楼主这个问题问的好，我小时候住在火车道附近，天天放学看火车，自己以前也经常这样想，火车太短了，装不了多少人，应该加长几节，多装点人，你看货运火车100多节的都很多，依然可以跑的起来，后来后才明白不是简单加长几节就可以了。车厢增加了，如果这列火车车票全部卖光了，站票也售空了，那么整列火车的重量也会增加，刹车时候惯性也就会变大，如果一旦发生意外，就会发生重大事故，国家是不会拿乘客生命开玩笑的。
为什么火车客车只挂16节车厢？
我觉得这和多方面有关系。为什么客车只挂16节车厢？是有一定的道理的，无论什么事，都得有个度，比如，动力，载重量，速度，道路，站台的构建设计等等，都需通盘考虑的，也可以算额定的。就是说都属正常的。并不是说，多挂两节就拉不动了。也拉得动。只是超出以外容易出现事故隐患。为什么公路上的车辆都有限制性的规定，如超载，超高超宽，超长，超员等，都是为了安全起见。
为什么春运火车不能加一节车厢？
楼主这个问题问的好，我小时候住在火车道附近，天天放学看火车，自己以前也经常这样想，火车太短了，装不了多少人，应该加长几节，多装点人，你看货运火车100多节的都很多，依然可以跑的起来，后来后才明白不是简单加长几节就可以了。 至于原因我下面简单阐述一下， 我国国内城市客运站的站台长度为550米，而一节车厢有25米长，大部分火车就有20节车厢，其中16节车厢是用来载乘客的，其余车厢是用来拉货的。
如果，不经专业人员研究决定就私自增加车厢，火车就无法准确的停靠在正确的站台，那么多出来的车厢内的乘客就无法准时上车，就会耽误乘客的出行时间。而且目前，我国列车刹车系统都是排气制动的方法，所以如果列车车厢变多了，人也就会增加，那么火车准确的刹车时间就无法确定，就会造成列车车厢断节的现象，甚至会导致后来的火车与之相撞，发生车祸。
人越多，危险就越大，风险是不可预估的。车厢增加了，如果这列火车车票全部卖光了，站票也售空了，那么整列火车的重量也会增加，刹车时候惯性也就会变大，如果一旦发生意外，就会发生重大事故，国家是不会拿乘客生命开玩笑的。 总而言之，车厢数量是国家科技人员经过深思熟虑，认真研究决定的，如果没有技术上的支持，是不会轻易增加车厢数量的。
铁路客运列车为什么不能和货运列车一样多拖挂客车车厢？
客运列车不能和货运列车一样多拉客车车厢的最主要的原因是由于站台长度不足！站台，是指高于线路，便于列车乘车人员上下车的混凝土建筑，如果没有站台，由于列车门口，较地面较高，非常不利于人员乘降！所以，站台的长度基本决定了列车的长度，否则人员不利于上下车！现在我国客运站站台的长度基本为450到650之间，普通铁路客车的长度为23.6米至25.5米之间，我们取最长站台650米计算，除去机车能放25辆，东风四型机车为20.9米，加上机车就只能放24辆客车，现在干线一般编组为19至20辆，支线或局内跑的列车甚至更短，遇到特殊情况，加挂一两节列车也属正常，基本上达到现在铁路站台长度的极限，动车16节最长430米，所以说，站台长度基本决定了列车的长度！列车的长度还有其他影响的因素：1.站内线路有效停车距离！站内线路前后都有停车信号机或警冲标，如果客车编组较长，尾部不能停到进站信号机之内，后面区间便不能接入列车，会影响其它列车的运行，而客站有效停车距离比站台也长不了多少，所以客车不可能像货运列车那样编组达到百辆以上！2.客流不稳定！客运一般分为暑运春运，两个高峰期，平常客流比较平淡，如使用大编组的客运列车，一是要更新现有的站台长度，二是要新造许多新车厢，加之人流量又跟不上，会使更多的火车没有人乘坐，造成资源浪费！我国现在春运暑运缓解人流量的方法是，增加开旅客列车数量的方法，既增加列车的频次，来缓解人流，春运暑运一过，停开增加的车次便可，这种方法比较灵活！至于有人说客车牵引吨数不能达到百辆以上的说法，我认为是不对的，现在我国不论是内燃机车还是电力机车，牵引百辆以上是没有问题的！3.制动距离的影响！如果客车向货车一样牵引百辆以上，其制动距离势必延长，不利于保障人民群众的安全！所以经过长期的实践经验和各种因素的考虑，在我国现在的实际条件下，编组19至20节是比较安全且实际的！交通强国，铁路先行，欢迎关注！。
客运火车需求不够时，为什么不让货运火车头上多挂个车厢？
以前高铁线路还未成网的时候，国内的铁路一到春运就经常停货保客，一些货运列车在春运期间停掉，增加一些临客。现在高铁成网，又新修了很多铁路，春运期间即使增开临客也用不着停掉太多货列了。客运列车和货运列车在组织上是不一样的，客运列车是到了要上下客的地方停靠办客，货运列车比如直通货运列车是要开到编组站才会解体重新编组，中途只是会车或待避才会停车，有些客车要经停的车站货车不一定要停，有些城市的铁路枢纽是客货分线运行，货车并不会从大型客站经过，所以在货车上多挂客车来解决客运需求不够的问题是不切实际的，而那种沿线摘挂货列在沿途车站会甩一些车厢也会挂一些车厢，更不适合加挂客车。
为什么铁路客车一般只有十几节车厢，而铁路货车却有六七十节？
铁路客车到今天的二十节（多为十八节）也是逐渐增加的。上世纪八十年代初期才九节车厢，后来随着改革开放后人口流行性大增火车才增至十六至二十节。增加车厢并不是一个简单的小事，更不是只增加站台那么简单。一般的区段站或中间站，他的站线股道是有限制的。如京广线既有站（区段站和中间站）基本上都是按二十多节设计改造的，如果若再要加长则所有的车站都要增长。
事实上并不是所有的车站都具备了加长的条件，如车站两端线路的纵、平面限制等都不可能完成。再则，从人口快速流动性来看也不具备再加长车厢。一列客车卧铺车 硬座车满员计，人数七至八百人之多，甚至达千人，从安全性看也不可能具备千人快速离开的条件。最后科普一下，如果加长车站（股道）整个车站的道岔要外延，线路要加长，车站线路、信号、通信、站舍都得移动。
而中间站都是梯形股道设计的，容许客车停靠的都是外侧线路，股道有效长度短。 货运列车则完成不同，中间站停留货列的股道都紧邻正线，股道有效长度长，安全冗余性好。因此货列现在基本上都是五十至七十节，但列车长度也只有六至八百米左右。而且货运列车没有附加的设施（站台等）。正如楼上所述，大秦铁路是我国的重载铁路，装载量达万吨甚至三万吨之余。
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