造成这种情况的原因也是多方面的。喜欢大型轿车或SUV应该是大部分人的审美标准，小个子的人喜欢开大车实际只是被放大化，被标签化的群体做什么都会引起关注，仅此而已。比如潘长江的红杉、郭敬明的林肯、撒贝宁的路虎、陈道明的揽胜、马云的迈巴赫等等，这种吐槽真的有意义吗？这类群体有一定的社会影响力、有足够的财富、也为社会做出了更大的贡献（包括纳税），所以不论用什么车都不值得惊讶，只要他们喜欢，事实难道不是这样吗？每个人都有喜欢大型车辆的权利，只要通过合理的方式购买、以安全的方式驾驶则不影响公序良俗也不影响道路交通安全，又有什么值得惊讶的吗？少见多怪而已。
大车超载到底是什么原因造成的？
货车超载是中国生态链的一个真实写照，如果简单粗暴的认为是货运经营者唯利是图，货运司机的低素质的行为那只能说是极其幼稚的思维。有的时候虽然病的表象在皮肤但实际病情往往已经深入骨髓。公路货运超载在国内是一个非常普遍的现象，但它往往发生在私营或民营运输企业中，至少我们很少听到邮政运输车超载吧。超载并不仅仅是货运业者为了谋取更多的利益这么简单，毕竟超载的危害不必多说，谁也不愿意冒着丧命的危险去经营、谋生，尤其是天天在路上跑的运输者，这足以说明现在国内的货运行业有多不景气。
曾经有人说中国的汽车货运是建立在超载才能有钱赚的基础之上的，换言之，如果不超载就只能赔钱了。造成这种情况的原因也是多方面的。可能让很多人最直接的感受和深恶痛绝的就是对超载的罚款和过高的路桥费。但还有很重要并容易被忽略的因素就是，中国由于传统经营业税负比较高，而互联网的发展可以有效的减少经营成本，所以中国的网购是极其发达的，很多人都清楚在网上购物往往能比实体店买到更物美价廉的商品，也就是这个原因。
而且这种发展的状况大大的激发了中国物流行业的快速发展。很多人看到物流运输行业是一个技术含量不高，门槛不高而又有利可图的行业，便让大量的人员无序的涌入到这个行业中，从业人员过多，行业管理部门的不作为导致更多的压价恶性竞争。这样不仅很难将物流业的质量、管理有符合时代发展的同步进步，而且乱象丛生，不超载不赚钱。
由于超载导致的制动失效，机件失灵。竞争激烈让货运业者不愿意给货车安装电磁刹车等安全装置，国内汽车生产企业生产的货车往往是有超载改装潜力才好卖，但转向制动系统是不可能胜任严重超载带来的负荷，有车主抱怨自己雇个司机干几个月就走，人家积累点资源关系自己买辆车干了，这种环境想干百年老店的想法就是一白痴，谁也没法做长远打算，甚至没法讲良心经营，所以没人愿意在车上再追加任何投入。
利润低，自然司机的工资不高，很多还是按运输次数和里程付费，这就很容易导致司机疲劳驾驶、超载驾驶、闯红灯而造成的道路恶性交通事故时有发生。一些私家车主痛恨那些开货运车的司机，并有不少亡命于大货车的事故当中，但大家有没有在剁手包邮买到心仪宝贝的同时去体量货运行业的不易而在道路上主动避让那些潜在制动失效、疲惫的货运司机呢？设想如果有一天，中国的货运从业者可以免于为生计铤而走险的去超载，能拿一份让自己体面生活的收益，管理部门再严格监管又有谁愿意去顶风作案呢？所以超载用猛药去短期治理没有任何意义和效果还会反弹，哪里出了恶性事故或者有大事件即将发生，一阵风运动式的整治能好上几天，但根本不可能有任何改变，我们直到今天仍然重复着这种超载的生态链，司机虽然手握方向盘，但是他们却是这个生态链上最弱势最无法改变现状的群体。
为什么有些人个子矮却喜欢开大型轿车？
喜欢大型轿车或SUV应该是大部分人的审美标准，小个子的人喜欢开大车实际只是被放大化，被标签化的群体做什么都会引起关注，仅此而已。不论身高多少喜欢车总可以是相同的，没有任何规定或公认的标准说明过矮个子不能开大车，所以任谁都可以选择一台自己喜欢的高大威猛的车，只要有消费能力。而小个子开大车被关注只是因为看似不协调，关键词为【看似】。
人总是善于以自己的优点去对比别人的缺点以找寻存在感，对于品质较差或者受教育水平较低的群体而言尤甚。在知识、教养、工作、经济水平等方面不对等的前提下，只能从生理的角度寻找满足，在这种心态的驱使下小个子开大车似乎成为了吐槽点。比如潘长江的红杉、郭敬明的林肯、撒贝宁的路虎、陈道明的揽胜、马云的迈巴赫等等，但是这种吐槽真的有意义吗？这类群体有一定的社会影响力、有足够的财富、也为社会做出了更大的贡献（包括纳税），所以不论用什么车都不值得惊讶，只要他们喜欢，事实难道不是这样吗？每个人都有喜欢大型车辆的权利，只要通过合理的方式购买、以安全的方式驾驶则不影响公序良俗也不影响道路交通安全，又有什么值得惊讶的吗？少见多怪而已。
至于国内消费汽车市场销量多以A级及以上的大尺寸车型为主，这种情况更不值得惊讶，因为有刚需。普通家庭大多只能负担一台车的养车成本开支，这台车不仅要用作个人代步还要兼顾全家出行，那么满载舒适性就成为了重要的宣策指标。而提高舒适性的方式在铺装路面悬架的影响并不很大，主要提升舒适感的只有车内空间；空间越大的车势必尺寸越大，所以A/B/C级车才会成为主力热销车型，且在很长的一段时间内这种保有量的结构也不会发生变化。
只有在人手一台车的年代家庭选车才会细分，代步用微型车、旅行用房车、全家出行用MPV、多功能还有皮卡，即使到这一程度也会有很多人选择大型车。选车不用纠结，汽车的座椅设计是很合理的，即使是矮小一些的身材也能够驾驭中大型车，舒马赫身高也仅是174cm、苏醒后可能只有160cm多点，不过恢复后看似无人驾驶难道就没有技术了？至于所谓的看似无人驾驶只能说明眼界太低，总是这样的话也许这些大型车就与你无缘了，是不是呢？。
为什么60周岁还可以学大货驾照，61岁就不可以开了是什么原因？
这是一个奇葩又搞笑的规定。60周岁可以学大货驾照，但同时60周岁大货驾照又要降级。岂不是刚拿到手的驾照马上就降为C照，何不直接学C照呢？有点多此一举之嫌。其实，原来的交法并不是这样。原来规定50周岁就不能学大车驾照，60周岁自动降级。去年11月20日新规，规定年龄放松到60周岁可以考，但降级仍然是60周岁，没有更改。
那么此问题如何解决？很明显，这次"放，管，服"改革明显配合延迟退休而来的。只不过60周岁降级的政策放松至65周岁有点迟缓。以后肯定延迟至65降级。当然，如果延迟至65降级，肯定有一些要求。比如说增加每年年审，或者身体不行必须降级等等。所以，退休延迟了，驾照降级肯定也会延迟的，这也是与时俱进的需要。退休都延迟了，那些以货运为职业的总不能提前失业吧？所以，尽管放心，迟早会有新的政策出台，当然前提是有个好身体。
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