一种是以越野为目的，比如玩场地、玩穿越。首先需要明确，玩越野，大概可以分成两种。日系越野车给人强的印象，主要是因为日系越野车的可靠性比较高，配件比较多，到处都能修，然后油的品质要求比较低，所以在长途跋涉的旅程中，日系越野车的能力比很多其他系的要好。
去旅游，你喜欢开越野还是轿车？
感谢悟空小秘书邀请。我不是越野爱好者，也不去道路条件欠发达的地方玩儿（基本是哪儿有正经路面去哪儿）；我对跑高速的动力和油耗的兼顾性比较在意；不喜欢高重心车的驾驶感受和大风阻。所以我选车的优先级是轿车（包括旅行车）＞城市SUV＞MPV＞纯种越野车，如果价格合适就选后备厢空间不输SUV的旅行车。于是我买了辆大众蔚揽，作为进口的迈腾旅行版，它实际终端价比当时配置相当的国产迈腾只贵了2万块钱。
2017年买的，目前开了2年4.2万公里。这车确实满足了我对动力强、油耗低的需求：1.混合喷射的高功率2.0T发动机，最大功率162kW（220马力），法定限速内甚至有点儿动力过剩。2.DSG保持一贯的高效传动，不需要压抑动力，只靠预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车，就足以省油了。买车以来总平均油耗也才百公里7.77L，总油费将近22300元，折合每公里油费5毛3，这还是95#油的费用。
最近3个月的平均油耗是一年中最省的，才7.21升/百公里。这些全都是我严格用加油量除以公里数算出的实测值。3.蔚揽油箱标称容积66升，但实际最多一次加过73升，跑长途续航1000公里只是个保守值，就算在市区开，只要稍稍错峰出行，一箱油跑1000公里也不是难事。作为旅行车，蔚揽的后备厢确实不是一般的大，深1100mm、宽1000mm、高700mm，而且格局非常规整，标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后纵深达到2米，而且地板是纯平的，可以直接当单人床用。
放倒60%也将将达到一张行军床的宽寸了。去年我乔迁新居，除了超大件家电之外都是靠它来搬的，非常符合我的需求。蔚揽是标准轴距版Passat B8，轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间对180cm以下的人还是足够友好的，比标轴的34C宽裕得多。因为旅行车的平直车顶，蔚揽的头部空间比迈腾更好。
买旅行车本来就是要经常自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，蔚揽标配的全尺寸备胎就可以在不牺牲速度、操控性和安全性的前提下高效地带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，不仅要限速80km/h，还不能换在驱动轮上。关于双离合，蔚揽这台DQ250 6速湿式DSG已经标定得很优秀了，在所有50万内的乘用车当中，它的平顺性至少领先80%的双离合车型（剩下20%以奥迪的纵置双离合为主），领先50%的AT车型。
平顺性和换挡速度的兼顾做得不错。但如果持续严重堵车嘛，受双离合的物理瓶颈所限，驾驶感受依然比不了AT和CVT。用车这么久，蔚揽的缺点也被我挖掘的很透彻了，在这里也晒晒吧，介意的别买。动力方面，油门线性欠佳，轻踩不爱走，深踩又容易窜，踩到某个临界点动力会突然爆发，不太好控制急加速的火候，只是没1.4T那么明显；由于离合器接合需要兼顾平顺性，起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快；这台发动机在1000-1300转区间给油时NVH比较差，所以变速箱的经济模式不如标准模式舒适。
隔音方面也不算好。静态隔音只能算同级别中等偏上水平；发动机隔音一般般（手动模式我可以轻松听转速换挡）；来自后视镜和A柱之间的风噪在时速100km/h附近有一个陡增的临界点。底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，单边或四轮交替过减速带会导致车身左右摆个不停，甚至快速连续小颠簸也会如此，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。
自动驻车功能的介入和解除过于生硬，并且不能在N挡状态用。虽然乘坐空间没有硬伤，但座椅舒适性并不好。座椅填充物整体很硬，前排得益于侧翼支撑性不错，舒适性尚可；后排坐垫短而薄、靠背角度陡外加大众一贯的前扣式头枕，很容易引导你以驼背式坐姿落座；副驾驶手动座椅本来没什么，但靠背还是大众最反人类的旋钮式调节，现在很多合资甚至是中国特供大众车都不怎么干了，果然德国佬还是固执。
轮胎方面，高尔夫、奥迪A3这种1.4T A级车都配225mm宽度，蔚揽作为一个220马力、350Nm的前驱B级车配215mm小脚像话吗？6.9s的加速破百时间只存在于纸面上，普通人永远也跑不出来，甭说2挡跑到80km/还打滑，就连在地库坡起有时候都能响胎。全景天窗只有一层薄薄的遮阳帘，不能完全遮光，夏天相当于在车里开了个灯暖浴霸，开空调降温速度比普通天窗的车慢很多，而且头和身体冷热不均。
这是大众和沃尔沃的普遍问题，10代雅阁和3系GT的全景天窗，用的都是能完全遮光的硬质遮阳板，不需要担心“浴霸”问题。现在正值夏季，不信的同学可以上述品牌的4S亲自对比一下。蔚揽的总体性价比还是非常不错的，要知道，它作为一台进口车，比合资车多5万左右税费，但裸车价只比同配置的迈腾贵一两万，可以说相当实惠了。
一般玩越野的都是什么经济水平的？
我的观点是，玩越野固然需要有一定的经济做后盾，但个人兴趣与个人能力，恐怕更重要。也就是说，钱多有钱多的玩法，钱少有钱少的玩法。我不知道这个观点是否一定正确，但它出自于我的经历。首先需要明确，玩越野，大概可以分成两种。一种是以越野为目的，比如玩场地、玩穿越。还有一种是以越野为手段，依靠越野达到某种目的。
我属于后者。我在毕业的头一年，因为一个意外的运气，挣了万把块钱，倾其所有，买了辆单位淘汰的BJ212。然后，开着它到处跑，而且专往人迹罕至的地方跑。举个例子，为了寻找一段挺有特色的长城，我在山西省偏关一带的山中，沿着当地村民赶马车走的路，四处乱窜。有的地方实在过不去，就用随车带的铁锹修路——如今有的越野爱好者车上装备着户外店买的折叠锹，据说叫“工兵锹”，看着挺漂亮，可在实战中，它的性能，远远不如工地上的大铁锹。
虽然买了一辆车，但我的经济能力实际很差，所以，其它的装备，简陋至极，基本都是用家里现成的东西替代。后来，随着收入增加，才大量添置装备，比如野营器材、救生器材，等等。户外用品通常都比较贵，随便几样装备，就得数百元、数千元。再举个具体的例子。越野车上的绞盘，当时我根本买不起，就到五金店买了个最便宜的手扳葫芦，虽然寒酸、效率低，但一样能达到目的。
如果没有日系越野车，你还会玩越野吗？为什么？
我再问楼主一下，如果要是没有米了，你是不是以后就不吃饭了？你这样是太神话日系越野车了，其实日系越野车的越野能力真的很一般，甚至说很差，在越野界根本都不入流的那种，我说的话可能有点直接不太好听，但事实就是这样。日系越野车给人强的印象，主要是因为日系越野车的可靠性比较高，配件比较多，到处都能修，然后油的品质要求比较低，所以在长途跋涉的旅程中，日系越野车的能力比很多其他系的要好。
但是你要追根到底说，单说越野能力，日系真的根本不入流。越野极限一直是被欧美系的越野车在把控着，日系的越野能力，脱困能力非常非常一般，欧美系的越野车弱就弱在配件价格比较高，不太普及，对油品要求比较高，然后可靠性相对日期稍微差一些，路上万一抛锚比较麻烦，但是就单说成绩方面肯定是比日系越野车要好的。举个例子吧，两个同学考试，同样一门课一个同学的100分能考九十八，九十九分。
为什么玩越野车的和玩户外爬山的穿着打扮都把自己搞成部队风格？
非常佩服户外运动者自觉自愿的不畏艰险的“献身精神”佩服。作为户外运动尤其是到野外、购置必须的装备是正确的操作、在荒郊野外生存是第一位的。那么户外运动者为什么购买的装备像“军用品” ？其实、野外用品在某些功能上“军品／民用”是通用的。（标配的单兵装备）（作战需要的单兵装备）（单兵装备）（军人配置的“单兵装备”既考虑作战需要也考虑到野外生存的需要）（户外运动者的……行囊装备）户外运动者的装备更多的是保障野外活动的安全第一和基本生存考虑。
有哪些SUV可以当越野车开呢？也就是说可以玩的开心的SUV有哪些？
你好，很高兴能为你解答。想把SUV当越野车开，那么就要选择硬派SUV，因为你没有说明预算多少，下面就从国产，合资，进口这几个方面来说一下，供您参考。（排名不分先后）国产：哈弗H9厂商指导价：20.98-27.28万元硬派的四驱系统、宽大的车身尺寸、稳重但配置齐全的内饰设计。这台车能够给城市驾驶者一个舒适的驾乘体验，也能给他们的越野爱好一份稳妥和安心。
北京(BJ)40厂商指导价：15.98-20.49万元作为北京汽车历时6年精心打造的首款越野车，北京40集时尚硬派设计与超强越野性能于一身，以“唯越野，行无疆”作为品牌核心，力争为追求纯粹驾驶乐趣、崇尚自由奔放生活的专业越野人群提供品质可靠的实力座驾。合资途达指导价格：16.98-24.58万途达是一款硬派SUV，于2018年正式亮相，价格区间为17-25万。
外观方面，途达新车的整体线条较为硬朗，采用最新版本V-Motion的设计语言。 内饰方面，途达新车内饰采用对称式布局，其配备了大尺寸中控屏和一键启动等配置，仪表盘也采用了传统的机械指针形式。进口：牧马人厂商指导价：42.99-53.99万元牧马人是克莱斯勒Jeep汽车型号，牧马人是克莱斯勒Jeep牧马人系列的顶极版本。
牧马人是吉普系列中最为强悍的品种，真正意义上的ORV越野车。可玩性好，改装潜力大。普拉多指导价格：43.58-60.48万丰田普拉多，平时我们都称之为“霸道”。作为丰田越野车家族当中最畅销的车型之一，普拉多的地位几乎可以说无可替代，造成它如此高地位的原因就是它近乎完美的可靠性表现，但同时实用性也不错，舒适得体，这样的表现在同级别同价位当中的车型中难觅对手，甚至可以说无可替代。
途乐指导价格：55.8-84.18万途乐在越野圈中是佼佼者，无论是其原车就有这非常出色的越野性还是可靠性都有着非常好的口碑。豪华奔驰G级指导价格：155.88-155.88万奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。G-CLASS同时结合行路舒适性与越野功能，让爱好户外越野及休旅活动的人士，享有最高级的休旅品质及越野性能。
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