是不是听起来很好开？那么开火车的难点在哪呢？第一，火车吨数大，列车编组长，而且属于软连接。那么火车司机怎么开火车呢？主要就是看着一边LKJ里的数据，一边注视着外边的情况，得负责确认地面信号机。第二，火车跑起来在部分困难区段或者天气不良条件下机车的牵引力并不一定能拉的动整列车，所以需要司机合理地利用线路纵断面。
火车司机是怎么开火车的？
以这张图片为例，从左至右开始，先看显示屏，最左边是制动显示屏，主要功能是查看充排风流量的变化，列车管、均衡管、制动缸压力指示表，本补、补风不补风、列车管压力微调的一系列功能；再过来是三个仪表，和制动显示屏压力表有些许重合；再过来就是所谓的黑匣子，也叫LKJ、监控器等，主要记录线路纵断面，运行速度等等，功能强大，火车司机主要看这个东西行车，再过来一个就是牵引制动显示屏，这里边主要显示机车牵引力和动力制动力的大小，接触网网压等等，最右边是机车电台，主要负责出站、发车联控和调度命令的签收，就是用这个和车站、调度员联系。
接下来看操纵台，还是从左往右，红把的那个叫自动制动阀，通常叫大闸，黑把的叫单独制动器，也叫小闸。大闸控制整列车的制动缓解，小闸控制火车头的制动和缓解。右手边是司空器，简单说就是牵引制动手柄，它由两部分组成，一个是换向手柄，控制列车向前动还是向后动，向前产生制动力还是向后产生制动机；另一个就是牵引手柄，向前推牵引，向后拉制动（动力制动）。
那么火车司机怎么开火车呢？主要就是看着一边LKJ里的数据，一边注视着外边的情况，还得负责确认地面信号机。是不是听起来很好开？那么开火车的难点在哪呢？第一，火车吨数大，列车编组长，而且属于软连接。第二，火车跑起来在部分困难区段或者天气不良条件下机车的牵引力并不一定能拉的动整列车，所以需要司机合理地利用线路纵断面。
第三，由于线路设计完全考虑了机车的牵引特性，所以一般都会保证在任何困难区段只要司机合理操纵都能上的去，但是下坡的时候设计因素就会欠缺很多，究其原因就是因为下坡有两种制动方式：空气制动和动力制动，甚至空电联合。那么下坡的难点就在于一列几千吨甚至上万吨的货物，你要在什么时候制动，降速到多少公里缓解，排风多少秒，需要充风多少秒？具不具备缓解条件，存不存在虚风制动？有能有放扬危险等等，总之一个关键点：干之前要想好下一步甚至下几步怎么干，这叫做预想。
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