一、你知道大飞机的零整比吗？比值越大，维修保养费就越贵大家可能会觉得一架飞机很贵吧？我以737NG举例，一架飞机大概原价在4亿人民币左右，但实际上航司拿到飞机的价格可能是在2亿左右。而说到杰顿，大家都知道，那是第一个杀死奥特曼的宇宙怪兽，就连初代奥特曼都无法消灭的怪兽，科特队研究出了一种新型武器，弹头就那么一点，直接套在手枪上，将杰顿给消灭了，人类的科技强大不？2、拥有奥特力量的战斗机在奈克瑟斯奥特曼中，人类将奈克瑟斯奥特曼适能者，我们的准哥抓来，并且研究出他身上的奥特光谱秘密，在战斗机中搭载了拥有奈克瑟斯奥特曼同等威力的激光炮，一发就可以消灭异生兽，强不强大？3、流星技术-奥特曼力量增强外挂在梦比优斯奥特曼中，GUYS向我们展示了他们的技术强大，制造出流星技术，用来增强奥特曼的力量，也正是这个装备，让梦比优斯奥特曼和佐菲奥特曼顺利消灭了安培拉星人，如果没有人类的科技，估计安培拉星人可没有这么容易消灭。
怎么制造飞机？
M爱生活爱飞机M 一名在机场上班的航空爱好者前几天新加坡航空首架A350-900ULR（Ultra Long Range）投入运行，执飞新加坡-纽约航线，航程约为9,000海里（16,700千米），飞行时间约为18小时45分钟，重新夺回了最长商业航线的宝座，今天我们就以A350XWB为例看看飞机是怎么生产的（多图流量预警）：A350 XWB系列飞机（包含A350-900ULR）的总装厂设在法国图卢兹(法国西南部大城市），以空客先驱罗杰·贝泰耶（Roger Béteille）的名字命名。
为了提高生产效率，飞机部件在进入总装厂之前，大部分已经在别的地方造好。作为A350 XWB的最大的部件之一，机头在法国圣纳泽尔完成，机头包括驾驶舱、一号门及前起落架舱在内的前机身部分。A350 XWB的水平尾翼由西班牙空客公司Getafe工厂交付到最终装配线，跨度为19米，表面积为82平方米。其他的大块部件包括在德国汉堡（Hamburg ）制造的前后机身和垂直尾翼、在英国布劳顿（ Broughton ）制造在德国不来梅（Bremen ）装配的主翼等。
新飞机的主要机身部分由A300-600ST（大白鲸）从别的地方运抵法国图卢兹总装厂准备就绪后，将在最终装配线上进行连接。最终装配线上分为很多站位（负责一部分装配工作的小团队），确保工作设计和制造流程的有序和效率，每个站位按照编号推进新飞机的制造和组装。总装从最终装配线的第50站位开始，在将前、中、后三段机身对接和前起落架安装的同时，机身内部的安全工作也开始进行。
接下来是机翼、机身的对接，主翼、水平尾翼、垂直尾翼、尾椎、主起落架都在这里安装好，第一阶段的机舱安装完成后进行首次通电。大致近似于A350 XWB最终尺寸和形状的铁鸟试验台（飞控液压系统综合试验台架），新飞机将在这里进行飞控系统通讯接口检查、升降舵系统试验、方向舵系统试验、副翼系统试验等关键项目。在第20站完成机舱设施和发动机的最终安装后，A350 XWB将进行多次试飞直到飞机各项性能指标完好，随后拆下用于测试飞行的相关设备。
油漆车间的工作团队喷漆时采用带静电喷涂系统的喷枪，更均匀的喷涂，更少量的漆量可以减轻飞机的重量并且看上去更加鲜亮。完成所有的测试并取证后，新飞机将在图卢兹的亨利·齐格勒交付中心交付给客户，客户带着机长和尾款来到这里一手交钱一手交货就可以把飞机开走了，上面就是新加坡首架A350-900ULR出厂准备交付的时候。
越南会制造战斗机吗？
战斗机的设计和制造，属于现代工业当中的顶尖领域。冷战时代至今，独立设计并制造过战斗机的国家和地区包括美国、苏联/俄罗斯、中国、法国、英国、德国、日本、瑞典、以色列、印度、加拿大、与别国联合设计制造过战斗机的国家包括意大利、西班牙、罗马尼亚、前南斯拉夫、韩国，有过设计经验但未投入实际工程发展的国家包括巴西、阿根廷，有过战斗机组装生产经验的国家包括土耳其、伊朗、朝鲜、巴基斯坦、南非。
从上述国家和地区的战斗机生产能力，不难看出可独立研发生产战斗机的国家多属于具有深厚科技和工业基础的国家（冷战时代后新出现的能够独立研发战斗机的国家只有中国、以色列和印度），而能联合设计生产或组装生产战斗机的国家也都有一定的重工业基础。越南传统上没有任何航空工业基础，建国以后也没有在重工业领域有什么发展，因此越南不具备任何的战斗机制造能力。
实际上，越南别说“造”战斗机，连“修”战斗机都十分困难。越南在统一后曾接收了原南越空军大批的美制战斗机，特别是F-5战斗机在当时算是性能堪用的机型。然而短短不到十年之后，越南的F-5就因缺乏零件而全部停飞。相比之下，同一时期伊朗的F-5也因伊斯兰革命后美伊关系恶化而难以获得原厂零件，但伊朗依靠自身的航空工业基础，不但将F-5维护运用至今，而且还尝试在其基础上改进出“雷电”战斗机，从这个对比不难看出越南在航空工业方面的能力。
中国为什么要造C919等客机？
年初，我国自主研发的大飞机C919成功试飞，目前有6架C919国产大飞机投入试运营阶段，但想要走进国际市场，还需获得美国或欧盟所发放的适航证，只是在这个问题上，美国相关部门迟迟不发放C919的适航证。有人说，中国的航空公司购买运营波音空客等飞机，也能实现盈利，既然如此，我们为什么还要自主研制呢？其实全世界的航空公司都不会去自主研发飞机，毕竟航空公司并不在乎飞机是由几亿件衬衫换来的，但中国在乎。
一、你知道大飞机的零整比吗？比值越大，维修保养费就越贵大家可能会觉得一架飞机很贵吧？我以737NG举例，一架飞机大概原价在4亿人民币左右，但实际上航司拿到飞机的价格可能是在2亿左右。大家可能好奇，咦！这美帝这么良心，5折大甩卖？甩卖确实是真的，但是真有良心吗？懂车的朋友可能知道零整比这个概念，就是一辆车所有的零件和这辆车价格的比值。
这个比值越大，这辆车的维修保养费用就越贵。那么，大飞机的零整比是多少呢？很抱歉，我没查到，那我就给大家举几个飞机零件的价格，让大家感受一下。飞机内部有很多控制盒，一个控制盒有的要数百万美元，注意是美元！像什么EDP、EMDP也要几十万到上百万美元，也就一个小小的封圈可能就要几十上百美元，这零整比应该比BBA高多了。
而且飞机这些零件经常坏啊，对的，即使是进口的也经常坏，所以一架飞机的维修保养费用是相当贵的，这也导致很多航司换的配件都是副厂件，可其实也没便宜多少的。在这种情况下，试想如果我们有了自己的大飞机，这笔钱就能进我们自己的口袋里，还能养活一大批人，又能培育一批的航空工程师，岂不乐哉？况且国产后，这个维修成本应该会下降，对航司也有利，民航从业者的钱包也能鼓起来，去食堂吃饭也能不假思索地加个鸡腿不心疼了，这是多美妙的事情啊。
二、航空业者说：没有制造业，也许不会挨打，但挨宰是跑不掉的一个前航空业者说，他90年代初在航空公司的时候，有一个事情给他的印象很深。某次一架波音飞机上的一个卫生间里，卫生纸盒坏了，他就从办公室里随便拿了一个随手换上。结果主管复查时发现了，公开把他骂得狗血淋头。这是为什么呢？因为即使是一个卫生纸盒，也是飞机标准配件的一部分，必须用波音公司的原厂件，如果你随便从外面采购，对不起，整架飞机都没有质保了，万一发生空难，即使是飞机质量原因，因为你换了一个非标准件，所以波音公司无责。
好了，那这样一个卫生纸盒多少钱？300美金。想想90年代初的300美金。同时，其他重要配件更是天价，不要以为一根主轴2000万美元很夸张，说我们自己做20万人民币就做出来了，人家就是要这个价。不服？不服就憋着。也就是说，没有制造业，也许不会挨打，但挨宰是跑不掉的。这个故事给我们的启发：1、纸盒事件是90年代初的事情，我不知道那时候有没有CAAC认证一说，毕竟那个年代我们的民航市场是什么样的情况大家都有数。
2、最后那句话不是我的原创，但我曾在非洲做了几年的出口生意，这句话真是深入骨髓。我现在做的市场是有一定门槛的，这边的批发价是国内零售价的3倍起。肯尼亚那边更狠，这个市场直接被人垄断，批发价是国内零售价的50倍。3、我今年40岁，不知道有生之年有没有机会坐国产的C939飞非洲了。三、我想说，在产业升级过程中，经常出现一种东西就是大项目的牵引推动要知道，航空工业作为人类最为尖端的，庞大的巨系统工业，其对整个工业能力的牵引作用之强大是毋庸置疑的。
我就以CR-929的研发做一个例子来举例吧。首先，在CR-929立项之初，你至少要先确定一个总体气动外形，需要一个更优秀更低油耗低噪声的机体设计。此时你就需要一系列风洞群，但某些风洞当初搞军机不需要啊？难道还跑到国外去？这个时候你就要建设一系列所需要的风洞来满足要求，为了满足这些需求陕西鼓风机厂与中国电科传感器业务又要忙活一通了。
然后，在确定CR-929要用大量复合材料后，诸位会发现复合材料加工技术的很多关键装备是被西方垄断的。好巧不巧，这方面俄罗斯比我们只会弱不会更强，这个时候航空工业制造院等就要想办法完成铺丝机的国产化，制造院的筒子们肯定会对着国产丝杠与伺服电机、铺丝头口吐芬芳，但是对瓦森纳协议无言以对，这个时候只能想办法找各个企业或院所解决这些问题。
有些东西被瓦森纳协议给限制时，欧洲人也就只能无可奈何地耸肩了。这个时候就又有新的大国要击鼓传花了。而这些只是整个CR-929工程的一小部分，为了整个工程进行，十大军工企业在内的极为庞大的中国生产，科研体系都要动起来，而无数个子项目的需求会被击鼓传花一级级的传到至工业门类的几乎每一个角落，强制性的把制造业执行一次系统性升级！在未来某一天，一架航电系统由上电所，航空工业与中国电科供应，机体铝锂合金由中铝集团西南铝业供应，复合材料来自江苏恒神或者中复神鹰，树脂材料来自中国化工，机翼与机身的超大型复合材料构件由航空工业制造院的碳纤维铺丝设备制造并且用国产的热压罐成型，然后用中国工程物理研究院的工业CT检测探伤，搭载着航空工业起落架的大型起落架产品与中国航发商发长江-2000发动机等的宽体客机腾空的时候，大家就会发现中国的工业水平已经强大到超出想象。
最后的话：不在于航空公司买飞机运营去赚钱，其实还有很长很长的产业链其实我敢说，目前商飞公司100%亏损，C919项目一定也是亏损的，C929能做到盈亏持平就算是不错了，到C939、949才能算赚钱，但是造大飞机，我们也不会亏钱。也许商飞当下只能靠财政补贴支撑，至少10年内这是铁定的，只盯着商飞的财报看的话，你会觉得这是一家没前途的企业。
波音和空客技术那么牛，他们可以制造航空发动机吗？
首先谢谢邀请！其实这个问题，就跟为什么我们不造芯片差不多，就是我们不是不能造芯片，而是我们现阶段造不出来先进的芯片，落后的产品造出来根本就没有竞争力，自然也就没有市场。波音与与空客其实很像“苹果”，就很多“产品”都是各零部件供应商提供零件，最后在一起组装，不一样的是“苹果”很多零部件比如“芯片”是自己设计的，但不是自己生产，而是交给台积电代工。
图注：我们为波音制造的垂尾。波音、空客也是一样，很多零部件都是由别人代工的，比如波音目前最先进的“波音787”就是由9个国家，12家公司参与生产的，我们的沈飞、西飞也有波音的零部件加工项目，而飞机发动机更是直接采用其他厂商的产品，比如美国“GE”通用电气、“普惠”普拉特.惠特尼、“罗罗”罗尔斯.罗伊斯的产品。
图注：目前全世界主要的几家航空发动机制造/提供厂商。那为什么波音和空客不自己生产飞机发动机呢？“天真”个人看法不是它们造不了，而是造出来没有竞争力！就像我们芯片一样，不是造不了，而是造出来没有市场竞争力！还不如直接采用三大航发厂商的产品，就像各大电脑厂商都采用“英特尔”的芯片一样。而为什么像波音、空客这样的航空巨头生产出来的“航空发动机”都没有市场竞争力呢？首先二战那种老式的“活塞”发动机我们不谈，我们现在只谈现在先进的“大涵道比涡扇发动机”；制造先进喷气航空发动机的关键在于材料、加工工艺及设计制造，波音、空客在航发材料上应该没有问题，自己不行也可以直接采购本国内的产品，关键在于加工工艺和设计制造。
我们都知道航发的原理很简单，以涡扇发动机为例：就是风扇、低压压气机（高涵道比涡扇特有）、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统等组成。但是原理简单，工程化很困难，尤其是大推力先进航发的加工制造极其困难，目前先进航发多达数万个零部件，每个零部件的加工工艺要求都不近相同，甚至可以毫不夸张的说，给你个先进航发在没有操作手册的时候，连如何拆解都困难。
图注：目前最先进的大涵道比涡扇发动机，波音777X应用的“GE9X”对于那些有先进航发制造经验的企业来说，一个航发数万个零部件，比如A、B、C、D、E、F、G……它们知道如何加工、如何装配，可是对没有先进航发制造经验的企业来说，不要说如何加工、如何装配了，甚至连哪个是A哪个是B都不知道，这就需要一步步从头摸索，按我们通俗的话来说，就是“技术累积”。
其次，每个航发的零部件都是有“公差”的，就每个零部件加工的时候，会有一定的大小差别，是不可能完全一样的，那这个差别是多少？没制造过航发的企业不知道，最后装配在一起的总差别又是多少，还是不知道。这就对以后航发的可靠性提出了难题，航发不是汽车发动机，汽车发动机出问题的时候，汽车大不了停在路边不开就是了，而用航发的飞机不行，飞机飞到一半航发出问题了，那飞机也就完了，以前我们歼10用三姨夫的时候，大多数事故都是“三姨夫”出问题，为这事我们没少和毛子扯皮！所以航发需要进行漫长而又严格的各种测试，而正如前文所说，先进航发有多达数万个零件，同时航发的使用环境又极其严酷，涡轮叶片工作环境是在上千度的高温下，保持每分钟数万转的稳定运行，每秒钟的进气流量都是按“公斤”计算的，这么严酷的工作环境与这么多的零件想要确保不出问题是极其、极其困难的。
就拿我们来说，上世纪80年代就开始仿制英国的“贝斯”发动机，按理说对航发是有一定设计制造经验的，可是等到研制WS10这种第三代大推力小涵道比航空发动机的时候就遇到了难题，设计出来了也造出来了，但就是可靠性不行，尤其是“喘振”的问题，来回的折腾。而主要原因是什么呢？一个是设计的问题，一个就是加工工艺的问题（跟材料屁关系都没有，具体原因可能涉密就不谈了）图注：WS10以前迟迟出不来，根本就不是材料的问题，而是设计跟工艺的问题。
而这种难题不是单靠工业规模和工业加工能力就可以轻易改变的，就拿我们隔壁的鬼子来说，工业加工能力不可谓不强吧？可是自己费劲巴力造了个5吨推力的“小推”就能乐的屁颠屁颠的。图注：鬼子“心神”上用的“XF5-1”一个5吨的小推，曾让鬼子兴奋了好几年。这个关键还是“技术累积”的问题，只有自己有丰富的航空发动机设计制造经验，才能知道用那些设计来避免可能出现的问题，用那些技术加工工艺才能提高航发的性能和可靠性。
所以在“天真”看来，如果波音与空客想造航空发动机的话，以目前的技术条件来看应该没有问题，无非就是投资建厂而已，我们过去80年代都能造航发，作为现在国际“军工巨头”的波音、空客来说一点问题都没有。但是……如何能造出“先进的航发”、如何能造出“先进可靠的航发”，这就不单纯是看工业制造或者工业规模的问题了，而是技术积累的问题，而相关经验欠缺的波音、空客想制造先进大推力航发都非常困难，确切的说不止是波音、空客，任何其他工业制造企业想在没有经验的情况下，就造好大推力航发，根本不可能！。
波音，空客都是造飞机的，可他们却不会造最核心的飞机引擎？
世界航空航天业两大巨头“波音”和“空客”。世界顶级的的航空航天动力（发动机）三大巨头美国“通用”、英国“罗尔斯.罗伊斯”以及美国的“普垃特.普特惠尼”!这航空发动机三巨头分别占世界航空发动机市场份额“通用”40%、“罗.罗”22%、“普惠”9%……那么，飞机✈️发动机是一型飞机的灵魂和核心/心脏，波音和空客为什么不自己设计生产制造配套的发动机、而去购买这几家的发动机?（美国波音公司)（欧洲空客公司)“术业有专攻”、“强强联合”、“国际合作”、“风险共担”在波音和空客的成功商业模式被具体现的淋漓尽致！（发动机空中试验平台)波音公司和空客都具备独立设计生产制造发动机的能力，毋庸置疑！波音公司的发动机分公司今天的“美联航/United”，就是受到反垄断起诉而分离出去的。
“术业有专攻”波音和空客、采取“强强联合”又专心致志干好自己的最拿手的飞机的整体设计模式、有效化解了新型号飞机的研发周期、研发资金投入、以及化解了新型号风险。同样的通用公司、罗.罗公司、普惠公司去专心致志干好自己的发动机研发（他们只能设计生产发动机，而不参与飞机的整体设计生产制造）、各司其职、又相互依赖“利益共享”、“风险共担”。
这也成为“制造业国际化虚拟化制造”成功典范，各自去做自己的拿手菜。欧洲空客集团其中就包括英国“罗.罗”公司的份额。美国波音、通用、普惠是美国经济的支柱产业。他们不怕被关键时刻“卡脖子”和制裁“断供”吗？翻开历史看看、美国与英国的合作历史、英国是美国死心塌地的铁哥们。再看看波音与通用的合作历史、关起门是一家人、你中有我我中有你、相互依存，谁也离不开谁……。
奥特曼发展了这么多年，为什么人类一方的战斗机还是那么弱小呢？吹上天但没什么效果？
题主你好，我是专注奥特曼的徐说，很高兴能够为你解答。奥特曼固然强大，虽然奥特曼是人类的好伙伴，但是地球还是要依靠人类的双手来保护。谁说地球防卫队的战斗机不强大了呢？我就跟大家说说，在奥特曼系列中，那些强大的人类武器。1、手枪-能够打死杰顿的最强武器别看初代奥特曼是最早的奥特曼，武器看起来也很平常，科学技术也不强大。
而说到杰顿，大家都知道，那是第一个杀死奥特曼的宇宙怪兽，就连初代奥特曼都无法消灭的怪兽，科特队研究出了一种新型武器，弹头就那么一点，直接套在手枪上，将杰顿给消灭了，人类的科技强大不？2、拥有奥特力量的战斗机在奈克瑟斯奥特曼中，人类将奈克瑟斯奥特曼适能者，我们的准哥抓来，并且研究出他身上的奥特光谱秘密，在战斗机中搭载了拥有奈克瑟斯奥特曼同等威力的激光炮，一发就可以消灭异生兽，强不强大？3、流星技术-奥特曼力量增强外挂在梦比优斯奥特曼中，GUYS向我们展示了他们的技术强大，制造出流星技术，用来增强奥特曼的力量，也正是这个装备，让梦比优斯奥特曼和佐菲奥特曼顺利消灭了安培拉星人，如果没有人类的科技，估计安培拉星人可没有这么容易消灭。
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