三个品牌对比定位悬殊很大，实惠一些的选择是长城、追求驾乘体验和一定品质的话可以考虑ATDmax。美式皮卡的都是些尺寸夸张的大块头，基础本也有接近六米的长度，比如F150、索罗德和公羊皮卡，这些车的高阶版大多都超过了六米，甚至于使用后双轮来提高运载能力和越野能力；车辆定位很高，在北美市场的定位高于绝大多数豪华轿车和越野车，但这三辆车仍旧是销量冠亚季军。
中美皮卡境遇迥然不同原因何在？
中美皮卡的境遇曾经不同，未来会高度相似问：为什么皮卡在美国会成为最热门的车型，在中国却不行呢？解读这个问题需要从两个角度分别进行，首先是车型定义的问题，其次则是透过现象看本质；皮卡在国内的车型定义为“轻型货车”，而轿车、SUV、MPV等车型的定义为小微型载客车，也就是一般认为的家用代步车型。这两种车型的主要区别在于使用成本和便利性，卡车的年检周期比较短，以皮卡为例，十年以内每年都要检测一次，10~15年为每年检测两次，检测一次需要两三百元的费用，如果车辆客观存在问题还要去维修，这会让用车成本有所提升，同时车辆满15年的强制报废也确实有些可惜。
其他因素概括：曾经的问题限行免费通行方法曾经的问题主要指车辆必须黏贴或喷涂放大号，车门还要喷涂放大字，漂漂亮亮的车被喷成了工具车，这会打消很多皮卡爱好者的热情；其次则是皮卡属于货车，货车曾经要办营运证，否则拉一点货都有可能被误认为是非法营运，要面对的处罚标准很高，在这个阶段里我们连开皮卡都感觉麻烦，好在2019年开始取消了4.5吨以下的卡车的双证要求，以后再没有这个顾虑了。
那么到这个节点，问题就是限行了！开皮卡不能进一些城市的核心区域，作为代步车就不够方便；但是近三年里都有相关机构在推动皮卡进城限制的解除，时至今天，按照去年公布的“办法”应当做到地级和以下标准的城市和县区都要做到解除皮卡进城限制，至此皮卡在600余个城市中都能够畅行了。至于皮卡的免费通行方法是与普通家用车不一样的，九座以下的小微型载客车可以在四个法定节假日免费在高速公路行驶，但是皮卡不行；不过皮卡可以走绿色通道，而且不论任何时候都可以，只要标准运载一些农副产品，皮卡倒是能钻个空子免费走高速。
这个问题现在也被重视了，下一步预计会修改皮卡的通行规则，不排除有可能与九座以下载客车相同。最后一个升级点就是缩减皮卡的年检频率，一旦实现则实际用车体验就与家用车完全相同了；而目前只是差了年检频率的调整，所以皮卡的销量已经出现了井喷式的增长，只是皮卡的特点和定位还是与美式皮卡有所不同。美式皮卡的都是些尺寸夸张的大块头，基础本也有接近六米的长度，比如F150、索罗德和公羊皮卡，这些车的高阶版大多都超过了六米，甚至于使用后双轮来提高运载能力和越野能力；车辆定位很高，在北美市场的定位高于绝大多数豪华轿车和越野车，但这三辆车仍旧是销量冠亚季军。
实现热销的基础并不是一般认为的“实用”，其实皮卡在美国是主流高端车型，是面向精英层的车型；那么国产皮卡为什么不能造全尺寸的大皮卡呢？原因很简单，那就是国内的高端车型是轿车，连SUV都算不上，这是文化差异导致的结果。其次则是耗油量过高的问题，大皮卡要用大排量发动机，大排量的重车必然有超高的耗油量；不过解读耗油量还要综合“豪华车的价格定位”来分析，价格多高的车才算是豪华车呢？也许大部分汽车爱好者都会认为上百万、至少五六十万的车才算是豪华车，但不论在美国还是在欧洲，折算后有个二三十万的价格都会被视为中高端；上述皮卡车的普通版定位也基本如此，所以国产汽车如果打造全尺寸皮卡也只能在这个价格区间内，可是在这个区间内的消费者还是会在意耗油量的。
所以想要让皮卡真正的成为热门车型，前提必须是解决油耗高的问题；可是燃油动力汽车做不到大排量低油耗，那么就只能等待新技术的应用。目前看来只有插电混动或增程电驱能有效控制油耗，同时保证越野能力和续航能力；但是新技术总要现在主流车型上应用到成熟才能轮到其他车型，皮卡预计还有1~2年才能普及这种技术，届时才能真正迎来皮卡热。
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