这也就是为什么在2018年我国中芯国际花费1.2亿美元欲从荷兰ASML订购一台7nm的光刻机，但是由于美国的影响，至今为止都还未交付设备。尽管目前关于阿斯麦更过多部件产品供应商未透漏，但是可以预测的是来自中国生产的零件基本都是可以找到替代品的，不然中国一旦和阿斯麦关系闹掰直接不提供部件那阿斯麦就不可能造出先进的光刻机了？所以，从整体上来说，荷兰ASML生产的顶级光刻机里面肯定有来自中国的部件，但是都是可以替代的！其中来自美国、欧洲的高科技部件占大多数！。
用2200兆帕的钢造潜艇能下潜多深？
2200MPa的钢造潜艇？能下潜多深我不知道，但是造出来也就是一次性潜艇吧。我国虽然研究出来2200MPa的特种钢了，但这不意味着我们立马就能拿它造潜艇，因为高屈服强度的特种钢有一个特性，就是强度越高，可焊性越差。1. 高强钢焊接存在的问题随着钢中合金元素的增加，强度级别提高（屈服强度≥315MPa），钢的焊接性逐渐变差，出现的主要问题是：①热影响区的淬硬倾向：焊接时快速冷却会导致热影响区出现马氏体组织。
②冷裂纹：焊接时冷裂纹的倾向加大，并且具有延迟性。如定位焊缝很容易开裂，其原因就是焊缝尺寸小、长度短、冷却速度快。③热裂纹：屈服强度在315~400 MPa的热轧、正火钢热裂倾向不大，但在厚壁板材高稀释率焊道（如根部焊道或接近坡口边缘的多层埋弧焊焊道）中会出现热裂纹。④粗晶区脆化：热影响区被加热至1100℃以上的粗晶区，焊接热输入过大时晶粒将迅速长大或出现魏氏组织，产生脆化现象。
超高强度的钢的可焊性存在以上几个问题，这才是制约潜艇制造的一个大难题。如果焊缝存在问题，那钢的强度再高也没有用，下了深海，做几个机动动作可能焊缝就裂了。我们现在对1000MPa的钢的焊接水平都达不到潜艇所需的标准，如果直接上2200MPa的钢来造潜艇，那不是一次性潜艇么？因为焊缝开裂导致潜艇沉没的，历史上不是没发生过。
美国第3代攻击型核潜艇长尾鲨级首艇长尾鲨号，就是因为有一条焊缝开裂，检查不够仔细就出海了，导致了这艘潜艇的沉没，这还仅仅是管道焊缝开裂，不是艇身。而且更不要说目前还没有那个国家的大型卷板机能卷得动2200MPa的钢板。事实上我们的093、094耐压壳体直径仅有9.5米，而俄亥俄级、弗吉尼亚、北风之神这样的先进核潜艇耐压壳体达到了12甚至13米以上，落后人家一大截，主要原因还不是钢不行，而是缺少能加工高强度钢的大型卷板机。
卷板机能卷的钢板宽度和钢的屈服强度是有直接关系的，屈服强度越高，卷板机能加工的钢的宽度和厚度就越小。虽然减小钢板宽度也能加工，但是宽度小了，分段就多，加上上面说的焊接问题，可靠性会更差。我们缺乏能加工高屈服强度钢的大型卷板机当年美国人建造俄亥俄级核潜艇的时候，用的是瑞典的Ursviken卷板机，这才加工出了12.8米的耐压壳体。
但是你要拿2200MPa的高强度钢给瑞典人，估计他们也没辙了。像美国的海狼级、弗吉尼亚级用的是HY100钢，屈服强度820MPa，连1000MPa都不到。你想想如果同样的卷板机用来卷2200MPa的钢，得多造多少个分段。。。美国弗吉尼亚级核潜艇建造现场所以不要再提钢不行了，我国核潜艇用的钢是785MPa这个级别的，跟美国的HY100的820MPa比落后并不多，主要还是对高强度钢的加工能力不行。
最近一周时间，比亚迪股价逆势上涨20%，比亚迪的刀片电池到底有什么优势？抗造吗？
对于新能源汽车来说，其核心部件就是电池，但是现在大多数的新能源制造厂商都以采购电池为主，很少有厂商在自己制造电池。不过国产品牌比亚迪却独树一帜，开发成产了刀片电池，于此相信不少人会有疑问，比亚迪的刀片电池有什么优势？耐不耐用？个人认为，比亚迪这套刀片电池的优势还是很明显的，尤其是在安全方面，比亚迪的刀片电池的电极材料采用的是磷酸铁锂，这种材质本身结构就非常稳定，热稳定性也高，在使用过程中的体积变化也比较小，这意味着什么相信大家都很清楚了。
同时比亚迪的刀片电池的优势还体现在内芯技术上，尤其是它的内短缓释技术，这是目前新能源车电池先进技术之一，当它在电芯发生内短时，一般不会发生剧烈反应，即使针刺也不会出现冒烟的情况，因此总一个整体安全性来说，比亚迪刀片电池的优势是相当明显的。另外一个优势就是续航里程会加长，这也是所有系能源车消费者关注的焦点。
比亚迪刀片电池的体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，因此一般来说单次充电可满足600公里续航需求。当然，比亚迪刀片电池的优势还体现在耐用性方面，它可以循环充放电3000次以上，而且有超过120万公里的行驶里程，这是目前主流电池所不能达到的一个目标，而且对于消费者来说如果驾驶一辆装载比亚迪刀片电池的车，这款车的使用年限也会提升，对于我们来说是一个福音。
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