你飞一次就知道了。因为地球是圆的，中国飞美国走北极地区最近中国和美国分别位于太平洋的西岸和东岸，如果看地图的话，从中国飞往美国是必须横穿整个太平洋的。很多大飞机不加油也能直接横着飞跃太平洋。在太平洋战争开始时，日本偷袭珍珠港，重创美国太平呀舰队，在此后的近半年时间内日本横行太平洋。
为什么飞机从不飞越太平洋？
为了飞行器的安全，飞行器不出现故障是很难避免的，万一飞行器出现了故障，在太平洋上空，飞机基本上找不到降落的地方，在茫茫大海里，波涛汹涌，在大海里迫降，无疑于自杀 。就是飞机上的救生筏 很难保证坚持救援人员的到来，在沿着大陆的航线上，万一飞机发生事情，可以争取到一定的时间，把飞机安全地降落在沿途的军用或民用机场，来保证飞行器的安全。
战斗机长时间飞行，飞行员怎么解决生理问题？
坐过飞机的都知道，在飞机上解决个人问题是一件很麻烦的事情。民航客机虽然有卫生间，但那里面的空间着实让人不舒服，小号还可以，大号就有点不好意思了。但和战斗机之类的军用飞机比起来，民航机上面的卫生间那是不要太舒服了，连飞行员都可以很方便地从驾驶舱出来，到头等舱那边的卫生间方便一下。所以，民航机的飞行员可以说是飞行员里面最舒服的。
军用飞机中的运输机和预警机都比较大，和民航机的空间差不多，飞行员解决个人问题基本上没有什么障碍，只是舒服程度的差别而已。这方面最困难的，就是战斗机飞行员了。驾驶战斗机的飞行员，同样也有人生三急需要处理。一旦在飞行过程中遇到这样的事情，他们是如何解决的呢？首先肯定的是，想要像民航机那样舒舒服服地释放人体压力，那是想都不用想的，因为没有那个条件。
这里面主要有两个因素影响飞行员在解决个人生理问题上的舒适度体验。一方面，战斗机等军用飞机，主要功能是用于作战，在空间上自然不可能去设置专门的卫生间。另一方面，现代战斗机大部分都是单座机，也有一部分重型战斗机是双座机，但就算是双座战斗机，飞行员在飞行过程中也是无法换人的。对于短途飞行的战斗机来说，这个问题相对好解决点，就是控制饮食和饮水量，另外就是让飞行员上机前处理好个人问题，而且还是强制性的。
这个办法只能用于短途，长途跨国跨洲际的飞行就行不通了。因此，为了解决战斗机飞行员在长时间飞行过程中的内急问题，战斗机的设计师们可以说是绞尽脑汁，想了不少办法。而且，随着技术的进步，这种解决办法越来越人性化，可以在一定程度上解决飞行员的内急问题，但依然不能像民航机飞行员那样舒舒服服地解决问题的。这么说吧，战斗机飞行员在飞行过程中的内急，都是就地随身解决的，不可能解开安全带去掉飞行服去嘘嘘的。
飞行员穿的飞行服，都是特殊设计的，具备抗压作用，所以在设计师们在设计卫生装置的时候，就要充分解决这个问题，以免出现意外。早期的解决办法很简单粗暴，比如俄罗斯的战斗机，就是挂个尿壶在驾驶舱里面，用的时候就对准目标解决问题。这个办法看起来简单，但用起来很不方便的，主要就是飞行服的限制。比如美国的 U2 高空侦察机，属于高滞空时间的侦察机，滞空时间可达 10 小时左右，穿着厚实增压服的飞行员要解开飞行服对准导尿管方便，那个难受啊，只有当事人才能体会到。
后来，美国人的解决办法就相对人性化了点，这就是飞行员尿袋，尿袋里面装海绵或者干粉，可以把尿液给吸收了，很像现在的尿不湿或者纸尿裤。但这个也有问题，放松的时候飞行员总得对准目标吧，要不然泄露了也麻烦，很容易引发事故。美国的一架A-10攻击机在空中加油的时候就因为飞行员使用尿袋分心而导致了机毁人亡的严重事故。
当然，女性飞行员也不喜欢这样的尿袋，太不方便了。办法总比困难多，设计师们也是为此下了很大的功夫的，不断对技术持续改进，陆陆续续设计出了许多新奇的装置。比如便携式的飞行附件"AMED"装置，外观看起来很像姨妈巾，但很实用，男女通用。不但解决小号没问题，有时候连大号都可以包揽了。这种装置的特色之处就在于它的处理系统，可以通过导管对飞行员的大号进行抽取清理，然后排出机外，是不是很爽？再比如，还有这样特殊的裤衩，上面有导管，有收集袋，内急的时候，飞行员只管释放就行。
当然，还有其他五花八门的解决内急的方案，中心思想都是在保证飞行安全的情况下，让飞行员尽量能够舒适地解决个人问题，不至于影响战斗力或者发生意外。所以说，战斗机飞行员看似风光，在飞行过程中遇到这种难言之隐时，如果配套方案不理想的话，也是很难受的。就算配备了内急解决方案，有时候遇到特殊情况，也是让飞行员抓耳挠腮，难受至极的。
比如在二战的时候，美军 P-51 野马远程战斗机，在为轰炸机护航时，由于高空低温的影响，为飞行员配备的简易导尿管，居然被冻住了，干着急不能使用，只能望尿兴叹了。当然，随着新材料和新技术的发展，会有越来越先进越便利人性化的安全内急解决装备问世的，那个时候，战斗机飞行员会更舒适，再也不用过多地操心内急问题，只需要一心一意打好仗就可以了。
为什么飞机从中国到美国要往北飞而不是直接往东飞？
很多回答都不靠谱。沿线不需要加油。和油不够也没关系。很多大飞机不加油也能直接横着飞跃太平洋。也不是需要离海岸线近。飞机掉下来再近都没救。和地球自转也没毛关系。别说向东转，就是不转或者向西转，也是向北飞最近。和气流风暴也没关系。这种跨洲的大飞机，起飞后都在一万米以上高空。远远在云层上方。就是说无论地面啥天气，一路上飞机外永远是晴天。
唯一的原因是这么飞近，就是为了省时间省油。同在北半球的两个国家，东边的中国和西边的美国，一下子被圆偏扁的地球捏成了在北边几乎背靠背的邻居。与其说美国在中国东边，不如说美国在中国北面。你飞一次就知道了。中午飞机起飞立即奔东北、俄罗斯方向。之后会看到北极圈里大片漂亮的冰川。天会黑个把小时。这时候会看到星星无数。
有很多居然在窗外你的斜下方能看到。然后就看到太阳又冒出来。在地平线上，一会儿下去一会儿上来，就是不落下去。然后，出了北极圈，太阳从西边升起。立即就已经是下午了。两三小时飞过加拿大。过了温哥华，马上就是美国。再飞一小时不到就是西雅图。所以，北半球的飞机都是先飞到北极圈，然后才去目的地。而不是傻傻地沿着纬线一个个时区爬经线。
太平洋战争初期，零式战机为何能在太平洋上空称雄一时？
在太平洋战争开始时，日本偷袭珍珠港，重创美国太平呀舰队，在此后的近半年时间内日本横行太平洋。零式战机是在1939年研制完成，当时正好是日本历纪年2600年，后两个数字刚好是0，所以又被叫做“零式战斗机”。该机重量为1579公斤，由于重量轻，适合作为舰载机使用，所以其正式名称叫做“零式舰载战斗机”。1941年12月7日，日军出动了6艘航母搭载300多架飞机，多珍珠港进行了狂轰滥炸，击沉4艘战列舰，击伤1艘，击伤6艘巡洋舰3艘驱逐舰，击毁飞机188架，重创了美太平洋舰队。
日军的零式战机为何这么凶猛呢？首先，日本整体的工业实力不及欧美，在航空领域与欧美还有不小差距，日本缺乏研制大中型飞机的能力，所以日本把精力放在研制轻型小型飞机上。日本在发动机技术、基础材料等方面远远落后于欧美，为此日本的零式战机在研发和设计上采取了减重减配的方式，以牺牲飞机防护性和稳定性的代价换取飞机的高机动性。
零式的最大优势就是极其优异的垂直机动能力，与零式缠斗，很难从背后将其咬住，甚至遭到零式的反转被其咬住。零式的性能优势最大来源就是轻，翼载极小，完全弥补了发动机动力的不足，而且保证了极大的续航力。在战争初期美军现役的飞机，如F2A、F4F、霍克75A等在与零式战机空中缠斗时往往被轻盈、灵活且机动性更好的零式吊打。
除了零式战机本身的机动灵活外，还有一个很重要的方面就是，日军的高素质的飞行员。由于日本启动战争较早，在中国战场有长期的作战经验，拥有大量经验丰富的飞行员，他们的飞行技术和实战经验远远超过没有上过战场的美军。这也是在太平洋战争初期，零式战机能够吊打美军战机的原因。后来美军获得了一架零式战机，通过对飞机的研究美军发现了零式战机的缺点，在高速时，优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应十分缓慢。
由于采用减重简配的方式，机翼的冗余强度低，不能进行大过载长时间高速俯冲，在进行高速俯冲时飞机还会发生解体的情况。在战斗中如果被零式咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱。没有任何装甲保护飞行员和油箱，油箱也没有自封装置和灭火设备，很容易被击中起火美军根据零式的缺点研发出了应对的战术，同时也加紧研发新型战机。
当美国的地狱猫等新型战机研发出来后，加上美国空军的针对性的战术，美军飞行员的快速成长，零式战机彻底沦为空中靶标，被美军成为“空中打火机”。马里亚纳海战中，无聊的美国飞行员竟然展开了“猎火鸡大赛”，争着去猎杀零式战机，整场战役下来有600架零战被击落。随着日军飞机和飞行员的不断损失，曾经称霸太平洋的零式战机到战争后期已经毫无用处，连给美军刷经验的资格都没有了。
为何中国飞往美国的飞机不直接横飞太平洋，而是要绕上一圈？
因为地球是圆的，中国飞美国走北极地区最近中国和美国分别位于太平洋的西岸和东岸，如果看地图的话，从中国飞往美国是必须横穿整个太平洋的。但在实际当中，北京飞往纽约是走北极地区的。因为地球是圆的，北京到纽约走北极距离是最短的。（地图上北京飞往纽约的最近航线）（但真实情况下，北京飞往纽约最短的航线）当然在实际操作中也不会完全选择走最短路线，因为这条航线要途径俄罗斯领空，而俄罗斯在西伯利亚是设有大量禁飞区的。
在前苏联时期，西伯利亚地处美苏对抗前沿，是完全禁飞的，擅入者必死无疑。没有克林姆林宫的命令，UFO也给你干下来。苏联空军曾在1983年9月1日清晨击落了一架闯入远东禁飞区的大韩航空007号班机。该客机是从美国纽约起飞，最终的目的地是韩国首都首尔。原本这是一次非常普通的飞行，但是007号班机在阿拉斯加中转之后就偏离了预定航线，径直飞入苏联领空，于是苏联空军紧急派遣一架Su-15战斗机起飞拦截。
在屡次警告无效的情况下，负责拦截的Su-15向007号班机发射了两枚空空导弹，其中的一枚击中了007号班机尾部，导致飞机的液压系统瘫痪，机长失去了对飞机的控制。最后该飞机坠入日本海，造成269人罹难。（当年韩航007号班机的飞行路线图，图中红色虚线是其原本的计划路线，而红色实线则是其实际飞行路线）时至今日俄罗斯人仍旧没有完全开放西伯利亚的领空，所以民航飞机有时候该绕还得绕。
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