在铁路上，对于火车靠左侧行使是这样解释的:火车靠左行使首先是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶。火车靠左行驶，也没特别的原因，只不过以前的行驶环境是靠左行驶，之后延续下来而已。地球自转时，使得行驶中的火车，顶部往左倾斜；如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到，甚至会导致列车相撞。
为什么火车靠左行驶？
火车靠左行驶，也没特别的原因，只不过以前的行驶环境是靠左行驶，之后延续下来而已。《铁路技术管理规程》规定，信号机应设在列车运行方向的左侧，或其所属线路的中心线上空；不得已要设于右侧时，必须经铁路局批准。 信号灯多样性容易观察。在铁路上，对于火车靠左侧行使是这样解释的:火车靠左行使首先是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶。
根本原因在于科氏力，左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍塌。另外，两车相遇对开时，科氏力可以抵消由于空气速度不同所造成的压力差。在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力；南半球正好相反，科蒂奥地力的方向向左。科蒂奥地力因地球自转而产生。地球自转时，使得行驶中的火车，顶部往左倾斜；如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到，甚至会导致列车相撞。
动车是靠什么动力跑的？怎么样？
1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。
2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。扩展资料高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。
汽车靠右行驶，为什么高铁却靠左侧行驶？
不知道大家有没有发现，高铁、动车和火车在铁路上的运行方向，都是靠左侧的。可是我们走路、开车都是靠右呀，为什么铁路运输会是靠左的呢？一起来看看。我国早期的铁路，大多是由英国修建的，标准轨也是按照英国标准来的。因为英国的火车和马车一样靠左行，直接影响到中国的铁路也靠左了。后来我国修筑铁路时，因为经济和财政真的有限，只能沿用火车靠左行的轨道，后来为了省时省力，也就一直沿用下来了。
世界上还有很多国家，例如法国、意大利、澳大利亚和印度等等，修建铁路时都聘请了英国的设计师，它们也是靠左通行的。而美国、加拿大等北美国家，德国、丹麦、芬兰等欧洲国家，则是靠右行驶的。有人说，火车高铁靠左行驶是因为什么科氏力，跟磁场啊地球自转啊有关，这纯属扯淡。要这样说，地铁是靠右走的呐，咋解释？铁路运输靠左通行，只是一个历史遗留问题。
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