皮卡堂皮卡礼包能开什么,《皮卡堂3D》新手常见问题

在北京开皮卡是一种怎样的体验？

在北京开皮卡是什么体验？我是@九门吏部尚殳。皮卡这种车在北京一直都是边缘车种，和边缘人一样，不是很阳光，多少有些尴尬。因为它始终是算作货车里面的一种。但实际上，这种装不了什么东西的货车一般不会被用在商业用途。其实这是和我们国家的老观念有关系的，就是首先，汽车不是一个个人消费的物品，而是生产工具。其实，随着改革开放的深入，人民的生活水平提高。

我们的汽车早已成为个人的消费品了。而皮卡正是这个转变的时候，略显尴尬的车型。因为自己有一个车斗，就被算作是货车。货车就给了人们一个印象，就是很大，很宽，很能装东西的感觉。呵呵，皮卡就很冤枉，其实他也装不了什么。很多人购买皮卡也不是以营利为目的的。所以，很多人，尤其是北京人， 就都盼着国家能把皮卡转变成普通小客车。

尤其是很多现在购买了皮卡在五环外出行的人们。他们还有一种心理，就是觉得国家一定要把皮卡转换成小客车，所以，现在买了就相当于抢到了指标。是不是很有心机。但是，目前来说，国家没有改变规定的时候，皮卡还是限制出行的货车。这大家一定要知道。既五环之内是有通行时间的规定的。也就是6--23:00不能进去的。所以，目前如果是在北京开皮卡，还是小货车的待遇。

要遵守限行的措施哦。从驾驶感觉上来说呢？皮卡的制造商已经吸取了国外的经验，把皮卡打造成了小客车的感觉。不管是从舒适度来说，还是车的配置来说，都已近靠近小客车很近了，甚至是有的车型已经超越了小客车的功能。所以，如果在北京不考虑限行，驾驶皮卡还是很好的感觉的。写在最后：其实我们国家的家庭条件都已经具备了二辆车甚至是三辆车的能力和需求。

如果买辆皮卡，用来旅游靠谱吗？

可以的，现在造车技术都已经成熟了。单纯从可不可以到达目的地，能不能安全返程来看，市面上所有的新车10万公里以内都挺靠谱的。在戈壁滩上草原上，皮卡过河滩过沙漠都没问题。（不要抬杠说什么万一，奥迪奔驰不也烧机油吗？在这里单纯讨论皮卡用来旅行靠谱不）第一张照片沙丘上，跟在我后面的那个皮卡就特别牛（都开的四驱）。

当时我开的是一个帕杰罗，越野性能也不用多说。第二张图给你一个远景看一下这个沙丘有多高。还有说国内车不靠谱的，那是没在真正自然环境中比较过几辆车，也没怎么开过特殊路段。有很多沙头，豪华的车都开不上去。很多国内的皮卡轻而易举都能上去。在泥泞的河滩、草滩里，我们经常看到的景象是很多国内品牌的车在拖拽奔驰和奥迪的越野车（不是因为性能不好，因为它们太重了，但是在自然环境里什么性能都是次要的，最重要的性能是通过性！）。

如果要买皮卡车，需要看哪些方面？

一、皮卡车的价格价格肯定是优先考虑，看的车再多，朋友介绍得再多，4S店看花眼了，或者看中哪款车子要买了。口袋里没银子可是万万不行的。口袋里10万块钱，看上猛禽特别的牛逼，想买也难倒英雄汉啊，是不是。二、皮卡车的动力、油耗、建议直接四驱动力油耗都是排在首要位置考虑的，因为车买过来就是要上路开的。开起来都是要破费银子的，破费银子给你的用途要感觉如何。

车在半坡上爬不上去了，或者拉的东西多开起来肉肉的，你是不是感觉特别不舒服。所以皮卡车的马力要足，要清楚的知道你用这个车的大多数用途，如果你在平路上开，其实也就无所谓，但是要到郊区或者山区或者高原地带，你必须都首先考虑动力，然后要清楚的知道这个车的油耗，别半路上趴窝没油了。所以四驱就显得相当有必要了。三、皮卡车的空间、载货能力皮卡车买过来，肯定有所用途，否则一般人也不买这个，工具车居多，不过现在已经多样化，后边拉东西，或者帐篷自驾游，看你干什么，所有对于这个大小空间，载货能力都要了解清楚，做到买到自己手里事半功倍。

四、皮卡车的底盘底盘一定要猛，皮卡本来定位就是拉东西，小型货车。所以车子要结实。五、皮卡车的外观以前或许没人重视，只不过现在人民审美观越来越强烈，谁都想弄个漂亮点的车子，所以长城跑的外观造型很拉风。六、皮开车的报废年限、年检政策、报废年限、区域的皮卡车政策、汽油柴油年检报废，汽油柴油，限行政策都得了解清楚，这些也是限制皮卡车的销量的因素，否则在中国这个大环境下，估计遍地都是皮开车了，其实皮开车最符合国情尤其是城乡结合部和乡村使用，而这些地方在中国的版图可是占了大部分。

皮卡车什么时候可以正常上路行驶，而不受限行限制呢？

皮卡车全面解禁具体时间没有公布，只有关于地级及以下城市的规定。国家发展改革委最新发布关于《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020）意见征求稿》中第5点提出：加快取消皮卡车进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等六省区扩大大欧市场需求旺盛的地区；2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡车进城限制。

意见征求稿一出结果基本确定，因为皮卡车的刚需群体以及该车型的爱好者基数较大，解禁是这类用户迫切需要的，所以这一次的意见征求稿内容无疑能够落地。不过也是地级市及以下的皮卡车主才能享受这一福利，正副省级市以及特区的车主还要继续耐性等待；但区域限行只是一方面，皮卡车用车已经无门槛了。①·自2019.1.1开始，4.5吨以下的货车不要求再办理营运证以及资格证，相关单位也不得以蓝牌货车无证经营为由进行处罚，所以用车只需要持有驾驶证即可。

②·皮卡车同时取消的是尾箱喷放大号以及反光条，这一规定并不适用全部4.5吨以下货车，而是只有皮卡车才享有这项特权。综合皮卡车解禁的速度加快、两证取消以及外观方面尽量做到乘用化符合审美，这三点利好同时说明了皮卡汽车有可能会得到特殊的身份。作为货车转型为乘用客车的可能性是有的，但在规划的解禁时间内应还不会出现。

如果会有第四个利好个人认为应该会是年检的特殊化，皮卡车作为客货两用车并不具备超大的核载能力，车身长度在5.5米左右的皮卡车核载质量往往在500~800KG之间，5~5.3米左右的皮卡车往往只有不到500公斤的核载质量。皮卡车的车身结构是非承载式，有一套刚度很高的独立底盘其结构承载能力是很强的，五座车架上500公斤左右的核载质量，这一重量还不足以对车架造成巨大的负荷导致用车时间的缩短。

其次大排量的皮卡汽车并不会针对性的参与货运运输行业，在用车过程中载货的概率并不会很高，所以皮卡车一年一次检测已经有些不与时俱进了，强制报废也是严重资源浪费；但随着皮卡限行区域的逐渐放宽能够看到管理的愈发人性化，也许下一个利好能够成为两年一检取消报废也说不定，真能做到这一点皮卡车的春天才会到。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。

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