再说一下平陆运河，相比于湘桂运河的高投资、牵扯省份多，平陆运河完全属于广西自己的工程，在规划决策方面自主性更好。东线方案由湘江开始，在湖南永州的萍岛向南连接潇水，然后继续向南连接道县的永明河，一直到达江永县的白岭岗，在这里开挖人工运河，跨越两大水系的分水岭，再连接桂江的支流恭城河，并以此进入桂江，最终在广西梧州汇入珠江干流。
从广西地理位置上看，湘桂运河与平陆运河，各有什么作用？
广西作为我国南部沿海省份，不但水资源丰富，境内河网也比较发达，桂江、柳江、左江、右江等都可以通航，但因为广西属于“内河末梢省份”，且不处在水路交通要道，所以广西境内的河网更多只能省内利用。而且，广西境内河网的主干线西江，属于珠江水系，入海口在广东，所以广西大部分河流想要入海，只能绕行珠江入海口，这无疑限制了内河自身利用率 。
在这种背景下，广西规划有湘桂运河与平陆运河，前者主要是促进境内河网与珠江、长江两大水系的沟通，后者主要是增加境内河网出海口，节省出海距离，如果两者都建设完毕，也可以配合利用，增加区域水路融合，进而促进地区经济。首先说一下湘桂运河，提到湘桂运河，大部分人首先想到的可能是灵渠，它是古代沟通长江与珠江水系的重要工程，不过古灵渠所能承载的航运能力比较有限，放到当下根本不能满足日益增长的航运需求，所以古灵渠已经失去利用价值。
但随着经济发展，水上航运的作用被重新挖掘，人们开始考虑在湖南、广西之间修建现代化的湘桂运河，以此打通长江中游城市群与广西、珠三角的水上贸易。因为建设湘桂运河，必须利用广西境内的桂江、西江，所以能促使广西成为水路中转站，改变通航末梢局面。当前湘桂运河主要规划有东西两个方案，两者的主体依托都是湖南湘江和广西西江，但在跨越分水岭方面，两者规划有很大不同。
东线方案由湘江开始，在湖南永州的萍岛向南连接潇水，然后继续向南连接道县的永明河，一直到达江永县的白岭岗，在这里开挖人工运河，跨越两大水系的分水岭，再连接桂江的支流恭城河，并以此进入桂江，最终在广西梧州汇入珠江干流。整个东线全长是1260公里，其中湖南境内958公里，广西境内302公里，需新建人工运河42.3公里，并且改建、新建11座航运梯级，总投资大约是260亿元（2011年行情，当前肯定更高）。
西线方案也是由湘江开始，但是在经过湖南永州萍岛时，没有进入潇水，而是继续沿着湘江干流向西进入广西桂林兴安县，在此处开挖人工运河，穿越两大水系的分水岭，沿着古灵渠，连接大溶江，最终进入桂林漓江，漓江向南进入桂江，后续线路与东线一致，整个西线只需要开挖人工运河32公里，虽然比东线略短，但因为分水岭高度以及河流流量等原因，需要新建设32座航运梯级，总投资大约550亿元（同样2011年行情），是东线的两倍。
不管未来选择东线还是西线，广西河网发挥的纽带作用都很明朗。再说一下平陆运河，相比于湘桂运河的高投资、牵扯省份多，平陆运河完全属于广西自己的工程，在规划决策方面自主性更好。平陆运河起点位于南宁横县西津水库的平塘江口，沿着沙坪河向南到达沙坪镇附近，在这里向南开挖20公里左右的人工运河跨越分水岭，并建设航运梯级逐级翻越，到达陆屋镇后接入钦江，并沿着钦江南下，最终止于钦州沙井港。
整个平陆运河全长在140-162公里之间，通过平陆运河入海，将比绕行珠江口节省近600公里，建设完工后，不但能节省运输时效，也能间接盘活广西自身海港。综上所述，湘桂运河可以看作是区域工程，而平陆运河可以看作是局部工程，两者侧重的方向不一样，但两者对广西的促进作用却是一致的，两个运河都建设后，中三角城市群与广西有了更好的沟通，且广西增加了海洋运输集散中心，外来商货可以通过平陆运河直接进入中三角。
文章TAG：连接 大运河 运河 河流 位置 大运河连接了哪些河流 运河连接什么和什么位置
