ofo呢，开始取消了收费月卡，免费月卡全部封杀，开始无月卡充值，2月下旬又重新上架了月卡，金额不再是1块，也涨到了20。从用户骑行成本角度，哈罗是最合适不过了，而且哈罗不仅有最低的月卡，有很多方法的月卡进行兑换和领取：金牌兑换月卡，邀请好友，50岁以上季卡免费领取等相比于其他两家来说，是不是活动太多了。
摩拜单车怎么没有免费月卡了？
这是摩拜今天的月卡的购买金额，其实20一个月，也不算贵的，如果使用频率高，可以购买月卡，如果频率低，就别买了。月卡相当于预付款，今天买从买的这一天开始生效，反正这么多的车子你也骑不完。免费月卡取消也是正常的。当初刚开始投放，推广期免费几天，然后开始收费。后来共享单车企业模仿，都搞共享单车，融资高不差钱的摩拜和ofo玩起了免费骑行或者1元/2元月卡，通过免费骑行，再加上数量之多投放城市之多，基本搞死了所有单车企业，死掉的因为本身不盈利的模式，加上运营成本之高，资本不再输血的情况下，开始消耗用户押金，等押金再用完了融资还是没有进来的时候，就会出现押金不退，然后over，用户和供应商成了炮灰。
哈罗单车如果不和永安行合并并且没有阿里是大股东，也被干死了。当时基本就剩摩拜和ofo了。哈罗和滴滴是后来出现并发力。所以在大量烧钱后，市场基本也出现寡头，让利用户之多，培养了用户的使用习惯，在你习惯不轻易放弃的时候，就是收割的时候了，也就是收费。其实我觉得收费也是合理的，毕竟不是慈善和公益，他是生意。
好像在2017年的快要结束的时候，可能是11月份，ofo取消了月卡，摩拜也开始月卡恢复原价。其实骑行费用对于摩拜和ofo来说，是远远不够支持运营成本的，杯水车薪，腾讯爆出ofo月运营成本几个亿，摩拜应该也只多不少，所以靠骑行来作为盈利点不成立的。可能是资金链吃紧了，ofo直接取消月卡，摩拜恢复原价，但ofo免了25个城市的押金，摩拜依旧不免，所以摩拜相对来小黄车来说，资金相对充裕，因为押金299√199，押金城市200√175（粗略计算，两者相差25城免押）。
我记得摩拜有一位投资人提到了押金为什么不免，他说押金是用户对企业的信任，大家觉得合理吗？那为什么你企业不信任我们用户呢，你摩拜跟腾讯搞了一个腾讯信用免押金骑行，抛去老用户，忽悠新用户，这就是你对用户信任的方式吗？ofo呢，你资金链吃紧可以理解，现在融资还没有，随时也可能死掉，不过你也应该学习摩拜，缓冲一下，可以先恢复原价，后期看情况再取消，现在取消时机不对。
因为虽然大家习惯了骑行共享单车，但别忘了大家习惯的是免费的共享单车，没有缓冲期的结束，难道是断臂求生吗？综上，我觉得摩拜还是比较聪明和阴险的，利用20块牢牢圈住用户的299。阴险在于不把用户当回事，歧视老用户。但不要忘本啊，给你们活路的不只资本，还有用户，共享单车免押是大势所趋，摩拜你如果依旧坚挺要收，就是自寻死路。
深圳ofo共享单车，怎么办理不了月卡了？
共享单车，从政府部门来说，其实为市民出行提供了极大方便，但是有些地方确把好事办坏，前几天看了一篇绿色环保出行，共享单车的报道，单车遍地都是，河里、墙角落、农村田地里、甚至连火葬场都有红色自行车《骑车人先骑自行车，然后遗体火化后跟汽车走了》形成了到处都是单车，此时政府已经投入了相当大的精力和财力。几天前新闻媒体报道了说一个小孩不到10岁，偷车骑在马路上，发生交通事故车毁人亡，死者家属还强词夺理要求巨额赔偿，把政府为民办的好事当作驴肝肺。
对于“ofo小黄车”这家公司，你有什么看法？
对于ofo小黄车这家公司，我只能说，它成功是因为它注重发展的速度，它陷入目前的窘境也是因为它太注重发展的速度了。我第一次知道ofo这家公司时，对这家公司的起名真是觉得太惊艳了，ofo三个字母放在一起，看起来就像是一个自行车，一眼就知道它是个做自行车相关的公司，当然后来知道它是做共享单车的。某种程度来说，是ofo和摩拜定义了共享经济这个全新的概念。
在ofo和摩拜烧钱拼市场份额的时候，当时我就已经预感到了ofo的失败，所以我早早就退掉了ofo的押金，然后卸载了ofo的app。因为我当时找ofo的单车，十有八九是坏的，唯一的一个好的，还被人上了私锁，变成了个人的单车。当时为了拼市场和投放，ofo的单车质量大多有问题，而且它还默许自家单车变成私人单车，用这种方式来制造传播效果，这一系列行为，短期固然能实现增长，但长期来看，会造成大量的运营成本和浪费，无疑是一种短视行为。
ofo小黄车月卡涨到20元一个月，还会有人骑吗？
还是会有人骑，但是这个市场会慢慢趋于稳定，不会再像之前那么多共享单车在之前进行大量的资本投入以及各种低价，免费。所做的一切都是为了培育用户市场以及在市场中取得优势。目前共享单车市场已经培育成熟，市场上基本也只剩下了摩拜单车以及OFO，这时候他们就会收拢资金开始准备盈利了。简单来说就是之前是花钱养羊放羊，现在到了割羊毛的季节了。
摩拜和ofo月卡恢复20元，为何哈罗仍坚持每月2元？
感谢邀请，欢迎大家关注，探讨。摩拜首先恢复的月卡由原来的2元，变成20。ofo呢，开始取消了收费月卡，免费月卡全部封杀，开始无月卡充值，2月下旬又重新上架了月卡，但是金额不再是1块，也涨到了20。其实共享单车月卡收费也是情理之中，虽然靠月卡的收入，远远不能承担运营成本，但苍蝇也是肉，何况现在资本也趋于理性，共享单车资金链一直紧张，之前免费是一种营销策略，现在没有几家了，收费也是正常。
不过面对20元的月卡，多数网友表示用不起。唯独哈罗单车月卡2元起步，三个月以上是摩拜的五折。从用户骑行成本角度，哈罗是最合适不过了，而且哈罗不仅有最低的月卡，还有很多方法的月卡进行兑换和领取：金牌兑换月卡，邀请好友，50岁以上季卡免费领取等 相比于其他两家来说，是不是活动太多了。那么为啥哈罗月卡和活动这么优惠呢？我认为有几个原因。
第一个原因，哈罗单车资金充裕，比摩拜和小黄车好一些。摩拜和小黄车钱主要烧在前期，现在趋于理性，而哈罗单车在两家基本烧光以后，又得到了阿里，复星等好几轮融资几十亿。第二个原因。哈罗单车目前主要是投放的三四线。现在要进军一二线城市，没有太大的诱惑，用户培养的习惯不好更改。哈罗进入北京后，月卡2块，对很多用户吸引力非常大，很多摩拜用户才会导向哈罗单车，这也是哈罗单车进军一二线的见面礼吧。
第三点来讲，阿里控制哈罗单车，是看中哈罗单车带来的巨大流量入口，用马化腾的话来讲，哈罗沦为支付宝的一个工具，确实是这样的，因为很多活动都是在支付宝上，哈罗单车高频使用，会给支付宝的使用人群，场景，频率大大增加。 个人浅见，欢迎大家指正。如果有帮助，欢迎您关注，点赞，为自媒体人鼓劲，自媒体人不容易，大家抱团取暖！。
3.5亿美元融资后的哈罗单车，能否超过摩拜和ofo？
尽管进行了一轮轮的融资，哈罗要超越干掉多家对手的摩拜和ofo是不太可能滴，因为这场烧钱的游戏终将结束，赢家不是任何一家共享经济体，而是背后的投资人，共享单车能拼的，只能是谁活更久一些。先谈谈哈罗德这次融资吧，12月4日，哈罗单车宣布获得D1轮高达3.5美元亿元的融资，蚂蚁金服、深创投富士达、成为资本、威马汽车等共同投资。
此轮融资后，阿里系变身哈罗单车最大股东。此后马化腾在朋友圈评论该事件称“被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。这条评论意味深长，直接点出了现在共享单车已经沦为资本支配棋子的真相。投资者们深知，共享单车早已跑偏“共享”概念，烧钱大战依然没有停歇的迹象。谈盈利更是遥遥无期，监管无序、押金出问题、行业壁垒低，此时阿里再为哈罗单车下大赌注，很难说是因为看好共享单车发展前景，更有可能是为阿里推广移动支付而服务，最终为阿里智慧城市建设提供数据和流量而考虑，等到单车行业进入垂死期，他们也算赚得盆满钵满了。
抛开利用不利用的问题，还是看看哈罗本身有没有实力和摩拜、ofo竞争吧。哈罗单车专注于三四线城市共享单车的运营，截至2017年11月底注册用户达到8000万。此外，哈罗单车还和支付宝合作提供免押金服务。目前在长沙、郑州、南京、扬州、珠海、汕头、中山、东莞、芜湖、宁德等10个城市，芝麻分650及以上的用户即可用支付宝免押解锁。
哈罗声称为用户提供轻活、自由出行工具的共享单车，一开始和小蓝一样主打好骑，后来可能是看到小蓝单车的悲惨命运，哈罗转而走免押之路，模式并不占优势，效果也甚微。个人认为哈罗斗不过头两名玩家从自身的的原因主要是：一、哈罗本身的细分市场在三四线城市，用户对自行车的需求量极其有限，即便是免押金也无法拉到太多新用户；二、头两名的玩家在三四线城市也有布局，并且同样遭遇的悲惨的被破坏命运，迫使团队减少单车的大规模投放；三、并不是只有哈罗有免押金服务，ofo也有和支付宝的合作，可以说哈罗并没有什么优势，最重要的是；四、免押金并不等于免费骑行，即便你一分钱押金不交，骑车的费用也得支付，每次1块左右，一天早晚一次也要两块，骑一两个月也差不多够ofo的抵押金了，而且，摩拜和ofo推出月卡服务，一个月才1元钱，每天想骑几次就几次，优势并不比哈罗弱。
再看看哈罗的份额，和前两名对比起来简直可以说微不足道，基本不对前两大玩家摩拜和ofo形成威胁，谁都没有绝对实力压倒对方。摩拜和ofo已经开始新的布局。9月，摩拜单车在App中接入了打车服务，相继同首汽约车、嘀嗒拼车等网约车平台达成合作。11月，摩拜同新特电动汽车等达成了合作，意图染指共享汽车业务。有需要定制商业计划书的朋友，可以找doctorZbp，9月，ofo对外透露将推出一款“智能助力车”，以面向3-10公里出行市场。
但哈罗单车的突然爆发，这有点像之前的，滴滴、快的、优步三国大战，最终促使滴滴快的合并，那么哈罗单车的崛起会不会让摩拜和OFO合并加速呢？又或者说，摩拜和哈罗合并挤走了小黄车，再或者小黄车和哈罗合并与摩拜争市场呢？一切皆有可能。烧钱仍将继续，但结局已然在目，但对于消费者来说，当然是期待竞争在坚持一会儿，因为一旦只剩下一家，消费者的苦日子就来了。
摩拜和ofo到底是靠什么盈利的？长期低价包月不会破产吗？
欢迎在点击右上角关注：「太平洋电脑网」，更多有趣资讯等着您哦。盈利了吗？摩拜和ofo都没有盈利啊。看看大佬是怎么说的。在上个月的复旦首席经济学家论坛上金沙江创投董事总经理朱啸虎（同时也是ofo的投资人）在第三届谈到“共享单车大战”时表示，目前共享单场行业的格局已经确定，基本上前两家占据了95%的市场份额。
虽然占据了大量的市场份额，但是摩拜和ofo并没有盈利啊。朱啸虎表示这两家每个月仍然要投入大量资金进行运营，唯有两家合并才有可能盈利。虽然不知道这两家共享单车企业能不能合并，但是很明显这两家是目前来说还没有盈利的。但是它们是如何生存下去的呢？我们来看看ofo获得投资的情况：（数据来源IT桔子）我们可以看到ofo的融资情况多大上百亿，所以能够维持企业的运营并不出奇。
来看看摩拜的：摩拜没有那么多，但是也有80多亿元。小编我长这么大都没有见过这么多钱.........那么它们把钱烧完之后会盈利吗？今年6月底，戴威还说ofo在2018年能实现海内外全面盈利；朱啸虎说两家合并会盈利。虽然盈利像是遥遥无期，不过这些大佬都这么有信心，我们就更加不担心啦。大家还记得之前外卖大战，饿了么、美团外卖、百度外卖在上一段时间的外卖大战上,斗争直至白热化。
其他单车都走免费骑模式了，ofo居然开始收费了，你们怎么看？
路上看到的ofo小黄车逐渐变少，也就自然导致骑ofo小黄车人也变少了，当然有的时候即使需要骑车小黄车放在面前也不敢去注册扫码，毕竟小黄车拖欠押金已久，在大部分共享单车都可以免押骑行的时候，ofo小黄车还会引导你交押金。没有人骑行，车辆自然逐渐老化，变脏，导致恶性循环，小黄车逐渐消失了在我们的视野中。甚至更多是ofo小黄车变成了无人看管乱丢乱弃的垃圾，不但增加了城市负担，还影响了出行效率。
摩拜单车现在月卡怎么这么贵，从之前的2元变为一个月20，你还会骑吗？
感谢邀请，确实摩拜和ofo都悄悄的开始收割用户，进行骑行收费，现在除了哈罗单车以外，2元包月不太可能了。说一下目前几个的月卡政策：先说摩拜吧，现在20元包月，不限次数，2小时以内免费骑行；ofo，先是取消了月卡，也在顶不住的前提下，也恢复了月卡，他也比较狠，扩张20倍，由1元包月，变成20元包月，每天20次，2小时以内免费骑行；哈罗单车，2元包月，不限次数，2小时以内免费骑行，超过一个月，哈罗月卡是摩拜和ofo的半价。
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