武装直升机是装有武器、为执行作战任务而研制的军用直升机，又称攻击直升机。而直升机是依靠螺旋桨的转动搅动空气产生升力飞行，它对空气密度的依赖比固定翼飞机更高，大部分民用直升机的升限都在4000米左右，一些军用或专门为高原设计的直升机也只能在6000多米的高度飞行，在这种高度直升机飞行的可靠性和稳定性相对固定翼飞机要更难控制。
“超级大山猫”直升机为何如此受欢迎？
我是萨沙，我来回答。山猫直升机可以看做欧洲军工产品的经典之作。性价比高，质量好，价格低，性能够用，扩展性强，可以不断升级。山猫最初的设计目的，仅仅是为英法海军提供一种实用的舰载反潜直升机。然而，因为设计之初就考虑到通用性，最终变为全无敌：搜救、运输、侦查、反坦克甚至反舰直升机。山猫直升机的价格不算高，然而性能却颇为优秀。
它的机动性极佳，是第一款可以做出固定翼飞机所有常规特技动作的直升机。以往的直升机，是无法完成筋斗和横滚机动。对于直升机来说，机动性有着特殊的意义，也是最基本的要求。这点来说，山猫非常优秀。山猫另一大特点是速度快。山猫日常巡逻时速可以达到250公里，最高速度可以达到330公里。这个数字在今天也算是不俗的。
实际上，山猫最大速度还不止于此。在1986年，山猫以400公里时速，打破了苏联人维持多年的直升机速度记录，并且维持到2016年。山猫还有非常好的稳定性。山猫直升机的性能相当问题，机械故障极少，维护也非常容易。苏制直升机性能虽然也算不错，但机械故障频发，经常机毁人亡。同时苏制直升机维护复杂，关键部位维护的相关工具又有100多种，让后勤人员眼花缭乱。
如果到了战时，这种维修足以让直升机完蛋。更重要的是，山猫可以使用各种恶劣的环境。它参加过很多战斗，表现都相当出色。除了以上的要点外，山猫还具有很强的模块化特种。它可以在各种作战模式之间切换，换装只需要40分钟时间。你需要它反潜，它就可以带上声呐和反潜鱼雷；你需要它地面支援，它就可以携带机关炮和反坦克导弹；你需要，它就可以携带反舰导弹。
总之，怎么都可以，只要你需要。山猫由于性能优秀，价格不高，仅仅6个国家采购了多达420架。上世纪80年代，我国也试图购买山猫直升机，以取代老旧的直5。当时山猫性能足够我们需要，价格也算公道，但英国方面对于技术转让的限制很多，我国才被迫放弃，选择了法国的海豚。海豚的纸面上性能比山猫优秀，然而缺乏长远眼光，没有考虑到未来的扩张和升级。
就综合性能来说，是大大不如山猫的。我国引进海豚以后，山寨了直-9；在2010年再基于直-9发展出武装侦察型的直-19。然而事实证明，海豚的性能难以扩展，导致直-9并不算先进。我们加以改进以后，出现了很多技术问题：2014年柬埔寨陆军一架直-9坠毁，包括两名将军在内的五名军人身亡，另有一人重伤。2015年喀麦隆空军一架直-9坠毁，两人受伤。
为什么武装直升机和战斗力有的有两个座舱？
原因很简单——一个人忙不过来，又要照顾飞行，又要照顾对地打击，这绝对不是人能做的好的事儿。想想就能明白，对地攻击需要眼观八方搜索地面，还需要不间断的调换各种武器，而飞行则更关注空间移动，尤其在较低高度进行对地攻击时，更是得时刻注意飞机的飞行姿态，一个小差错，高速飞行的飞机会让你连1秒钟的懊悔时间都不会有。
想必玩战机游戏打对地把自己摔死的童鞋不少吧？早在1战时期人们就已经发现这种问题了，要么飞行员飞得手忙脚乱到处找武器，要么他对着某个目标打上瘾了，忽略了飞行控制，一不小心就出了事。有些飞行员打光了子弹，居然胆大到一只脚踩操纵杆，站在舱外给机枪换弹，别提摔死了多少。有问题当然得解决呀？解决的方法很简单，再配个后座飞行员（或上座）武器操作手就行了，飞行员只需驾驶飞机管着前面，武器操作手负责“叭叭叭”的将对方打下来。
到二战时期，飞机的机械控制和空战操纵已经很完善了，按理说不再需要两个人添麻烦，但飞机加入了无线电配置，许多飞机也就多配了个无线电员，他负责进行无线电发报和电波导航测算，同时操纵后座机枪，防御咬尾的敌机。某些特殊的机型还加入了三座配置，除了无线电员，后座机枪手另有专人担当。这种配置多体现在二战的鱼雷攻击机上，如美国海军的TBD“蹂躏者”，它的中座负责副驾驶和投弹，后座则负责机枪和无线电，中座投弹时还得从中座中离开，爬到下方专门的投弹窗进行轰炸准备，但如果是鱼雷攻击，则由前方视野更好的主驾驶进行投放。
苏联伊尔-2强击机的双座则是完全的自卫思想所致，早期的伊尔-2被贝利亚等瞎指挥，要求设计成单座，结果笨重如“飞行水泥”的伊尔-2单座型遭遇德军大量屠杀，德军战机甚至可以安安心心的跟在后面把它屁股打烂。当苏联飞行员一致抗议要求需要双座配置后，引起了斯大林的关注，伊尔-2这才重新改成了双座机。重新加装的后座机枪显著提高了伊尔-2的生存力，甚至还制造了不少反杀战绩。
今天的战斗机也曾经经历过一段时间的双座时期，比如F-14雄猫战机，由于当年电子系统的落后和飞机操作的复杂，必须拥有一个后座负责脉冲多普勒雷达操作，同时它还兼做副驾驶与空战目视观测任务。实际上F-14前舱与后舱信息是同步的，设置后座纯粹就是因为飞行员工作量太大，不得不分担点东西出去。此外，美国海军当年拥有双座的“习惯”，许多战争年代过来的高级官员固执的认为海上作战双座就是比单座好，因为人员很容易产生疲倦，还经常有飞行员产生空间错觉，将大海当蓝天，上下颠倒错乱，必须得有个伴儿看着。
但不管怎样，美国海军在F-14以后还是逐渐淘汰了大部分双座机，现有的F/A-18的基础型皆为单座，双座数量稀少，多作为配套教练机装备。而后来的F-35战机则干脆没有设计双座型，理由是“它是高性能数字化战机”，倒是主攻电子战的FA-18改型EA-18G“咆哮者”出于电子战需要成成为了双座机。今天美国空军的F-15、F-16、F-22等战机都是如此，要么干脆没设计双座，要么仅将双座当做教练机使用。
F-15E“攻击鹰”这种对地型号的战轰当然是双座，由于对地雷达扫描和攻击分配的特殊性，为了确保飞行员专心致志的飞行，人们必须将战轰做成双座。甚至连A-10都曾经拥有双座机型A-10B，它在后座搭载了一位专职的武器操作官，以提供更沉着稳定的战斗火力计划，本来一切实验都很顺利，但美国国会拒绝了这项采购，他们的理由是“A-10已经足够简单，单个飞行员可以很好的操控火力”，而实际的原因只是因为美国当年长期没有打仗，A-10攻击机也沦落到即将下岗的境地，国会老爷们不愿意再为之掏钱了。
后来的事儿我们都知道，是海湾战争拯救了即将全部退役的A-10，但它的双座型却永远不会再有。战场上A-10驾驶员已经发现到单人操纵的不足，尤其在执行夜间任务时，又要照顾仪表数据，又要关注火控信息，飞机的高度还非常令人恐慌，根本没法专心的实施攻击，早期的A-10连“GCAS”（地面防撞告警系统）都没有。所幸飞行员们想出了一个好点子——他们让A-10双机出动，然后一架打开导弹的红外导引头负责搜寻目标，另一架则根据侦查指示进行对地攻击。
这种打法对美军启发甚大，直接催生出后来的数据链同步攻击系统。今天的A-10经过多重升级，倒也成为解决双座问题的模范，它们加装了各种传感器告警和自动化修正程序，拥有完备的夜航定位和飞行辅助设备，甚至拥有低空安全与瞄准提升系统和夜视显像单元，理论上已经将单人操作能力提升到了极限。至于F-35那类攻击机，它们的软硬件只会比A-10更先进。
所以说，双座配置对战机而言是相当重要的，尤其是那些具备攻击职能的战机，如果系统没先进到通过智能化解决一切，设立一个后座武器官绝对有必要。武装直升机虽然与固定翼战机不同，但个中道理是一样的。以美军的“阿帕奇”直升机攻击为例，他们发动一次攻击，往往会提前安排队友前出充当光学侦察机和火控侦查机，攻击发动后，后座副驾会根据分配的任务，在航线内不断选择攻击目标，武直既在进行攻击，同时也在进行撤退，后座必须按照战术规定严格的释放热源弹和干扰箔，当攻击完成后，全队完成节点回合，再依据长机从导航系统发布的命令规划，进行下一次的航线突击。
如果没有后座，武直的突击行动将变得相当混乱，火力都会下降一半，因为通场速度相对缓慢，直升机对武器操作的要求非常高，它们做不到战机那样一击即走，武直多数时刻需要准确快速的消灭威胁或采取干扰措施，哪怕漏掉一个地面信号，可能都会遭遇到敌方的防空反制，这些都不能指望飞行员单独完成，他自己也得操作武器。此外还有单兵防空导弹的攻击、高射炮的破片打击、地面轻武器的攒射、反直升机雷的轰炸等等，都会对直升机乘员的生命造成重大威胁，哪怕武直在关键部位安置了装甲板，也没办法保证人员就一定不会受伤，这些“飞行坦克”必须以足够的人手充当保险，否则真就被人一击必杀了。
为什么直升机不能像固定翼飞机那样飞到2万米高度？
直升机其实相对固定翼飞机来说是效率比较低的飞行器，不仅飞行速度慢，而且能量消耗率相对要高很多，这是飞行器的工作原理所决定的。固定翼飞机是靠机身的空气动力学在达到一定速度时流过机翼上下空气密度差产生升力来进行升空飞行。对于一般的民航客机长途飞行巡航高度在1万米出头是飞行效率比较高的，一些战斗机或高空侦察机可以飞到2-3万米的高度。
而直升机是依靠螺旋桨的转动搅动空气产生升力飞行，它对空气密度的依赖比固定翼飞机更高，大部分民用直升机的升限都在4000米左右，一些军用或专门为高原设计的直升机也只能在6000多米的高度飞行，在这种高度直升机飞行的可靠性和稳定性相对固定翼飞机要更难控制。固定翼飞机能飞到万米高空的机舱内部都是可以进行增压密封的，否则成员就会有生命危险。
为什么武装直升机需要两个人，而战斗机更复杂却都是一个飞行员的多？
为什么武装直升机需要两个人，而战斗机更复杂，却都是一个飞行员的比较多？ 这个问题提的非常好。因为，武装直升机和战斗机的用途不同，人员也就不同。 武装直升机是装有武器、为执行作战任务而研制的军用直升机，又称攻击直升机。主要用于攻击地面目标如步兵、装甲车辆和建筑。作为“超低空的空中杀手”和“树梢高度的威慑力量”，武装直升机一般是执行超低空飞行对地攻击任务。
然而，由于地形环境复杂，直升机驾驶员必须要精力集中进行驾驶，这样就无法有效地操作武器对地面实施有效攻击，因此需要有一名操纵武器的操作员。所以，武装直升机需要驾驶员和武器操控员两个人。其中，一个是专门负责驾驶的，在战场上能准确的击中目标和及时的躲避敌人的射击，而另外一个人则是专门负责操控武器，一心一用，各司其职。
其实俄罗斯曾经也试过只用一人驾驶的武装直升机，并且特意研制出了卡50，但是结果却发现一个人根本应付不过来，因此也没有大量投入到空军配给中。今年的2月，叙利亚当地时间10日13时，一架土耳其陆军航空兵的武装直升机，在阿夫林地区执行对地打击任务时，被便携式防空导弹所击落，包括一名驾驶员和一名武器操作员的机上两名飞行员全部身亡。
至于一架战斗机只有一个飞行员，是指轻型制空战斗机只有一名飞行员。这是因为，制空战斗机主要是用于控制空中，没有对地攻击能力。这样飞行员只要注视前方敌机情况就可以了，不用担心地面复杂因素，也不需要对地面目标实施攻击，所以一名飞行员就够用了。因此，制空战斗机确实一个人就够了。但是，对地攻击机，大多都需要2个人。
武装直升机需要两个人，为何一些战斗机却只需一个飞行员？是因为空间小吗？
从实际操作而言，直升机的具体操作步骤要比战斗机稍显复杂，更何况还是武装直升机，在武装直升机上分工相对更细化，拿现在主流的武装直升机座舱布局而言，串列座对这种分工模式更加优化且视野也更开阔一些，前舱的飞行员进行升空及机炮的操作，而后舱更多的是光电瞄准和武器发射。这有些像战斗轰炸机的分工，这一点在制空型的战斗机上就会取消，作为单座战机，空战中的战斗机它不需要像战斗轰炸机那样还有着对地攻击的大量任务，除非是像携带火箭弹一类武器，但这也完全不需要另一个人的辅助，自己就可以做到，现代战机越来越简化飞行员在空中的实际操作。
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