4.黑鹰直升机有部分被改装成电子战直升机，很多也就是如今的舰载直升机。美国的黑鹰直升机就是一款具有代表性的直升机，这款直升机的最基础定位是属于一款多用途直升机，其实更像是一款运输直升机。武装直升机是装有武器、为执行作战任务而研制的军用直升机，又称攻击直升机。
为什么有人说现代空战是体系空战？
的确是这样的，对于现代空战来说，不再是过去单一的空中格斗作战，而是成体系成建制的配合作战。在体系化的控制之下，可以让战机发挥出其最大的作战能力，而不是靠单一战斗机身具备的性能来作战。所谓的体系化空战，就是指拥有完善的空军空防体系，往大了说，它是整个军队从武器装备到后勤保障再到军政制度的宏观体系，往小了说，哪怕一个作战单位也存在战术层面上的体系。
任何一种武器无论再如何强大也不能单打独斗，都必须要依托整个区域内的作战单位的相互配合、统一协调，最后完成任务分配。举个例子，比如美军的航母战斗群就是一个完整化的体系作战单位。从空中来说，美国，海军航母编队配备的是FA-18E/F大黄蜂战斗机，拥有1250公里的作战半径。在航母进行，对空作战时，通常会派遣FA-18E/F战斗机，在距离航母600到800公里的范围内进行巡航。
而在战机身后，距离航母在300-350公里范围内是美国部署的E-2C空中预警机。而美国的空中预警机拥有探测至少460公里范围内的空中目标，并且可以指挥作战飞机进行打击和空中拦截等任务。这样就加大了对空域范围的控制，同时也可以及时指挥作战，飞机到达指定空域，拦截指定目标。而与此同时还可以让坐在飞机关闭其机载雷达，防止其目标暴露，同时又能很快的解决拦截问题。
在这样的体系内，能够发挥出作战飞机的最大效能。再比如，1991年的海湾战争期间，美国利用完整的空军作战体系，在针对伊拉克的空中作战时，利用强大的空中预警机，提前发现了伊拉克空军正在起飞的MiG-29 的战斗机。虽然米格29战斗机拥有优秀的空中格斗能力，但是在美国联军的压倒性空中优势前根本就没有发挥的机会，至少有 6 架 MiG-29A 在空战中被美国空军的 F-15C 击落。
这就是体系优势所在。体系作战几乎就等于战场的单向透明，在海湾战争期间，美国充分掌握着全部战场的信息。反观伊拉克对于战场信息的掌握，就是非常的片面。那么对于海湾战争的空中战场来说，几乎就等于对于联军的单向透明，在伊拉克米格29战机起飞之时就已经被掌握，被击落的米格29战机飞行员都不知道为什么被击落。这就是体系化作战的优势所在，而美军是世界上唯一最早完成体系化作战的国家。
而对于现在的空战，包括未来的空战，都是一个体系化对抗的空战。一旦不具备体系化作战，或者失去体系化作战的节点，那么几乎就等于失去了绝大多数的空中优势，就等于对方获得了战场的信息控制权。未来的体系化作战是大国空军开始角逐的主战场，好在我们国家已经建立起来了这样的体系作战能力，而这也得益于我们这10多年的空军特种作战飞机的建设，我们的航空人真的辛苦了！本文图片来源于网络！。
直升机战斗力极低，黑鹰直升机为何备受青睐？
直升机给人们的印象就是飞行高度低，飞行速度较慢，容易被针对，一些地面人员或者火箭炮都可以对直升机构成威胁，甚至一些电视影视剧中还有手持一把反器材狙击步枪击中直升机螺旋桨基部，就可以击落直升机。但就是这样，直升机一直是很多国家争先恐后发展的对象。美国的黑鹰直升机就是一款具有代表性的直升机，这款直升机的最基础定位是属于一款多用途直升机，其实更像是一款运输直升机。
黑鹰直升机是美国在越南战场上反思之后研制的一款直升机。在上世纪60年代的越南战场上，UH-1系列直升机发挥了重要作用，但同样暴露出了很多缺点，很难适应越南的丛林作战，运输效果大打折扣，于是美国军方经过层层选拔，便衍生出了如今的UH-60通用直升机各种型号。黑鹰直升机是当今世界上生产数量最多的直升机之一，由于该系列直升机涉及面很广，这些都极大的彰显了该款直升机强大的通用性。
UH-60通用直升机在美国衍生出多种型号，有舰载型的SH-60直升机、救援型的HH-60直升机以及特种作战型的MH-60A。1.该系列直升机性能非常强悍，整个机型采用的是两台通用电气T700涡轴发动机，两台发动机总马力可达到2330千瓦，可以保证直升机的机动性，即使直升机的滑油发生意外泄露，直升机仍然能够工作半个小时，这就极大的增加了直升机的和机组人员的生存几率。
2.作为一款运输直升机，其出色的莫过强悍的运输能力，一般情况之下，黑鹰运输直升机可以搭载11人，但是在紧急情况之下，该直升机可以搭载20人。不仅如此，这款直升机还可以依靠机腹的吊索挂钩吊起一门105毫米火炮甚至一辆悍马车。3.黑鹰直升机虽定位为一款运输直升机，但是其火力系统同样不容小觑，在直升机两侧分别安装了一挺M134加特林机枪，甚至MK-60K系列装备了先进的“空空导弹”以及地狱火反坦克导弹，可以对地面目标构成巨大威胁。
4.黑鹰直升机还有部分被改装成电子战直升机，很多也就是如今的舰载直升机。这些直升机装备有先进的航电雷达系统，能够对敌方进行监视、干扰定位等。（UH-60m直升机）评判一款直升机的好坏，主要还是其实战性能。海湾战争期间，黑鹰运输直升机就参与其中，这些运输直升机都是经过升级改进以适应伊拉克的沙漠环境。海湾战争地面战争的第一天，黑鹰运输直升机就成为了史上规模最大的直升机空运的主力。
虽然损失了6架，但是依旧是美国在众多冲突中的主力运输直升机。当然让黑鹰直升机最受屈辱的当属索马里军事行动，其中两架直升机被索马里民兵击落，美国大兵惨遭杀害。（打击本拉登时改装的黑鹰直升机）黑鹰直升机作为当今世界上先进的通用直升机系列，虽然没有阿帕奇武装直升机那样出色的作战性能，但是其强悍的运输能力也是其他直升机难以企及的。
为什么不研制《阿凡达》电影里面的那种直升机？
现在的技术就可以实现。但这样做的意义不大。这个飞行器可以被理解为一个可以倾转涵道风扇的横列双旋翼直升机。先说横列双旋翼的构型。这个构型的目的基本上就是使用相对较小的两组发动机驱动两组旋翼，以在发动机单发动力有限的情况下实现较大的载重。与之类似的设计还有纵列双旋翼方案，比如支奴干直升机。但纵列双旋翼在现实中被制造和装备了，横列双旋翼却几乎没有量产（仅有德国的Fa-223）。
一个很糟糕的问题是涡环。简单的说，这是一种发自旋翼桨尖的涡流。在某种情况下，他会逐渐向桨的内部发展。这种涡流对旋翼产生升力是不利的。但直升机上升和平飞的时候这种涡流并不会干扰到旋翼。但，如果直升机下降速度足够快的时候，涡环就会影响到旋翼的效率了。在最恶劣的情况下，即使提升功率或者增加总距也没法提高升力。
直升机因此会迅速坠落，有点类似固定翼机的失速。对于双旋翼机来说，一般两个旋翼不太会同时陷入涡环中。因此一旦一个陷进去而另一个没陷进去的话，飞机就会因为两个旋翼的动力不平衡而向失去动力的一侧偏转姿态。使直升机脱离涡环的方法之一是努力向某一个方向飞（一般说向前比较保险）来摆脱涡环的范围。于是很容易看出来，对于纵列双旋翼的飞行器来说，如果某一个旋翼陷入涡环，即使没有操作干预，飞机也会自动进入向前飞行（或加速）或者向后飞行（或减速）的飞行状态中。
这样本身不仅摆脱了涡流环，而且飞行器的姿态不会因此被影响得太严重。总之就是，发生这状况后飞行员还有救的机会。而对于横列双旋翼呢，因为此时的力矩在滚转轴上，飞机会立刻陷入滚转之中。这种时候不但因为滚转的方向一般来说和飞行方向不同，导致旋翼未必会摆脱涡环，而且对于直升机来说做横滚可不是一个很轻松的动作。于是飞行状态可能一下子就变得糟糕--比如一下子翻个跟头掉下去。
实际上，V-22因为这样的问题导致过很多事故。而且似乎没有遇到这状况时还能改出的记录。另一个原因是，纵列双旋翼直升机可以把两组旋翼装在机身的前后而无需增加额外的结构（毕竟机身一定是前后延伸的长条）。但横列双旋翼必须在机身两侧增加额外的结构和发动机架来安装发动机。因此结构效率不如纵列双旋翼和常规的单旋翼结构。
苏联的V-12直升机就是这样的例子。为了能实现巨大的起飞重量而采用了横列双旋翼的设计，却无法避免前面的那些问题。因此当同样巨大却采用常规结构的Mi-26设计取得突破时，V-12就毫无悬念的下马了事了。因此，横列双旋翼显然不是一个很好的设计选择。然后就是涵道上的倾转机构。倾转机构一般来说是用来调整动力输出的方向。
可以用来将旋翼机切换成固定翼机的动力形式，如V-22，或者单纯的只是依靠调整动力输出方向来调整飞行姿态。阿凡达的飞行器里没有固定翼机的机翼，所以倾转机构的功能显然是后者。但是涵道式飞行器一般采用什么方法来调整动力的输出方向呢？其实大多数时候是采用涵道下方的气动舵面。比如霍尼韦尔的RQ-16无人机，既是如此。
可以看到黑色的涵道本体下面对称的四个灰色方块，那就是用来控制姿态的气动舵面。对于涵道式飞行器来说，这样的结构轻巧简单，动力损失也小。所以是很划算的控制方式。但如果用倾转机构的话，就坏了。因为你需要驱动整个涵道结构--尤其是内部旋翼正在高速旋转的涵道结构旋转。因此驱动机构需要很大的扭矩来完成操作，同时，这套机构的自锁能力需要足够强才不至于在不需要旋转的时候莫名奇妙转起来。
据说美国有一款神秘的“沉默鹰”武装直升机，它是怎么回事？
图注：“沉默鹰”隐身直升机（上）与普通“黑鹰”直升机（下）对比效果图这的确是一款神秘的机型，到目前为止，还没有公开曝光过它的庐山真面目。2011年美国特种部队在一次行动中，击毙了恐怖组织头目本·拉登，但行动中折损了一架直升机，这架直升机就被认为是“沉默鹰”武装直升机。“沉默鹰”武装直升机实际上是“黑鹰”直升机的改造型产品，进行了大量隐身设计，所以称之为“沉默鹰”。
这款直升机问世后，一直严格保密，从未公开做过公开展示，外界对其具体模样无从得知，在击毙本·拉登行动中，“沉默鹰”坠毁，美军在撤出战场前，将这架受损的直升机炸毁，留在现场的只是一堆面目全非的残骸。不过，人们依旧从一些零星的残骸上得到了一些信息，例如从尾部残骸来看，显示尾桨桨毂十分奇特，有一种蝶形整流罩，由此可以判断，它可以与机体结构形成流线形过渡，减少雷达波反射。
此外，从旋翼残骸来看，“沉默鹰”用了5叶主桨，而我们知道“黑鹰”直升机用的是4叶十字式主桨。5叶桨的振动和噪声会小一些，噪音声压会减小几个分贝，实现了良好的静音效果。 “沉默鹰”也有雷达隐身的设计，从残骸来看，它的尾梁顶端是一种菱形截面。菱形结构是F-22等隐身战机的标志性特征。我们不妨推测，既然尾椎这种小地方都被设计为菱形面，那么更何况整个机身结构了，肯定也有类似菱形截面这种棱角分明的设计，以此降低雷达反射。
直升机安装战斗机的雷达和导弹能低空伏击战斗机吗？为什么？
俄罗斯的米-24在诞生伊始就配备了空空导弹，用来对付低空飞过的飞机，增强自身的自卫能力，同时此款飞机也是首开直升机击落固定翼战机的记录。那么要是在直升机装上战斗机雷达，能否在低空伏击战机？ 装上战斗机雷达意味着直升机的探测性能大幅提高，具有和战斗机一样的探测能力。而利用低空伏击的战术则多半是希望通过低空飞机让战斗机探测不到，然后伺机偷袭。
这个小算盘是很好，但是剧本可不会按照这个方向都。首先低空飞行能够躲避雷达探测，但是这仅仅限于地面雷达，由于地球曲率的存在，因此地面发出的雷达波存在死角，低空突袭就这样实现的。但是对于战机来说不存在这个问题，要知道战机在动辄几千甚至上万米的高空飞行，登高望远的道理都懂，因此对于战机来说不存在低空死角的问题。
既然低空没死角，那么伏击不存在了，伏击不存在对于直升机来说就不占什么优势了。毕竟直升机在战斗机面前只能占隐蔽性的优势，进行伏击了，关键就是由于低空在战斗机面前特备是具备下视能力的几乎没有什么死角可言，因此就不存在伏击的问题了。综上所述，虽然算盘打的不错，不过在理论上就不可能，要知道死角对于飞在头顶的战机不存在，从预警机背着一个蘑菇就可以知道了，那么都被人发现了，还怎么伏击？。
为什么武装直升机需要两个人，而战斗机更复杂却都是一个飞行员的多？
为什么武装直升机需要两个人，而战斗机更复杂，却都是一个飞行员的比较多？ 这个问题提的非常好。因为，武装直升机和战斗机的用途不同，人员也就不同。 武装直升机是装有武器、为执行作战任务而研制的军用直升机，又称攻击直升机。主要用于攻击地面目标如步兵、装甲车辆和建筑。作为“超低空的空中杀手”和“树梢高度的威慑力量”，武装直升机一般是执行超低空飞行对地攻击任务。
然而，由于地形环境复杂，直升机驾驶员必须要精力集中进行驾驶，这样就无法有效地操作武器对地面实施有效攻击，因此需要有一名操纵武器的操作员。所以，武装直升机需要驾驶员和武器操控员两个人。其中，一个是专门负责驾驶的，在战场上能准确的击中目标和及时的躲避敌人的射击，而另外一个人则是专门负责操控武器，一心一用，各司其职。
其实俄罗斯曾经也试过只用一人驾驶的武装直升机，并且特意研制出了卡50，但是结果却发现一个人根本应付不过来，因此也没有大量投入到空军配给中。今年的2月，叙利亚当地时间10日13时，一架土耳其陆军航空兵的武装直升机，在阿夫林地区执行对地打击任务时，被便携式防空导弹所击落，包括一名驾驶员和一名武器操作员的机上两名飞行员全部身亡。
至于一架战斗机只有一个飞行员，是指轻型制空战斗机只有一名飞行员。这是因为，制空战斗机主要是用于控制空中，没有对地攻击能力。这样飞行员只要注视前方敌机情况就可以了，不用担心地面复杂因素，也不需要对地面目标实施攻击，所以一名飞行员就够用了。因此，制空战斗机确实一个人就够了。但是，对地攻击机，大多都需要2个人。
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