哈雷摩托车性能一般，同排量而言，马力、速度、操控性都比日系摩托差很多。哈雷摩托一般都是重金属气息，做工用料很讲究，很多年都不易显旧。不过，有一帮执着的哈雷流浪汉迷，也许除了一辆哈雷摩托车，就一无所有，但为了一种信仰和理念，他们可以不要工作，任何东西都能舍弃。
请问摩托车下坡应该怎样操作？
【导语】我们在驾驶摩托车外出摩旅的时候，会碰到很多种路况，除了会有大直道以外，还会有上坡路和下坡路，有些还是数十公里的连环盘山公路。那么对于摩托车的下坡路，如果操作不当的话，很容易造成车辆刹车失灵导致车辆失控。那我我们回到题主这个问题中来，摩托车下坡的时候应该怎么样操作？下面来简单讨论一下：1.切勿空挡滑行有些人觉得摩托车下坡的时候可以挂空挡滑行，这样做可以省油，虽然说可以省油是真的，但是这样做的话不省命啊。
如果是长距离的下坡，全部使用摩托车的刹车来控制车速的话，相当于是车子和人的动能全部转化成刹车卡钳和刹车盘上面的热能，短距离的还可以容纳得了，如果是长距离的话，刹车卡钳上的热量不断的积累起来，就会因为刹车盘过热而导致刹车失灵。刹车过热失灵的具体表现为：刹车上泵捏下去没有任何阻尼感，那种感觉就像刹车油全部漏掉一样，并且下泵也不会提供任何的制动力，这种感觉是一种非常可怕的感觉，有一次我自己在骑行下坡路的时候由于过度相信自己的刹车，使用过度了，最后直接一捏到底，没有任何感觉，后来马上用后刹停下来，在路边休息大概十分钟以后刹车盘冷却了才恢复制动力。
所以切勿空挡滑行。2.用档位控制车速我们下坡的时候应该善于利用摩托车的发动机的制动作用，具体的操作是：下坡的时候适当的降挡，然后慢慢的松油让转速慢下来，但是降挡的过程不能连续降，因为档位如果过低的话，会导致后轮一瞬间抱死，有一定的可能性会侧翻。所以要减速的话降挡只能一挡一挡的降，并且放离合的时候也要慢慢的放。
在用转速牵制住速度的时候，我们就可以不用刹车而只靠油门就可以控制车辆的快慢了，当需要快一点的时候就升一挡，适当的加油门，当需要减速的时候，就降挡，在放了离合以后再慢慢松油门，这样操作就可以让车速保持在安全的车速下。如果是碰到一些急弯的时候，也可以直接用刹车来减速，这个时候用刹车是没有问题的，因为大部分的重力势能都让发动机消耗掉了，而短时间的刹车就会像我们平时用刹车那样。
有人好奇这样做会不会伤发动机，会不会让发动机过热，我想说的是，现在一般的摩托车很多都有水冷，这样下坡的时候让发动制动的热量都会通过水箱散发出去，即便是风冷的，散热量也足够发动机被带着运转的这些热量，所以不需要担心。总而言之，对于摩托车长距离下坡来说，比较忌讳的事情就是一直使用刹车制动减速，这样做会有刹车失灵的风险，而且在刹车失灵之前是没有任何的征兆和准备，直接就一把捏到底，如果当时正在盘山公路的下坡路边的话，一旦刹车失灵就会造成危险。
踏板摩托车怎么下长距离的山坡？
专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！对于踏板车来说下坡路面因为缺少发动机的牵引力，所以坡度如果过陡，过长就会出现下坡困难的现象，那么这种情况下应该如何正确的，有效的操作车辆下坡呢?先来看看网络老司机们的做法。1.使用刹车，对于踏板车来说下坡路面只能是通过利用前后刹车进行降速，这也是大多数车友所使用的比较合理的方法。
2.轻微带油，因为踏板车独特的传动方式，所以适度增加一点发动机转速，可以起到牵引制动车辆的作用，但真的是这样吗？只有你试了才知道。3·利用脚刹，这显然就是一个扯淡的段子，想想你鞋底的摩擦力有多大，居然可以给一个重力加速度的车辆进行降速，所以这项操作绝对不可行。4.刹车降温，如果坡道过长刹车连续工作，就会出现刹车性能下降，这时候如果给刹车降点温，它的性能就会恢复正常，显然这是经验之谈，但实际操作起来对刹车性能的损伤还是比较大的。
哈雷除情怀外，质量和性能到底怎么样？
玩哈雷的一般是那种收入比较稳定，能够选择生活的， 而不是被生活所选择的人。哈雷提升的是玩机械性能的质量和绝无仅有的个性。在国外，一般玩得起哈雷的都是经济实力非常强的人，有钱、有闲的富人阶层，因为一辆好的哈雷摩托几乎比一辆好的轿车还要昂贵。不过，还有一帮执着的哈雷流浪汉迷，也许除了一辆哈雷摩托车，就一无所有，但为了一种信仰和理念，他们可以不要工作，任何东西都能舍弃。
哈雷摩托车性能一般，同排量而言，马力、速度、操控性都比日系摩托差很多。哈雷只是一种文化，就像老爷车，外形复古，玩的是一种品味，讲究经典永恒。哈雷摩托一般都是重金属气息，做工用料很讲究，很多年都不易显旧。哈雷大多是皮带传动的V2引擎，转数像家用汽车，转数不高，最大扭力出现的比较早，所以牵引力还是不错的。
至于保养，就是注意一点，要用粘度大点的机油，建议美孚雷霆一号20w50或威爽雷神10w50。定期换机油、机滤和空滤，再就是常用软布擦拭车身。至于改装，原厂改装件很多，但是很贵的。在众多车友心中哈雷是一种精神信仰，都认为骑哈雷骑的就是种感觉，操控、性能、那都不重要，只要是哈雷就足够了。外形健硕敦实，科技感十足的LED大灯和实用的无钥匙启动，定制化2-1-2性能排气，全新设计和不可一世的外观。
令肥霸成为哈雷戴维森最具开创性车型之一。哈雷戴维森为全系软尾系列配备的全新Milwaukee-Eight®114发动机，其排量达到1868cc，缸径102毫米冲程114.3毫米；压缩比10.5：1。使它比Milwaukee-Eight®107发动机0-60英里（96公里）/小时加速提升9%；五挡时60-80英里（128公里）/小时提升13%。
而且Milwaukee-Eight®发动机也改为每缸四气门，每缸双点火设计使其工作效率更高、响应也更灵敏。为满足114发动机的大进气量需求，在114发动机上配置了新型的大流量空滤，107发动机则配置的是普通空滤。全新的车架设计使摩托车零部件减少了50%，焊接点减少了22%。这一系列的改变使得继承者减轻了17公斤之多。
踏板车下山路怎么走？只用后刹还是前后刹结合？为什么？
专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!踏板摩托车虽然具有操作简单的特性，但它的操作方式在一些特定情况下也是有弊端的，比如下坡路面，因为它独特的传统方式，就会丧失了一部分发动机的牵引力，这样一来车辆的整个降速，只能通过刹车系统来完成。踏板车的刹车系统其实比较简单，一些常规车型基本上都会采用前碟后鼓的设计，并且在没有辅助系统的前提下，它们都是单独工作的。
这样的刹车系统在下坡路面对车辆进行降速时，最好采用前后刹车并进的方法，这样的操作就可以有效的降低整车速度，并且也可以提升车辆的行车安全。但也可以根据行驶路况适当调整一下前后刹车的力度，比如在转弯或者坡道过陡时，可以适当加大一下后刹车的力度，减弱前刹车的力度，这样就可以有效的避免，因为前刹车力度过大而造成车轮抱死出现翻车事故。
对于有刹车辅助系统的踏板车来说，完全可以根据系统所设定的状态进行操作，比如说刹车联动，完全可以采用单个刹车把手进行下坡，没必要考虑太多，系统完全可以自动分配刹车力度，实现车辆降速。而对于有ABS防抱死系统的踏板车下坡时，还是应该参考常规车型的操作方法，根据路况可以适当的加大一下后刹车的力度，在这里根本就不需要考虑力度过大会导致车轮抱死。
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