我的看法是：一是那样作为聘礼，那是当地的风俗习惯，至于怎么装运，安全第一就可以，不置可否。所有参与测试的车型，包括国产车，成绩都比你强啊，这就尴尬了，所有车型都作弊，就大众不屑于作弊吗？而且美系的帕萨特参与碰撞测试怎么是全优的成绩呢？美国大众耍滑头，中国大众老实人？美版帕萨特B柱成绩怎么解释呢？大众的车型B柱都被撞得挺惨，B柱可不好作弊啊。
长城炮真实的耗油量多少？
长城炮现在不可能有真实油耗数据，还没上市，还没有用户的反馈。但凭借我们对能量守恒等基础科学知识的了解，我认为这车不呢能省油，想省油的话，不要考虑炮了。我们都知道一辆车省油与否取决于很多方面，发动机的技术，变速箱的技术，风阻系数，还有车身自重等。目前，发动机和变速箱都没有什么特别大的问题，全球大一统的环境下， 发动机的各项参数指标其实没有特别大的差距，变速箱也不用说，炮是爱信的纵置8速变速箱，大品牌成熟产品，不用担心，唯一一个需要担心的，其实只是车重。
华晨集团破产了，你怎么看？
破产不是国企的专利，私有制企业和资本家企业破产的更多。只要是企业，就都要面对开创，兴旺，发展，破产的过程，个中原因很多，有产品是否对路，资金运转是否灵动，科技含量是否与时具进，经营策略是否科学(生产一批，储备一批，开发一批)，管理是否得当等。社会主义国有企业比私有企业在破产时，要对历届厂长(懂事长)及班子成员进行审计，既还厂长懂事长一个清白，又对全厂职工一个交待。
至于说谁的错？就象私有制资本主义所有制企业破产后，不能说明是制度问题一样，公有制企业在市场经济环境中，也必然按市场经济原则办，破产是正常的事情，不能有双重标准。值得一提的是，1980年前的国企与以后的国有企业是不同的，切莫同日而语，相是并论。一是用人制度不同。1980年前的国有企业，用人实行分配制，负责人是任命制。
以后的国有企业实行全员聘用制和合同制。负责人实行聘任制; 职工实行合同制。二是运行形式不同。1980年前的国企，实行计划经济，从下至上，又从上至下，反复科学规划后下达生产指标，企业按计划生产产品。以后的国有企业实行市场经济，生产什么？生产多少由企业自己到市场去找，生产的是商品，实行自主决策，自主经营，自负盈亏。
三是会计制度不同。1980年以前的国有企业，会计制度是计划经济的会计制度，经营状况主要靠计划导向，盈亏财政一目了然，尽在掌控中，财政核算利润，实行收支两条线，留下工资，管理支出，以及办社会，建房，扩产资金外，其余利润上交财政。以后的国有企业，实行的与国际接轨市场经济的会计制度，由国资委负责监督，企业自主权利扩大，有的成了独立王国，监管缺位，手段滞后。
四是体制设制不同。1980年前的国有企业，党政武装工青妇班子齐全，一个国有企业，就是一个小社会，学校，幼儿园，医院都有。以后的大部国有企业简化了，只留下生产营销管理人员，把学校等全部推向社会，职工幸福感失落。五是福利分配不同。1980年前福利是全方位的，从孩子入托上学，到住房分配，以至生老病等二次分配。
无后顾之忧。以后的国有企业只负担工资和由企业承担五险。六是兴衰结果不同。1980年前的国有企业，由于以计划经济为主导，一旦出现产品积压，供大于求时，就调整计划，根据情况进行转产，这也是那时为什么没有破产说的主要原因; 以后的国有企业，由于以市场经济为导向，国有企业下海，在市场中遨游，参与国际竞争，一旦出现产品积压滞销，资不抵债，就只能破产。
都说德系车钢板厚实，为什么碰撞测试成绩连国产车都不如？
本文为老司机侃侃车平台原创文章，未经允许，严禁转载。近日大众帕萨特的碰撞测试成绩出炉，我们先看一张动图，在帕萨特的正面25%碰撞测试中，不仅A柱严重变形，弯折成了三角形，气囊也成功避过假人的脸，结果假人的头部结结实实跟方向盘撞在了一起，而气囊在旁边玩起了“爱的魔力转圈圈”。网友评论：“气囊：幸好跑得快，不然就被人头撞上了 ”“家族传统手艺，如果气囊接脸了，说明你买的是辆假的大众 ”。
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