一般大型舰艇如航母等，采用的是重力下水、牵引下水和漂浮式下水三种方式。这种下水方式在使用时可以人工控制载有待下水船舶的船台小车的速度，必要时可以停止下水。而漂浮式下水则要建造船坞水闸，下水时将水用水泵或者其它的方式注入船坞，使船在水上浮起下水。
航母甲板到底有多厚？
可能许多人认为，航母的表面甲板应该很厚才对，至少应该有个十来公分厚吧，这样才结实嘛。其实不然。航母的甲板，根本没有那样厚。即使是，现代航母的甲板要承受几十吨重的飞机的降落，那简直是一下子砸到甲板上的速度和动能。所以，现代航母甲板普遍采取了5厘米厚度的钢板，作为航母甲板。至于说为什么选择这个厚度，而不选择更厚的钢板，下面我给大家算一下。
钢铁的密度一立方米7.8吨。尼米兹级航母，甲板长332米，宽76米。那么，面积等于332X76=25232平方米，再乘以0.05米（5厘米），就得到了这块5厘米厚的甲板的体积，是25232X0.05=1261.6立方米。然后，这个数字乘以密度，数字就很可观了。1261.6X7.8=9840.48吨约等于1万吨。
好么，不算不知道，一算吓一跳。光这块5厘米厚的甲板，就占据了1万吨的重量。那么，如果甲板厚一倍，达到10厘米，怎么样？很好算啊，2万吨！可是美国这个大航母才多少吨？8万吨到10万吨的规模。光是一块甲板，就占据了1万吨，其他的船体怎么分重量？水线以下的装甲板也要占据很大的重量，还有那么多船舱，设备！所以，航母的甲板钢，采取的是专门制造的高强度，高韧性的特宽幅面钢板。
航空母舰是如何放到水面上的？
1、纵向船排滑道机械化下水船舶在带有滚轮的整体船排或分节船排上建造，下水时用绞车牵引船排沿着倾斜船台上的轨道将船舶送入水中，使船舶全浮的一种下水方式。分节式船排每节长度是3-4米，宽度是骨干产品船宽的80％，高度在0.4米到0.8米间。由于位于船艏的那节船排要承受较大的首端压力，因此要特别加强其结构，因此分为首节船排和普通船排两种。
由于船排顶面与滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分较短，滑道末端水深较小，采用挠性连接的分节船排时由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠拢，则可以进一步降低滑道水下部分长度和降低末端水深。这种滑道技术要求较低，水工施工较简单，投资也较小，而且下水操作平稳安全，主要适用于小型船厂。但由于船排高度小，船底作业很不方便，一次仅适用小型船舶的下水作业。
为提高船排滑道的利用率，可以设置横移坑和多船位水平船台和纵向倾斜滑道组合，可以大大提高纵向船台的利用率。2、两支点纵向滑道机械化下水这种下水使用两辆分开的下水车支撑下水船舶，它可以直接讲船舶从水平船台拖曳到倾斜滑道上从而使船舶下水。这种滑道是用一段圆弧将水平船台和倾斜滑道连接起来，以便移船时可以平滑过渡。
具有结构简单、施工方便、操作容易的优点，缺点是由于只有两辆下水车支撑船舶首尾，对船舶纵向强度要求很高，在尾浮时会产生很大的首端压力，因此只适用纵向强度很大的船舶。3、楔形下水车纵向机械化下水这种滑道上的下水车架面是水平的或稍有坡度，船舶下水时是平浮起来的，不会产生首端压力，下水工艺简单可靠，适用于较大的船舶下水。
把它用横移坑和多船位水平船台连接起来可以提高滑道使用效率，是一种比较理想的纵向机械化下水设施。缺点是下水车尾端过高，要求滑道末端水深较大，因而导致水工施工量大，投资大，且滑道末端易被淤泥覆盖，选用时要充分考虑水文条件。4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水这种下水方式的横移区由水平段和变坡段两部分组成。侧翼布置有多船位水平船台的横移区，因移船的需要使横移车轨道呈水平状态，故称水平段；变坡度的横移区其轨道只有一组仍为水平，其它各组均带有坡度，这些轨道的坡度能使横移车在横移过程中逐步改变其纵向坡度，最后获得与纵向滑道相同的坡度，故称为变坡段。
同时，为使横移车在变坡段仍保持横向水平，带坡度轨道均采用高低两层轨道的方式。由于横移区具有变坡功能，所以采用纵向倾斜滑道下水。同时，可以在下水滑道纵向轴线处建造一座纵向倾斜船台。通过横移车在水平段实现与水平船台的衔接；在变坡段末端实现与纵向倾斜船台、下水滑道的衔接，使一种下水设施可以供两种船台使用。而且这种滑道是用船台小车兼做下水滑车的，故滑道末端水深较小，滑道建设投资小。
但是，这种下水方式和所有采用纵向下水工艺滑道一样存在船舶尾浮时较大的首端压力。一般这种方式多用于国内码头岸线紧张而腹地广大的渔船修造厂和中小型船厂，修造船可以在内场水平船台进行，只设一条下水滑道，减少滑道水下部分的养护工作量。这种下水方式在使用时可以人工控制载有待下水船舶的船台小车的速度，必要时可以停止下水。
也可以用于船舶的上排修理。 5、高低轨横向滑道机械化下水这种滑道由滑道斜坡部分和横移区两部分组成。下水车在滑道斜坡部分移动时，邻水端和靠岸端得走轮各自行走在高低不同得两层轨道上，以保持下水车架面处于水平状态。为此斜坡部分得高轨和横移区得相应轨道应该用相同半径的圆弧平滑连接起来。高轨I和低轨II得高度差应保证邻水端和靠岸端得走轮轴处于同一水平面。
过渡曲线上任何两点之间得水平距离应恒等于走轮轴距，才能使下水车在下滑得任何位置都能保证水平。这种方式具有布置简单、架面较低、斜坡部分受力时不致出现深陷得凹槽等优点，同时可以在横移区侧翼布置多船位水平船台，机械化程度较高和操作简单可靠，对水域的宽度和深度得要求都比纵向下水小的多，下水最大重量5000吨。
但这种方式水工建筑复杂，铺轨精度高，造价高。6、梳式滑道机械化下水由斜坡滑道和水平横移区组成，而且和横移区侧翼的多船位水平船台连接，船台小车和下水车式分别单独使用。在斜坡滑道部分铺设若干组轨道，每组轨道上有一辆单层楔形下水车，每辆下水车有单独的电动绞车控制。斜坡滑道部分和横移区的轨道交错排列，位于轨道错开地区处于同一水平处的连线称为O轴线，水平轨道和斜坡滑道互相伸过O轴线一定长度，形成高低交错的梳齿，所以称为梳式滑道，其作用是将水平船台上的待下水船舶转载到楔形下水车上。
具体操作时，将船舶置于船台小车上，开动船台小车做纵向运动，待船舶移到横移区的纵向轨道和横向轨道交错处时启动小车下部的液压提升装置提升船台小车的走轮，将车架旋转90度后落下走轮到横移轨道上，开动船台小车将船舶运动到O轴线处，再次启动船台小车上的提升装置将船舶略为升高，此时用电动小车将楔形下水车托住船舶，降下船台小车的提升装置并移开船台小车，船舶即座落在下水车上，最后开动下水车上的电动绞车将船舶送入水中完成下水作业。
船台小车和下水车各自有单独的电动绞车，免去穿换钢丝的麻烦，提高了作业的安全性和作业效率；下水车的轮压较低，对斜坡滑道的施工精度要求较低；各个区域的建设独立性较强，可以分期施工，。但由于自备牵引设备，船台小车结构复杂，维修繁琐；船台小车走轮转向和O轴线处换车作业麻烦，使用船厂不多。7、升船机下水升船机就是在岸壁处建造的一个承载船舶的大型平台，利用卷扬机做垂直升降的下水设施。
根据平台和移船轨道的相对位置分为纵向和横向两种类型。船舶下水时首先驱动卷扬机将升船机平台与移船轨道对准并用定位设备固定之，船舶在移船小车的承载下移到平台上就位，带好各种缆索，解除定位设备，卷扬机将升船机平台连同下水船舶降入水中，船舶会在自身浮力作用下自行起浮。升船机结构紧凑，占地面积小，适用于厂区狭小，岸壁陡立。
水域受限的船厂，升船机作业平稳，效率高，适用于主导产品定型批量生产。但升船机对船舶尺度限制大，只适用于中小型船厂。上海的4805厂（申佳船厂）有国内第一座3000吨级升船机。8、浮船坞下水利用浮船坞做下水作业，首先使浮船坞就位，坞底板上的轨道和岸上水平船台的轨道对准，将用船台小车承载的船舶移入浮坞，然后将浮坞脱离与岸壁的连接，如果坞下水深足够的情况下浮坞就地下沉，船舶即可自浮出坞；如果坞下水深不足就要将浮坞拖带到专门建造的沉坞坑处下沉。
根据船舶入坞的方式分为纵移式和横移式。纵移式的浮坞中心线和水平船台移船轨道平行，可以采用双墙式浮坞，船舶入坞按船长方向移动。上海江南和广州黄埔使用此类浮坞。横移式浮坞多使用单墙式浮坞，也可以使用双墙式浮坞，但这种浮坞的一侧坞墙可以拆除，使用时将浮坞横靠在水平船台之岸壁，用行车拆去靠岸一侧坞墙，将船舶拖入浮坞，再将活动坞墙装复做下水作业。
航母等大型舰艇，是怎么下水的？
一般大型舰艇如航母等，采用的是重力下水、牵引下水和漂浮式下水三种方式。而重力下水、牵引下水一般是在建造舰艇的底部有滑行轨道，当需要下水时采用船体的自身重力或者大型外力牵引，然后顺着轨道滑入水中。而漂浮式下水则要建造船坞水闸，下水时将水用水泵或者其它的方式注入船坞，使船在水上浮起下水。漂浮式下水是造船坞常见的下水方式，适用于超大型舰船。
中国第二艘航空母舰下水了，是否在造第三艘？
我来试着回答下。以下内容，仅为抛砖引玉，欢迎更多讨论。中国第二艘航空母舰下水了，是否在造第三艘？这个应该结合中国需要多少航空母舰来一起讨论。中国要造多少艘航母，不是技术问题，而是需求与承受力的问题。以今日之中国国力，似乎承受能力不必考虑，这在短期来说，没什么问题，但是中远期要好好考虑一下。 现代航母花费过于高昂，不仅仅是建造成本，维护与使用成本也不低。
目前美军拥有11艘航母，这几乎就是其国力承受的极限，我们不能陷入军备竞赛的陷阱之中，不参与美国比拼数量，只能寻求一个合适的数量！现代航母有相当多的时间处于维修或改装状态，处于训练或休整中，往往只有三分之一的备战状态，随时可以行动。美军常态来说，可以一次出动3艘航母,经过动员才可能增加到5艘，极限状态下，让三分之二的航母参战。
那么我们要保证双航母战斗群，需要至少5艘航母。如果能达到6艘航母，其中，2艘处于战备巡航中，2艘处于休整或训练中，另有2艘处于大修或改装中，必要时，其中一艘，可以在短期动员后可以出动，另可以在更长一点的动员后出动。 这样中国航母舰队的最佳规模为：6艘，如果为提高效率，可再保留一艘航母为训练舰，专职于新飞行员训练工作。
初期目标相对小一点，需要3艘航母，即以保证随时有一艘可以出动的常备状态，中长期要保持更高的不平。目前南北两家造船企业同时开工，可以保证3到4年，建成一艘航母，也许完成6艘的规模，大约要2035年左右。如果明确了这一点，以我们研判的2035年为截至点，无疑第二艘航母下水后，第三艘的准备工作必然已经开始，甚至第一块钢板的切割也已经可能完成。
我们首艘国产航母从开工到下水经历了怎样的历程？
一般海军装备研发主要经历装备论证、立项设计、铺设龙骨、船体建造、下水、舾装、海试和交付部队等数个流程，首艘国产航母002型亦是如此，这是世界上军用舰船建造的惯例。目前，国产002型航母正处于紧张有序的海试当中。众所周知，辽宁舰是人民海军历史上的第一艘航母，改建于前苏联时期设计建造的半成品“瓦良格”号，首艘国产航母在设计上借鉴了辽宁舰改建的经验和列装部队后的科研试验成果，结合人民海军当前发展实际现状，着重对航母内部以及舰载机运作领域进行了优化设计，力求完全脱离苏联“载机巡洋舰”航母发展模式，积极向美式以舰载机为核心的航母发展思路，摸索适应人民海军未来作战需求的中国特色航母发展之路。
下边来一组国产航母公开发展时间轴汇总资料：2013年11月，铺设龙骨，开工建造 2015年，国防部证实国产航母正处于建造中，排水量5万吨，采用滑跃式起飞甲板和常规动力，主要搭载歼-15舰载机 2017年4月26日，国产航母正式下水，宣告国产航母船坞建造工作完成，舰体建造成型，前后历时三年多2018年3月，国产航母首次海试，截止目前已经进行了七次海试从国产航母发展时间轴来看，从2013年11月开工建造，至2017年4月下水，国产航母建造工作持续了三年半左右，这个时间还是相当短的，印度国产航母先后经历了三次下水，至今还没有成型。
这里顺便解释一个认知误区。有不少人拿辽宁舰和国产航母的建造时间周期进行比较，认为辽宁舰从改装到服役总共用了7年的时间，这是完全没有依据的。首先，辽宁舰改建工作中，其前身“瓦良格”号虽未完工，但早在十多年前就已经下水了，因此辽宁舰并不存在下水这么一说，用国防部发言人的话来说就是，辽宁舰一直在水里。其次，辽宁舰先期改建工作主要集中在舰体处理、内部结构优化改造和完成后续百分之三十的建造工作，这个时间周期有别于国产航母，主要区别在建造流程和工序上的不同，改建和全新按图建造完全不是一回事。
言归正传，按照国际惯例，航母下水后进入舾装阶段，主要进行舰载设备的安装与调试，从时间轴来看，这个周期并不是太长，大概11个月左右，这主要得益于辽宁舰先期的科研试验，大量的舰载设备都相对成熟，电磁兼容处理也相对较好。海试是国产航母发展最有看点的一项，尽管有许多人显得有些迫不及待。其次海试在时间安排上可以用高密度推进来形容，基本上是两个月为一个海试周期，或者说几乎是每两个月进行一次海试。
有关工程进度官方并没有公开，但两个月的时间周期就已经很惊人了，这也从侧面佐证国产航母相关工作进行紧张有序。有关外界传言，国产航母至今尚未入列可能是存在默写技术问题有待解决，其实这是杞人忧天完全没有依据。两个多月的时间周期，果真有什么大问题的话，两个月解决大问题这效率也忒高了吧，这显然不符合发展规律，说是根据海试进行针对性的改进完善倒是合情合理的，这本身就是海试的重要组成部分。
参照辽宁舰的发展，此时国产航母相关配套的海军舰员都已经组建完成，并上舰实际学习操作这艘国产航母，参与到军工部门的海试工作中，这一点对于未来航母交付后快速形成战斗力有相当大的助益，这将又是人民海军给未来国产航母入列后的惊喜埋下伏笔。理性看待，世间万物发展都必须遵循固有的规律，欲速则不达的道理妇孺皆知，没有消息就是最好的消息，毕竟人民海军近十几年从未让国人失望过。
你对航母了解多少？航母下水之后，飞机第一次是怎么到航母上的？
航母是一个流动的海上作战平台，也就是一座可移动的飞机场，它是把近海防御型的海军，推进成具有远洋作战能力战略海军的重要标志，更是大国独有的国之重器。世界上拥有航母的国家屈指可数，这些年我国正是大力发展航母建设的黄金时间段，有了她们的存在，我们国家才有了保护国民在全球利益不受侵犯的保障，可以随时将打击恐怖分子的触角延伸到全世界的任何角落。
航母的战斗力取决于其拖载的舰载机群，数量越多、性能越优异的舰载机就代表着航母拥有越强的战斗力。所以我国航母会向航母大型化，配备核动力和弹射起飞等方向发展。航母上的舰载机当然是从陆面起飞，然后降落到航母甲板上去的，但是不会是整个机群一起上舰，而是让一两架舰载机利用最佳起降方位，将航母上的“菲涅尔”透镜光学助降系统调试到最佳角度，以便将来大量舰载机降落做参照。
为什么航母下水需要拖船拖动？不能自己开动吗？是不是只能向前走，不能向后倒退？
一般中小吨位的军舰下水，自己从船台滑下水就行，甚至可以侧着身子滑入水中。但航母这样的大型舰艇更适合在船坞中建造，船坞可以想象成一个巨型的钢制游泳池，不装水的时候，船体在里面建造。建造完成后，只需要打开船坞通向江、海的大门，水灌入坞内，舰体就自然漂浮起来。从字面上说此时军舰就已经下水了。但实质意义上的下水，是指舰艇正式脱离建造场所，进入天然水体。
下水时，航母虽然安装了发动机（现在不装好，漂浮状态下可就没法打开舰体装进去了），但即使下水后也往往还需要花费较长时间停泊在码头，完成舰上各种系统的舾装，因而还暂时不具备操纵能力，因而它的确是不能开动的。当然这也与舰艇下水时的完工程度有关，小型舰艇也完全可能下水时就能自由航行。由于船坞的空间只比建造的船体大一点（这是为了节省成本），因而下水时航母要移出坞池，只能依靠拖船帮助。
而且，不止是下水，航母一类大型舰只在完全服役后，出港和回港时离、靠码头，也都是需要拖轮帮助的。因为在这样近的距离上，这么大的舰只在舰桥上的操舰人员已经无法准确掌握其离码头的距离，舰艇动力系统也不具备如此微小的调节量。拖轮大多都设计成可以向360度任意方向推进，而且功率很大，几艘拖轮足以将几万到几十万吨的大船准确地向任何方向移动。
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