电动车越来越多是一方面，但另一方面，摩托车越来越少恐怕只是个错觉。有人则提出疑问，农村又没有摩托车的限行令，为什么现在反而看不到多少人骑摩托车了呢？1.摩托车的安全隐患大摩托车作为机动车的一种，速度上非常的快，相比之下刹车系统并不符合相应的要求，紧急制动距离比较长，很容易就会出现交通事故。
为什么在中国骑摩托车的越来越少了？
为什么在农村骑摩托车的人越来越少了呢？ 随着社会经济的发展，农民在出行上也享受到了更便捷的方式，同时现代的代步工具越来越多，比如说小轿车、电动车、自行车、摩托车。有人则提出疑问，农村又没有摩托车的限行令，为什么现在反而看不到多少人骑摩托车了呢？ 1.摩托车的安全隐患大 摩托车作为机动车的一种，速度上非常的快，相比之下刹车系统并不符合相应的要求，紧急制动距离比较长，很容易就会出现交通事故。
本身摩托车的体积就不大，大货车的视线有盲区，所以生活中我们经常能看到摩托车和货车之间的碰撞。农村人没有佩戴安全帽的意识，多半都会有性命危险。 2.摩托车出行成本高现在的汽油价格一直都在高涨，在年初价格才7.0元左右，现在已经涨到了7.8元一斤。摩托车的行驶过程中需要汽油的消耗，现在的燃油成本年年提升，每天的上下班就需要产生几元的费用。
相比之下电动车的出行成本低，充一次电可以出行很长时间。 3.查处更频繁大家都知道想要驾驶摩托车则需要拥有d照才行，这样才能合法的上路出行。同时摩托车本身也需要进行年审，并且获得行驶证和牌照才行。但农村的摩托车基本上都是三无行驶，虽然在农村中可以骑行，但到了城镇中就需要注意查处的问题。一旦查到可是需要罚款或没收的，大家只能选择放弃。
为什么感觉大太子摩托车越来越少了？
谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，为你提供正确专业的摩托车解答，欢迎关注！这个问题请恕骠骑府与题主的看法不同——为什么骠骑府感觉现在所谓的大太子摩托车越来越多了呢？其实近十年来国产摩托车行业虽然步履维艰，但是还是在向娱乐化休闲化的大排量车型方向发展，太子车虽然在整个车型类别上的市场份额不大，但是也还是朝着这个趋势发展，并且有越来越多的趋势，并不是如你所说的越来越少。
十年前你能看到哪些太子车？你不妨仔细盘点下，大多是250cc以下的排量吧？以铃木GN125为仿制对象的大批国产品牌太子车倒是有不少，可惜技术含量低，外观陈旧落伍，纯粹就是一个交通工具而已。要么就是以浙江大地鹰王为代表的那种所谓的大排量太子，外观唬人，质量稀里哗啦。以铃木悦酷150和本田焰影150为代表的日系小排量太子车型，是那个时候喜欢太子车型的用户的首选，但是也逃离不了通路车的属性。
更早的还有铃木GN250和雅马哈劲龙250，可惜的是就这么两款勉强能承德上市大太子的车型都早早停产。好吧，以前珠峰集团的雅马哈悍妇750算得上是一款正统的大排量太子车，可惜也早就停产，雅马哈的天王125和天王250也算的上是名噪一时，可惜最后都早早消逝于无形，除了这些，你还能想得起谁？以上这些列举的车型是近30年来国内摩托车市场曾经出现过的太子车型，就这么多，而且现在绝大多数都已经停产，只剩下铃木悦酷150和GN150两款小排量太子车还在生产。
那么近5年来，国内出现的大排量摩托车又出现了多少呢？骠骑府的看法是——越来越多，根本不是你所说的越来越少。GV250S与GV300S，这都是轻骑大韩出品的两款太子车。奔达的两款400cc级别太子车，原驰兽BD400和BOX400。还有一款250cc的水冷双缸太子车BD250，懒得找图了，另外今年上半年奔达还会推出一款300cc排量的V型双缸水冷发动机的太子。
摩枭500双缸水冷发动机的太子车，先不谈车如何吧，是不是属于你说的大太子车型？龙嘉V途250和V霸250，也是正在热卖的两款250cc级别的太子车，据悉今年龙嘉很可能还会推出更大排量的V缸发动机太子车。力帆的V16早就名声在外了。义骑重机V8和GT250不也是太子车型？虽然品牌不是那么响亮，但是你别不拿豆包当干粮，人家不是正经的太子车么？去年底的时候建设一口气发布两款大排量太子车——香帅JS700和香帅JS900，难道你也没听说过？其他的还有摩瑞火灵骑士MV800，吉利的一款500cc双缸水冷发动机太子（如上图），你确定你知道？升仕310V和贝纳利502C也表示——看不起我？咱不算太子车么？其他国产品牌还有不少，懒得一一列举了，你自己再多看看。
国内还能买到的进口的太子车也不少，例如美国哈雷全系，美国印第安全系，川崎小火神650，GV650S什么的，这些车十年前可都是没进入国内销售。问题来了——那么到底现在太子车型比起以前是多了还是少了？道理很简单，现在的用户选择余地更大，车型越来越多，根本原因就是——生活水平提升了，你有钱了自然会有需求，而市场专为解决需求而生，哪里有需求哪里就有供给，如此而已。
为什么现在一些地区骑摩托车的人越来越少了？
1.首先不知道题主这个问题是依据什么数据提出来的。电动车越来越多是一方面，但另一方面，摩托车越来越少恐怕只是个错觉。我国确实在大部分的一二线城市，由于政策上的原因限制了摩托车的规模，但在广大的三四线城市，摩托车还是人们出行的主力方式。毕竟汽车不是所有人都消费得起，也不是必需品。2.我想题主的问题应该是基于一二线城市的情况提出的，那么我个人认为就很简单了，完全是源于禁限摩的地方政策，以及政策所导致的经济成本。
在一个限制摩托车的城市骑摩托车，需要支付高额的牌照费用，小则数千，高则几万到几十万不等。支付如此高的成本去选择一辆本身很廉价的摩托车出行，恐怕是不划算的。而如果骑没有手续的黑车，提心吊胆不说，同时也要承担高额的违法成本（罚款或者扣车）。这也是为什么限摩的城市你能看到的摩托车以高档车和黑车为主。3.禁摩的城市就不用说了，行驶的车辆都是所谓的违法黑车，当然越来越少。
过去农村摩托车最为多见，为啥现在摩托车越来越少了？是啥原因呢？
过去农村摩托车最为多见，为啥现在摩托车越来越少了？是啥原因呢？摩托车可谓是风靡一时，也是过去一段时间结婚配送物品的标配，尤其是在广袤的农村，摩托车是使用最多的交通工具，像棒奔霸这个不入流的小县城，在过去南二环的整整一条街，全部的摩托车商行，只要是市面上能够看到的品牌，这里应有尽有，可谓是生意火爆，购买者络绎不绝，可谓是风光无限，现在这些摩托车商行早已不见，都已经改天换面，变成了电动车销售门市。
其中最大一部分的原因自然是电动车的冲击，电动车在农村县城畅通无阻，不需要办理驾驶证，也不需要挂牌、年检，这些便利的条件是摩托车作为机动车难以比拟的，除了电动车的冲击之外，汽车的普及也是摩托车走上陌路的排头兵，汽车作为家用主要交通工具，优越性能是远超摩托车的，载人更多，坐着舒适，冬暖夏凉，这些都是肉包铁的摩托车不能相比的，电动车和骑车取代了摩托车的主要地位，是很自然的事情。
农村过去非常多的摩托车，很多时候常年不在家，很容易出现隔审、漏审的现象，有的还懒得办理驾驶证，只能在乡镇附近村子里来回跑跑，县城和大路都不敢去，作为机动车这些繁琐的手续也是让人抛弃摩托车的原因，骑摩托车很招人查，手续齐全了，忘了带头盔，这些都是麻烦事，还不如骑个电动车来的省事。在一些山区的摩托车还是保留数量不少的，这些坡度很大的山路，电动车是没有能力上的去的，在这些地区主要的交通工具依然是以摩托车为主，而且电动车的续航能力的弊端，让摩托车在这些地区依然具有很强的生命力。
文章TAG：摩托车越来越少的原因 为什么摩托车越来越少 摩托 摩托车 越来越
