三要素：车身尺寸整备质量排量汽车是“钢铁之躯”，用的是主要材料是钢板，这是一种密度很大的元素；所以车身越大用的钢材就越多，车身也就会越重，至于轻量化材料不能指望……强度在600Mpa左右的高强度铝合金至少要4~5万元一吨，汽车指导价的40%左右是车辆的制造成本，合资汽车的比例多少要低一些。
为什么小轿车长度超过5米的很少？
理由很简单·“大＝重”家用轿车里很少看到超过五米长的车，似乎热销轿车包括SUV，主流车的极限尺寸都是“紧凑级”；轿车平均为4700*1800*1450mm以内，SUV多为4650*1850*1700mm以内，为什么大车很少呢？一般观点都认为车子越大空间越大，驾乘体验才会更好，这确实是不能否认的事实，但是大车的油耗也更高。
三要素：车身尺寸整备质量排量汽车是“钢铁之躯”，用的是主要材料是钢板，这是一种密度很大的元素；所以车身越大用的钢材就越多，车身也就会越重，至于轻量化材料不能指望……强度在600Mpa左右的高强度铝合金至少要4~5万元一吨，汽车指导价的40%左右是车辆的制造成本，合资汽车的比例多少还要低一些。成本中包括发动机、变速器、转向机、悬架等五大总成和诸多零部件，包括很多高成本的芯片和智能配置，能用于车身材料的比例就很低了；所以轻量化材料不是一般的车辆能用到的，一般的豪华汽车都用不了多少。
其他诸如碳纤维等材料更不能奢望了，这些材料动辄十几万甚至几十万一吨。最终结果是车身越大车辆就越重，整备质量其实就是空车重量，一般紧凑级轿车在1200-1500kg之间，紧凑级SUV在1400-1800kg区间；达到大中型标准的轿车会在1500-2000kg之间，SUV则能横跨1700-2500kg！很重哦。
重车需要的是大排量发动机，没有充足的动力储备车辆就不会有理想的驾驶感受。然而大排量的发动机的制造成本偏高，其匹配的大扭矩容量的变速器成本也很高；所以≥2.0T的车辆的价格普遍不低，合资汽车价格离谱，一般都要20万左右才有理想的入门级选项；国产汽车的价格合理，但也要13万左右起步才有理想选项。消费门槛略高，这是决定大排量的大中型车比较少的第一个因素。
第二个因素还是排量，排量越大油耗越高，相同排量和动力标准的发动机，用于越重的车身的耗油量越大；于是价格合理的国产中大排量汽车的热度也不高，因其价格探入了主流车的价格区间内，而主流车的消费者需要的是车辆足够省油——为什么2.0T两驱或四驱的国产A-C级轿车或SUV的油耗即便很低，可以低于绝大多数合资同级车却难以被好评呢？原因在于这些车的消费者认为这些车的油耗高——价格高的合资车即便技术一般且油耗更高，其面向的消费者是能够接受高油耗的，所以普遍不认为油耗有什么异常。
这里就可以做一个总结了，那就是大尺寸、大排量、油耗高的车不能卖的太便宜，否则即便已经很优秀也会被差评；所以国产汽车里的高性能车也在品牌向上，车辆提升到中高端阵营后的销量反而有了很大的提升。综上所述，主流车的尺寸总不会很大，这是用户需求决定的结果；这种现在也不是“特色”，欧洲的主流车基本都是小型或微型车，咱们认为的紧凑级车在欧洲市场就算是中型了，其原因也是用车成本太高且车辆淘汰周期太短所致。
日本流行的是小到不能再小的K-car，日本是资源严重匮乏的小岛子，为了省油而强行推广这种驾乘品质极差的差，方式为给予补贴和不要求有车位即可购买；美国的热门车看似是大排量巨大、尺寸也极大的大皮卡和豪华越野车，实际上占比最高的主流车日本和韩国的紧凑级车，特点是排量小和便宜。主流车总不会很大，这也算是国际标准了。
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