有意思的是，苏联的观点也是类似。你首先要明白双座战斗机后座（也可能是隔壁座）的作用是干什么的？第一:雷达/电子战操作员。因此双座战斗机的优势是显而易见的，它不用像单座战机的飞行员那样观察显示器中的数据，一边空战机动飞行，一边控制武器发射可以。
现代战机根据飞行任务需求分为单座型和双座型，一般用于制空作战任务的轻型战机多采用单人制，而兼具对地攻击和空中优势任务的重型战斗机（歼击轰炸机）一般多采用双人制，双座型战机通常是由同型号单座型战机发展而来，如：苏27和苏30，F15和F15E等。这是因为重型战机同时肩负对空、对地的双重作战任务，飞行员不仅要完成飞行控制，还要对空中和地面目标实施攻击。
随着现代战机作战用途多样化，机载设备操控也越来越复杂，采取双人制可以让任务分工更加明确，便于应对复杂的战场环境，双座战机前座舱飞行员任务主要是驾驶飞机完成飞行动作，后座舱飞行员任务是完成指挥引导，电磁压制和相关武器系统的操作。此外，教练机由于特殊用途均采用双人制，教练机是为训练飞行人员而专门研制或改装的飞机，通常设有前后2个座舱，同时拥有2套互相联动的操纵机构和指示仪表，分别供教员和学员使用。
您提问中所说的双人战机，在这里我理解为战斗机，进一步拓展到教练机，在此不包含直升机，下面将为您细数我国在役（在研）的各型号双座型战斗机及教练机：初教6初级教练机K8初级教练机歼教7高级教练机强5J强击教练机山鹰高级教练机猎鹰高级教练机歼10S战斗机苏27UBK战斗机苏30MKK战斗机歼11BS战斗机歼16战斗机歼轰7“飞豹”战斗轰炸机在研中的歼15S战斗机为巴基斯坦研制的枭龙双座型作者：明德君希望您满意我的回答，喜欢请关注，我们将持续更新军事题材原创作品，谢谢！3。
当今战斗机是双座厉害还是单座厉害？
年代越早的战机，就越能在双座双发战机上体现出优势，毕竟在那个机炮是战机主要火力的年代里，双方战机只能靠机炮进行狗斗，双座双发战机有专门使用机炮的射击手，会比单发战机驾驶员既要驾驶飞机又要机炮射击，能抓准最佳射击机会的机率大出许多，两个人干一个人的事当然胜率更大。而随着科技的进步，如今的第四代隐身战机基本上都取消了航炮，改用空空导弹进行空中格斗，这个时候战机格斗取胜的因素也发生了改变，讲求“先发现、先发射，先命中”。
双座战斗机上的飞行员如何进行分工？
首先告诉广大朋友一个常识，单座战斗机更加倾向于制空战斗，当然也有对地打击能力，双座型号则为多任务战斗机，除了有很强的制空能力更主要肩负对地/海打击任务。为什么说双座战斗机可以执行更多任务，因为毕竟两个人，所以工作量就更大一些，而不是多一个无所事事的“替补”来占用战斗机上宝贵的空间。因此这样就必须要“分工明确”!战斗机作为现代空战和战争的急先锋，从战场环境和任务需要都对其性能有着越来越高的要求，它们执行的任务也不在像原先那样单一。
作为空军的核心力量，战斗机的各项指标完全影响着它的性能。早期战斗机多为空战或对地专用型号，随着雷达、航电、火控等系统的发展，战斗机的作战能力也日趋提高。它们开始不仅肩负着激烈的对空作战和精确的对地对海作战，甚至还要在电磁干扰的环境中战斗。在AI技术没有彻底成熟之前，一名飞行员要进行雷达搜索、目标锁定、飞行机动、数据传动/接收、导弹发射、电子作战、战区情报查看等等，如此繁重的工作必然需要另外一名“副驾驶”来分担。
现在大多数战机都有双座型号，譬如F-15/18、J10、苏-30等。不要着急，马上来讲一下重点：由此可见单座战机的多功能打击能力明显不如双座，那么双座战机是如何分工呢。由于前座飞行员的视野范围更加广阔和灵活，所以前座负责战机的飞行控制，包括飞机加速、规避、机动、授油等。而后座就主要负责雷达火控系统控制还有武器投放，我们可以称之为“武器系统操作员”（WSO）或“雷达操作官”（RIO），也就是说前面的飞行员专注于飞行，后面的专注于航电系统与武器操作，可谓分工明确，无需再“一心两用”。
双座F-15战斗机双座型号不仅局限于战斗机，更是教练机的基础配置。教练机一般是前面坐学员，后面坐教官，方便飞行教学和指导。当然还有一朵战机界的“奇葩”，那就是苏-34战斗轰炸机，它采用并列双座座舱设计，由于机头比较丑陋，所以被叫做“鸭嘴兽”。它的飞行员在驾驶舱左侧，武器操控员在右侧。反正毛子的货物本来就追求实用第一，从不关心颜值。
本人一直叫它“飞天德”，相信看过这部动画的亲们深有感触。因此双座战斗机的优势是显而易见的，它不用像单座战机的飞行员那样观察显示器中的数据，一边空战机动飞行，一边控制武器发射还可以。但是增加对地精确打击任务后他就会“手忙脚乱”的在各个武器和模式中切换，以及要确定更多的数据，最后才能发射导弹，然而这个时间飞机只能靠自己飞行，这是非常致命的一点。
双座战机就可以从根本上解决掉这一缺陷不过在普通飞行的时候后座的生活还是比较惬意的一款战机从单座发展到双座需要长期的经验累积和改型，因此五代机的双座型号还没有任何动静。双座战斗机会更加占用空间，额外的多了一套弹射座椅和航电系统，增加了飞机重量，但是双座战机可以相互提醒、纠正错误、避免疲劳驾驶。个人感觉它们只有任务分工不同，没有优劣之分，譬如美国的F-18F双座大黄蜂更加适合执行截击和对地攻击任务，当然在多任务性能上双座明显优势于单座。
双座战斗机另外一名飞行员的作用是什么？
我是萨沙，我来回答。很多人不知道，其实美国的死神无人机，也是需要两个飞行员操纵的。一个飞行员负责驾驶和发动攻击，副手则负责操纵雷达、准备武器、评估战果。在我们来看，区区一架无人机，又不需要同敌人空战，还需要两个人吗？然而，美国军方反复测试认为，在不考虑增加负载的情况下，需要进行攻击的战机最好要两个飞行员。
有意思的是，苏联的观点也是类似。苏联用于争夺制空权的苏27为单座战机，而多用途战机苏30则为双座战机。其实在今天看来，苏27经过改进也完全可以执行苏30的任务，为什么还要搞两个飞行员呢？而俄罗斯方面却固执地认为，多用途战机必须两个飞行员，不然会大大影响战机的作战能力。道理也是一样。其实我们就看看无人机的操作。
察打一体无人机，首先需要飞行员进行驾驶，在疑似目标上空盘旋。即便是在对方防空能力极差的情况下，这个盘旋也有一定的要求，必须防备雷达的侦测以及低空武器的攻击。所以，操纵无人机本身也不是轻松的事情。随后，飞行员需要发现目标，识别目标，锁定目标，激活相应武器，发射武器，击中目标，分析战果，确定是否二次攻击，继续攻击或者撤离战场。
这一整套在我们看来似乎不太复杂，实际操作起来是非常复杂的。如果是一个人负责，保守估计一整套流程操纵完，也要二三十分钟时间。这还是无人机，比有人飞机要省略了很多环节。那么，如果是有人战机，又是怎么样的流程呢。以苏30为例，在没有作战的巡逻任务中，前座飞行员，需要负责飞机的起降、出航和返航、战术机动等。后座飞行员负责辅助前舱飞行员驾驶飞机，对空中和地面情况进行观察，就发现的情况向前舱飞行员提示。
如果作战，两个飞行员又要增加大量的工作。前座飞行员，需要负责中距和近距空空武器的使用，后舱飞行员负责空地武器的使用，操控电视制导和激光制导炸弹的投射等等。即便是两个飞行员各司其职，任务也是相当繁重的。如果直接交给一个人来做，飞行员的任务大大增加，又是战争中的紧张环境下，飞行员的压力可想而知。所以，双座飞行员是相当合理的，至少在今天的技术条件下更有战斗力。
战斗机分为双座和单座，各有什么样的优势？
你首先要明白双座战斗机后座（也可能是隔壁座）的作用是干什么的？第一:雷达/电子战操作员。代表机型:F-14、EA-18G咆哮者早期战斗机电子自动化程度较低，其使用高性能雷达执行远程攻击任务往往需要一个雷达操作员来分担雷达的搜索、电子对抗、火控等任务，来降低飞行员操作压力。最典型的是F-14雄猫，其搭配的AWG-9雷达在当时性能非常高，而且其主要任务之一是远距离攻击能力，为了发挥其雷达和不死鸟导弹的最大威力，其后座为雷达操作员岗位。
类似还有米格-31，其装备的世界第一款战斗机载相控阵雷达SBE-16雷达，兼具早期预警机的功能，其后座雷达操作员兼具预警机的空中指挥员的职责。随着电子技术和自动化智能化技术的发展，现代战斗机设置专职雷达操作员的需求已经不再需要，但在电子战机上设置电子战操作员以应对复杂的电子对抗需求还是必须得，美军的EA-18G都是由双座型的F/A-18F上改装而来。
第二:对地武器操作员代表机型:F-15E、苏-30对于对地攻击任务来讲，双人的效率远远超过单人的效率。因为在执行对地攻击任务而言，本身低空突防贴地飞行，同时规避地面防空火力，已经让飞行员处于高度紧张状态，再去分心对地攻击已经强人所难。这时候，增加一名武器操控员，让飞行员专注于飞行，武器员操作侦察设备观察目标，可以更好辨识隐藏目标或真假目标，并可以使用电视/红外制导等抗干扰能力极强的精确制导武器。
第三:教练功能这种机型是双座战斗机中最多的，大多数战斗机的双座型都是战斗教练型，不说国外，我国从歼教-5开始，到歼教-6、歼教-7、歼教-8、歼-10S、歼-11BS等都是对应机型的教练型。菜鸟从高教机毕业后，再去对应机型的教练型熟悉机型，最后放单飞。但是，这个功能正在逐渐的退去，毕竟相关双座型增加了一吨多的死重，影响作战性能。
同级别的，双座战机与单座机空战，能体现出双人的优势吗？
如何比较战斗机的空战性能，能量机动理论将这个复杂的比较关系转化为简单的数学模型量化关系，即能量机动理论公式：战斗机的单位剩余功率（specific excess power，简称SEP）=（推力-阻力）*速度/重量，在战机包线里任何一点，SEP较高的一方战斗机性能占优。飞机的其他性能参数如稳定盘旋性能、升限等都与SEP有关，空战制胜四要素（高度、速度、火力、机动）中的三个与SEP有关。
歼-11B与其双座机不难得出一个结论，同一型号战斗机的气动布局、发动机推力都一样，双座机型号增加一个座舱，重量增加了上百公斤，能量机动理论公式分母变大了，战机的性能必然大幅度下降。事实上，在飞机设计阶段，工程师为减少哪怕一克重量绞尽脑汁。有个故事，在F-16战机时，总设计师曾经悬赏谁减少一克重量，就奖励一克黄金，由此可见对控制战斗机重量的极限追求。
能量机动空战有人说，两个飞行员配合空战效率是不是更高，事实上两人配合达不到1 1=2的效果，甚至还会小于1，空战讲究的是人机合一，多一个人完全是累赘。现代空战由数据链系统提供空中情报，接敌后火控雷达锁定发射主动制导雷达完事，格斗空战更是一个人的戏码，头盔瞄准具看到哪里打到哪里，多一个人也是累赘。同型号战机双座机往往是该型战机的教练机，比如歼-11B与歼-11BS，双座型前舱为新飞行员，后舱为教练员；或者该型战机改进型战斗轰炸机，比如苏-27与苏-30、歼-11B与歼-16。
战斗轰炸机的主要作战功能是对地攻击，携带了大量对地、对舰精确制导炸弹，如歼-16，有12个挂点8吨载弹量，号称“炸弹卡车”。后舱飞机员专司对地武器操作，有些精确制导炸弹还需要进行人工制导修正，如电视制导导弹，飞行员通过“磨球”控制最后炸点。只有在前舱飞行员出现特殊情况，失去驾驶飞机的能力时，后舱飞行员才接过联动的驾驶杆进行飞行操作。
为什么武装直升机需要两个人，而战斗机更复杂却都是一个飞行员的多？
为什么武装直升机需要两个人，而战斗机更复杂，却都是一个飞行员的比较多？ 这个问题提的非常好。因为，武装直升机和战斗机的用途不同，人员也就不同。 武装直升机是装有武器、为执行作战任务而研制的军用直升机，又称攻击直升机。主要用于攻击地面目标如步兵、装甲车辆和建筑。作为“超低空的空中杀手”和“树梢高度的威慑力量”，武装直升机一般是执行超低空飞行对地攻击任务。
然而，由于地形环境复杂，直升机驾驶员必须要精力集中进行驾驶，这样就无法有效地操作武器对地面实施有效攻击，因此需要有一名操纵武器的操作员。所以，武装直升机需要驾驶员和武器操控员两个人。其中，一个是专门负责驾驶的，在战场上能准确的击中目标和及时的躲避敌人的射击，而另外一个人则是专门负责操控武器，一心一用，各司其职。
其实俄罗斯曾经也试过只用一人驾驶的武装直升机，并且特意研制出了卡50，但是结果却发现一个人根本应付不过来，因此也没有大量投入到空军配给中。今年的2月，叙利亚当地时间10日13时，一架土耳其陆军航空兵的武装直升机，在阿夫林地区执行对地打击任务时，被便携式防空导弹所击落，包括一名驾驶员和一名武器操作员的机上两名飞行员全部身亡。
至于一架战斗机只有一个飞行员，是指轻型制空战斗机只有一名飞行员。这是因为，制空战斗机主要是用于控制空中，没有对地攻击能力。这样飞行员只要注视前方敌机情况就可以了，不用担心地面复杂因素，也不需要对地面目标实施攻击，所以一名飞行员就够用了。因此，制空战斗机确实一个人就够了。但是，对地攻击机，大多都需要2个人。
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