许昌轨道交通都覆盖了长葛，建安区，许昌新区，许昌东区。我个人认为许昌非常有必要建地铁。许昌为什么需要地铁？记得前一段时间经常有人吧里问为什么许昌要建设地铁？有什么意义？等等讽刺加疑问。轨道交通可以扩大许昌城市的规模。所以，即使当年政策收紧时以“市域铁路”名义打了擦边球，许昌轨道（郑许城际轻轨）交通开通后，许昌也有了实际上的地铁。
许昌城南未来有什么规划吗？
虽然在国务院批文上，建安区政府的驻地还是在将官池镇，但是政府早已搬离已经是既定事实，近期有不少网友后台留言询问未来建安区老城区还有发展未来吗？南部区域是否被抛弃了？01建安区老城区的地理位置建安区老城区在许昌市城市规划中属于东南片区，从目前许昌市向东、向北的大方向来看，确实不是未来的发展方向。但是，如果不是从投资期待升值的角度来看，该区域距离城市中心的距离倒也不算太远，从上图来看，距离火车站、七一路等城市中心区还是比较近的。
我们以建安区老城区偏南一点的张潘路口作为起点，到文峰广场、时代广场的距离大概是2.8公里，而新许路附近就更近了。我们再看近期东城区一个热点区域--新东街，以新东街为起点，到东城区的商业中心新田360广场的距离大约是3公里。从生活的角度来看，到商业中心的距离还是在一个比较合理的范围内的，该区域属于是城市中心区的正常辐射范围，未来即使没有较多的政策支持，也是有较强的生活配套的。
02建安区老城区的突出优势如果要说该区域除了地理位置以外的优势是什么的话，基本上就是这几点：教育配套、瑞贝卡和乡镇的惯性置业。目前来看，该区域最大的亮点就是教育资源配套了，说白了就是县三中和县三高这两所学校。两所学校在整个许昌都以严格的管理和较高的升学率而著称，有着较好的口碑，而县三中在去年初一年级招生的时候报名了数千人。
而这两所学校特别是县三高附近形成了一个较为庞大的陪读市场，该区域的房租比周边其他区域要高出不少。除此之外，许昌县实验小学、许昌市毓秀路小学文兴校区、许昌双语实验小学、正在建设的许昌县实验中学东南校区都是比较好的优质教育资源。而且该区域还有不少口碑不错的民办幼儿园，可以说有一套从幼儿园到高中的优质教育资源，这在整个许昌市区来说都是不多的。
而瑞贝卡及其关联企业则为该区域提供了众多的工作岗位，有不少家庭都有人是在瑞贝卡上班或者在关联企业上班的，虽然这几年瑞贝卡的假发主业不如以前了，但仍然是不少家庭的收入来源。同时，由于原许昌县政府近几十年来在该区域的驻扎，也使得周边乡镇到许昌置业的首选区域就是建安区的老城区了，特别是对于东部的将官池、张潘、五女店等乡镇来说。
即使是县政府在数年前就搬走了，但是老城区的房子大部分还是卖给了原许昌县的周边乡镇居民，该区域的吸引力依旧不减。根据政府规划，城南的定位是一个物流商贸区，近年来建设了不少建材城，还有宏安商贸港居然之家和中原农产品中心等，规模都比较宏大，如果能够发展较好的话，也是能够提供不少就业岗位、创造不少的财富的，也是该区域发展的一个重要支撑。
也正因为此，该区域也不会是某些人所说的被彻底遗忘的角落，建安区政府从税源、财政收入和土地财政等方面考虑，也会对该区域进行投资的。03建安区老城区的劣势首要的劣势肯定是发展方向上的劣势了，无论是向东还是向北，该区域都是一个被遗忘的区域，从政策的方向来看，是有些不受待见的。在中国，买房跟着政府跑还是一个非常主流的思想的，特别是近几年持续不断的在北边投资，给其他方向购房者带来的心理压力是不小的。
同时，由于政策支持力度的原因，建安区老城区的城市面貌也显然不如新区，也比不上中心城区。道路普遍比较狭窄、各种城市硬件配套设施档次不高，该区域能看的区域也就是瑞贝卡大道、新许路和潩水路了，而主干道许由路两侧还有大面积的城中村存在。当初规划的南湖新天地，也由于各种原因而停滞了，这都是政策方向所带来的影响。
源于各种历史原因，该区域的绿化广场、综合性医疗机构的缺乏也是该区域的一个痛点，并且在未来的规划中，这两点也没有相对应的未来期待。如果是想去找个地方逛逛游园，还是有些困难的，而综合性医院的话恐怕就只能去中心城区了。前面说过，该区域未来定位于商贸物流，南侧已经建立了不少大型的商贸市场，将来不断增加的大型运输车辆对该区域来说也是一把双刃剑，能够提升人气，却也给该区域南部区域带来了噪音、道路扬尘污染等不利影响，影响该区域高端生活档次的营造。
04该区域开发现状该区域目前的整体开发热度不是很高，在售的也就是东源、大正和铭泰的个别楼盘，而整体热度的降低更是影响了整个区域给潜在购房者的投资兴趣和信心。人总是趋众的，越热闹越要凑。前几年该区域君悦城、金域湾、天合丽景、东源锦尚、南苑新城等众多楼盘集中扎堆的时候，销售去化速度还是不错的。越冷清就越是难以激发信心。
从年前探盘的情况来看，瑞贝卡大道上某个小区甚至还有4200元的价位，并且还不是特别奇葩的户型和位置，对比东城区动辄5600元的价格，还是低了不少的。并且从置业顾问的反馈来看，去化速度近期并不理想。冷清的市场也导致该区域目前即将面世的项目较少，其中一个有点眉目的就是毓秀路小学文兴校区南侧一个恒达旺角公寓，面积还比较小。
当然，该区域也不是毫无动静，这两年还是修了不少的路的，比如恒通路、魏风路南延、金叶大道、潩水路南延等，瑞贝卡大道也是经过了翻修的。在教育方面还投资了县实验中学东南校区等。05我们的观点建安区老城区区域，无论是以新许路为主轴的区域还是以瑞贝卡大道为主轴的区域，未来这十多年都不是政府的发展主导方向。从投资的角度来看，肯定投资自的前景和收益是不如东城区和新区的。
但我们一贯认为房子应该是用来住的，而不是用来炒的，特别是许昌这样一个四线城市。那就居住来说，我们认为该区域还是刚需可以考虑的一个区域，除了前面说过的教育配套资源之外，该区域是实实在在的一个依靠城市内涵外延发展出来的区域，能够就近享受城市的中心配套的。而梨园转盘周边的发展，早已经把人们的心理距离拉近了，至少许昌的大部分人不会认为张潘路口是一个比较偏远的区域，更不用说更靠近中心区的新许路周边了。
同时低于东城区每平方将近1500元的差价，也给一些刚需购房族了一个较低价位的选择，这一来一去十多万的总价对刚需一族来说也不是一笔小数目了，同时我们也应该看到，该区域还有一个优势在于其距离东城区的距离其实是非常近的，清潩河对岸就是已经划归东城区的区域，而走潩水路和学院路往东城区去也是道路非常顺畅的。总体来说，该区域肯定不是投资期待升值的首选，心理预期也肯定不如东城区和新区好，但是毕竟是积淀了数十年的有生活基础的区域，区域内也有一些属于自己的独特优势，未来的价格即使上涨不会太快，但是也肯定不会没有任何希望的。
你认为许昌有必要建地铁吗？
今天想跟大家聊聊许昌地铁的话题。我个人认为许昌非常有必要建地铁。因为前一段有人说过句话，一句叫做“判断一座城市是大城市还是小城市，就看有没有地铁。”，另一句叫做“没有地铁的城市，将在地图上消失。”很简单，没有地铁的城市，就是没前途的城市。许昌轨道交通（郑许城际轻轨）的建设正在进行中，2021年底正式投入运行，似乎勉强挤进了“大城市”的行列，不至于“在地图上消失”。
许昌轨道交通线建设也有一年多了，力争2021年元旦前后载客运营。此外，地铁1,2,3,4号线都有计划，于2030年前建成通车。虽然现在开工的是市域铁路，但在吧里，“市域铁路”四个字的出镜率越来越低，均显示为通俗易懂的“轨道交通”轻轨或者地铁。更何况，许昌这条轨道交通线所经区域除长葛外均为市区管辖范围，且运载量和车型均为直流模式地铁B型车。
所以，即使当年政策收紧时以“市域铁路”名义打了擦边球，许昌轨道（郑许城际轻轨）交通开通后，许昌也有了实际上的地铁。许昌为什么需要地铁？记得前一段时间经常有人吧里问为什么许昌要建设地铁？有什么意义？等等讽刺加疑问。从留言看，当然大部分市民支持许昌建设地铁，但也少不了质疑声。其实，地铁对城市的意义，已经远远超过了地铁本身，甚至起到决定城市命运的作用。
可以说，在“抢人大战”的关键时刻，一座城市稍有落伍，就会输掉城市竞争格局，乃至长期掉队、落后。表面上看，修地铁绝对是一笔亏本的买卖，平均一公里十个亿的造价，再加上极高的运营成本，想靠票价和广告费收回成本几无可能。所以，世界上绝大部分城市的地铁公司都是亏损的，需要政府持续性的巨额补贴。既然地铁如此坑钱，为什么还有那么多城市不惜一切成本要上马呢？因为地铁有着显著的外部效应，本身不挣钱，但对整座城市的经济效益来讲，绝对是挣的。
首先能拉升沿线土地价值。通地铁后，犄角旮旯、鸟不拉屎的地段，都能成为资本竞逐之地，实现土地财政大丰收。现在很多二线城市一年的土地出让金都能过千亿，拿来修地铁，基本是够的。第二，保证城市的正常运行。汽车时代来临后，私家车的普及给城市的正常运行带来了极大的挑战。交通拥堵与停车难极大地降低了经济与生活效率，但在地铁成网之后，人们对汽车的依赖度会大大降低。
第三，增加城市的宜居性。通勤时间减少，少受交通拥堵之苦，区域通达性增加等，都是轨道交通的优势所在，也是其他交通方式所不能比拟的。第四，极大地拓展了城市的半径。城市的本质是规模经济，一般来讲城市规模越大，竞争力就越强，但规模达到一个极限临界点后就会出现边际效益递减了。所以，城市发展有一个上限，而能拉高这个上限的，只有地铁。
轨道交通可以扩大许昌城市的规模。许昌轨道交通都覆盖了长葛，建安区，许昌新区，许昌东区。这样一个范围，超过了许昌市区两个区的范围，长葛划区后妥妥的一个大都市格局。而客观地讲，甚至在许多人眼里，许昌还只是一个小城市。其实，这几年，大家发现，许昌人的通勤时间与距离，也越来越长。住在西区去东区上班、住在开发区的去中原电气谷上班、住在城南的去建安区上班的，越来越多，通勤距离往往都超过15公里，通勤时间超过了1个小时。
最直观的现象是，天宝路和文峰路的早晚高峰，越来越堵。从这一部分人来看，他们的通勤时间、距离，慢慢向中等城市靠近。没有地铁的许昌，早晚上班高峰公交都上不去。为什么许昌要先上市域铁路？很多人质疑市域铁路经过城市郊区，担心作用难以发挥，客流量不佳。现在，终于有点明白，为什么许昌要先上市域铁路了。之前有人讲过，许昌的城区很分散、不集中，各片城区、各个组团保持一定的独立性，相互之间没能很好地打通。
难怪，许昌市有1098平方公里的城市面积，远远超出我们传统观念上对许昌城市面积的认知却就是连接不起来，发展起来。所以，许昌很有必要率先将不同的城市片区连接起来，将其打通，形成凝聚力。在人家长三角、珠三角城市群逐渐实现一体化、同城化的时候，在中原城市群下，郑许一体化，许昌城市发展的大格局下岂有不打通的道理？！那些说许昌早晚会变成郑州一个区的人，只是在酸而已，因为没有那个资本。
几个月前又看到一则消息：从五月起，新郑国际机场飞行班次又增加了！现在，你还会担心许昌轨道交通开通后没人坐、运椅子吗？全程经过10几个产业园区，几十个住宅生活区有必要担心客流量吗？迈入“地铁时代”以后，许昌会发生哪些变化？许昌在迈入“地铁时代”后，可能会发生很多意想不到的变化。比如，跨区域通勤更加普遍、区域中心向轨道车站转移、私家车出行比例降低、城市拓展加速，等等。
毕竟，形成网络的地铁，才能辐射、便利更多人群，才能发挥更大的效益。所以，许昌地铁1号线和2号线应该争取尽快上报，规划中的S1线禹州到鄢陵的线要尽快有所行动！新一轮地铁建设周期已然开启，毫无疑问，地铁建设潮还远远没有到尾声，即使是一二线大城市，这里面蕴含着巨大的洗牌机会。对于这样的机遇，我们许昌怎能无动于衷呢？其实，我们没必要将困难、问题考虑得太多，因为我们许昌京广铁路，三洋铁路，米字高速公路网，京广高铁，郑合高铁，郑渝高铁，还有这五个高铁站，哪个不是在极其困难的情况下寻找出路，寻找城市凤凰涅槃的机会呢？不要担心负债，敢于负债、敢于适度透支未来的城市，才是真正有自信心、有责任感的城市。
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