相当于中后两把锁，脱困能力毋庸置疑。
如果真想开着途达去玩越野，基本上换条称职的AT胎或者MT胎，绝大部分情况都可以搞定了。 四、哈弗H5 哈弗品牌最务实的一款硬派越野SUV就是哈弗H5，只是由于H6风头太大被掩盖了，但就越野的这些来说，哈弗H5是相当出色的，其搭载了2.0T汽油/柴油发动机，其中才有发动机最大扭矩达到了320N·m，其中手动挡车型才有分时四驱，匹配了伊顿机械式差速锁，低俗四驱扭矩能放大2倍以上。
加之较高的配置、舒适性以及自动挡车型，所以哈弗H5绝对对得起“神车”名号。 五、陆风X8 越野性能：陆风X8只看外观的话，你还以为它就是一台普通的城市SUV呢，你要这样想那就小看它了。陆风X8最小离地间隙200mm，接近角27.4°，离去角24.2°，比城市SUV可是好了不少。不仅如此，陆风X8采用的也是非承载式车身，这是衡量是不是硬派越野车的一大标准。
陆风X8搭载的也是一套标准的分时四驱系统，有2WD(两驱)，4H(高速四驱)，4L(低速四驱)三种模式，四驱状态下前后桥为硬连接，没有中央差速器，前后动力分配为50：50。分动箱带扭矩放大挡，放大比例为2：1，并且后桥采用了伊顿差速锁，具备轮间限滑能力，脱困性能大大增强。 六、郑州日产-帕拉丁 越野性能：帕拉丁可以说一个老牌的硬派越野车，为什么说它是老牌的呢?因为它在国内已经有将近10年没有大改款了，好像被日产遗忘了似得。
不过帕拉丁的越野性能和可靠性是毋庸置疑的，2004年中国车手卢宁军驾驶仅经过简单改装的帕拉丁成功完成了达喀尔拉力赛，从一定程度上证明了这款车非常值得信赖。帕拉丁的四驱车型搭载一套传统的分时四驱系统，发动机的动力经由变速箱，传递至分动箱。当分动箱处于四驱挡时，车辆前后桥为硬连接，带扭矩放大挡，放大比例约为2倍。
100多万的预算，什么越野车好？
建议选择奔驰大G350，领航员，路虎揽胜行政，酷路泽5700，这几款车都是百万级豪华SUV，但却各有特点。大G前身是伊朗和德国军方用车，外观方正硬朗，粗犷，民用版的不但有超强的越野能力和通过性，舒适性和内饰豪华性也大大提高！新款领航员，3.5V6双涡轮发动机，动力充沛，10速手自一体变速箱，非承载式车身，车身刚劲挺拨，前脸霸气侧漏，内饰极致奢华。
气场强大震悍，缺点是保有量少，不太保值。揽胜行政版，3.0T，V6发动机，动力够用，全地形反馈系统，指挥官式开阔视野，升降电子档杆，车身高大威猛，外观优雅，内饰豪华精致，英伦绅士范十足，奢华而不失内涵！酷路泽5700，动力强悍，超强的越野能力，和高度的可靠性，高大的车身，厚重的前脸，有很强的冲击力，沉稳而有气势。
如果您追求个性，家庭用车居多，时常外出休闲。大G是不错的造择。如果您商用居多，又喜欢大气粗犷的风格领航员会比较适合。如果商务居多，又绅士范十足，揽胜行政更适合你。如果你崇尚自由，时常喜欢自驾，旅行，酷路泽是不二选择。即经济又实用，安全可靠，又不失风度。买车要看各人喜好，是人者见仁，智者见智。以上仅是个人建议仅供叁考。
如果你是喜欢穿越的话，例如说无人区、可可西里这种，我会推荐上汽MAXUS新上的D90 Pro，这里说一下D90 Pro跟D90还是不同的，D90 Pro出了国六柴油版，比较适合。为什么说适合呢？一个是D90 Pro扭矩大，柴油的2.0T发动机，有480Nm的峰值扭矩，放眼现在的柴油SUV，基本没人能做到这点，穿越的时候，配合四驱系统，爬山涉水没有什么问题。
想要一辆能越野的SUV，不知道哪个比较好？
随着城市SUV四驱技术和车身结构的增强，使一些Suv具备了一定的轻度越野能力，可以走一些恶劣路况、泥水路、砂石路、冰雪路等，但是，需要特别说明的是，城市SUV的真实越野能力和真正的硬派越野车还是有很大的区别的，车身刚性、避震行程、离地间隙、接近角离去角这些都有很大的差距。越野不仅仅考验的是车的四驱性能！下面为大家推荐几款偏向于越野的城市SUV1、JEEP大切诺基、自由光、指南者不是所有的SUV都是JEEP，JEEP在城市SUV中是一个非常偏向越野取向的品牌，其旗下的各个级别suv匹配了不同的四驱系统，需要特别说明的是，即使是指南者匹配的freedom-drive是其旗下最低端的四驱系统，但是其越野和同级别脱困能力还是属于同级别最强的。
更不要说其旗下最高端的大切诺基了。2、斯巴鲁森林人斯巴鲁森林人匹配的是全时四驱，其四驱实际上主要是为了高速稳定性和循迹性而设计的，但是，客观上来说，斯巴鲁森林人的四驱脱困能力也是十分不错，虽然现款四驱为了降低油耗做了妥协，但是其匹配的XMODE可以在极限情况下锁定前后桥，后轮可以额外获得25%的驱动力，增加了脱困能力，而斯巴鲁森林人的最小离地间隙是220mm，提升了通过能力。
预算50-60W，SUV或越野，有什么车推荐？
这个价位可以关注一下全新奥迪Q7，新款的车身长度达到5067毫米。其宽度和高度分别为1970毫米和1731毫米，在车内空间、前后排头部空间和肘部空间方面均表现出色。全新奥迪Q7还标配48V轻混系统，标配矩阵LED大灯，中控台上的两个高清触控屏幕几乎控制着车辆的所有功能，选装S line套件的全新奥迪Q7更加抢眼。
哪个车系的越野车质量比较好？日系、德系、美系还是其他？
你好，很荣幸可以回答你的问题，希望可以帮助到你。提到越野车质量，我理解你指的是硬派越野车，而不是SUV车型。随着全国道路条件的不断完善，硬派越野车的生存空间逐渐较小，因此具备越野能力的越野车也屈指可数，不妨详细看看都有那些。日系的代表作：丰田普拉多是路上见到最多的，丰田的兰德酷路泽，丰田坦途皮卡车型；日产的途乐和途达；雷克萨斯LX，英菲尼迪QX80；三菱帕杰罗，铃木吉姆尼，五十铃牧游侠。
可以看出日系越野车在越野车中还是占有很重要的地位，尤其是丰田系列的越野车，可以说是遍布在全世界各个角落，更难能可贵的是日系越野车的可靠程度，好多车主反映他自己的普拉多从买到手除了基础保养几乎就没有换过零件。正是这种极度稳定的可靠性才能让你越野时有极大的信心，屁股下面这辆车能带你走出困境。并且他们的保值率也很高。
德系的代表作：大众的途锐勉强算一款，奔驰G系列。改款换代后的途锐严格意义上来说已经不能算是硬派越野车了，变成了承载式车身结构。奔驰G系列一般是土豪的玩物，绝对产品力没的说，就是品牌溢价能力太强，想提车在官方指导价上加几十万才有排队等车的可能性，一般玩者谨慎入手。美系的代表作：福特F-150皮卡和JEEP牧马人系列。
F-150作为皮卡行列的领军者，在这个领域有着绝对的领导地位，越野配置也是很健全，除了受制于车身长度影响，纵向通过角比较小之外，全身挑不出来其他任何毛病。牧马人专为越野而生，二战之后诞生于威利斯军用车辆的原型之上，经过这么几代的发展，现在也很好的兼顾了公路行驶和越野道路行驶，越野所必须的差速锁都有装备，是一款很有个性的越野车。
国产代表作：哈佛H9，长城炮皮卡越野版（暂时未上市）。这两款车属于国产硬派越野车中的佼佼者，H9更是具备中差和后桥差速锁，前桥差速锁需要选装。装备三把锁的H9的越野能力将非常强悍，飞沙走石如履平地，最重要的是满足国六B排放标准，不像日系越野车随着排放法规的进一步严苛，将会慢慢淡出中国市场。让我们为中国自主品牌点赞！！以上是我的回答，希望可以帮助到你，欢迎关注我，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑。
想买辆能家用也能出去越野的车，性价比高的，有什么推荐吗？
兼顾舒适有一定越野能力的SUV，推荐三款价格不高在各自价格区间也是性能最强的车，具体车型如下：消费级推荐陆风X8，指导价11.99-15.79万，车身尺寸4636*1865*1810、轴距2760mm，紧凑型SUV但有中型车的实用性。车身结构为非承载式，配合简单可靠的分时四驱系统越野能力不俗。电控分动箱有扭矩放大挡可以放大两倍，后桥配备伊顿式差速锁可以实现后轮的动力绝对分配，不过因为全车都没有ESP车身稳定系统所以也没有电子辅助限滑的能力，越野依靠后锁和较高的离地间隙带来的通过角，应对一般路况是比较轻松的。
动力搭载1.8T汽油、2.0T柴油发动机，以汽油机为例最大功率130kw、峰值扭矩280牛米，江铃依靠福特技术的量产机型实际体验动力不差，全系匹配6挡手动比较复古。全时四驱的两款硬派中端车型国产车推荐荣威Rx8，指导价16.88-25.18万，车身尺寸4923*1930*1840、轴距2850m，中型SUV。
动力搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT手自一体变速箱，悬架结构为前双叉臂、后五连杆式整体桥。合资车推荐福特撼路者，指导价26.55-35.77万，车身尺寸4892*1862*1837、轴距2850mm，中型SUV。动力搭载2.2T柴油、2.0T汽油两款发动机，柴油匹配6挡手动、汽油为6AT自动挡。
悬架结构与荣威Rx8相同，但后桥加入了瓦特连杆和横向稳定杆，驾乘体验可以得到提升而且也能通过调整轮胎的接地面增加复杂路面的通过能力。这两台车同样是非承载式车身的硬派车型，四驱系统也都是伯格华纳的全时四驱，区别是撼路者用的是手动控制的牙嵌式差速锁、荣威Rx8的是伊顿式差速锁，级别上伊顿式略低。除了后锁之后因为ESP车身稳定系统的加入，两车都有电子制动辅助限滑，脱困能力要比低价的陆风X8优秀一些。
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