如“虎”式重型坦克的驾驶舱门就开在底盘左前方的正上方，索玛S-35则是开在底盘左侧，“玛蒂尔达”中型坦克的驾驶舱门设置在前装甲与底盘接合部。当然，在前装甲上开设驾驶舱门，不可避免地会对坦克的防护性造成负面影响，因此战后的坦克不再延续这种设计，也是理所当然。
为什么二战坦克的驾驶舱门开在首装甲上？
这个问题其实是坦克的结构所致。坦克作为一种武器装备发展到二战时已经相当成熟，特别是构型已经从一战时期的五花八门固定到现代意义上的单炮塔 非过顶式履带底盘，绝大多数车型选择了炮塔中置 动力系统后置的布局。这种布局在因炮塔转动最为灵活、赋予坦克360°无死角火力范围的同时，也产生了切割车内舱室的问题：由于坦克源自履带式拖拉机，且驾驶员需要保持良好的正向视野。
因此需要将坦克的驾驶舱尽量布置在车体前方；而坦克的车长需要较为灵活的空间、并尽量能够确保使用各类器材进行观察和通信，炮手在确保能够使用观瞄器材进行瞄准的同时也需要操作火炮、装填手则必须在主炮后部装填炮弹，因此驾驶舱只能成为相对独立的舱室、驾驶员也就无法通过炮塔上的舱门进入驾驶舱，因此坦克驾驶舱门开在前装甲上也就不足为奇了。
但需要注意的是，虽然二战时期的坦克在前装甲上开设驾驶舱门的情况很普遍，但当时也并非所有的坦克都将驾驶舱门设置在这一位置。如“虎”式重型坦克的驾驶舱门就开在底盘左前方的正上方，索玛S-35则是开在底盘左侧，“玛蒂尔达”中型坦克的驾驶舱门设置在前装甲与底盘接合部。当然，在前装甲上开设驾驶舱门，不可避免地会对坦克的防护性造成负面影响，因此战后的坦克不再延续这种设计，也是理所当然。
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