实用性也不错，坐桶空间大，能装不少东西。无匙启动系统会受到那些丢三落四的人欢迎，像骠骑府这样的会感觉这个功能实在是人性化。油箱容量容量为12升，能提供不低于300KM的续航。早期产品有些瑕疵，例如轮胎滑，电喷系统工作不稳定等等，但是宗申的反映很快，这些问题都得到解决，这里看出宗申作为一个老牌大厂还是比较负责任。
圣甲虫这款车以前也介绍过多次，简单说下吧。这款车你可以称为踏板界的SUV，第一眼看上去直径16寸的大脚非常显眼，获得了不错的循迹性能和通过能力，轮胎直径大，就能得到明显的陀螺效应，所以高速稳定性也比较好。动力强劲是这款车的标签，虽然只有200CC的排量，但是最大功率达到了14KW，水冷单缸四气门，马瑞利电喷，因此实测极速可以达到120KM/小时以上（实测），这不仅是SUV，还有SUPERAUTODE的意思了。
动力特性偏向高转速，转速越高越有力，特别适合高速巡航，发动机品质非常优秀，质量很稳定，皮实耐操。不过坐高比较高，可以获得不错的视野，但是也比较挑人，身高低于175CM以下的骑手还是建议实地看车，反正骠骑府无法做到双脚落地，这个有点不太亲民。这款车被很多摩友当做摩旅用车，看上的就是轮胎直径大的优点，在通过能力比小踏板要强很多，路面的一点不平坑凼，直接无视碾过去就好了。
储物空间太小也是个槽点，基本就没有储物空间，座桶很小，腿部空间也不大，大长腿的人要蜷缩着腿，很不舒适。再就是轮胎也不太防滑。油耗方面尚属于正常，一般不会超过4升，高转速发动机，油耗高点是难免的。油箱不大，续航有点着急，不过厂商现在有备用油箱销售，正好可以放在座桶下面，严丝合缝很合适，这样能带来15升左右的燃油携带量，可以很大程度上提升续航能力，不过这样一来，本来就不大的座桶就彻底废了，最好带上边包和尾箱。
宗申RX1、力帆KPT200和金城JC200-K的性价比怎么样？
我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！欢迎关注！宗申RX1和力帆KPT200，金城K-CROSS 200是三款小排量都市休旅车型，放在一块儿比较倒也合情合理。先看宗申RX1吧！这款车有两个动力配置，150CC的水冷单缸发动机和203CC的单缸风冷发动机，既然另外两个对手都是200CC级别的，那么就用203CC的动力配置来接受挑战吧，目前售价大约在13500左右，如图。
这款车配置的发动机是宗申的PY系列机型，排量203CC，最大功率为11KW/7500转，最大扭矩为16NM/5500转，动力适中，而且中低转速情况下动力反应快，适合城市路段和强度不是很大的摩旅。骑行体验还不错，铺装路面减震效果优异，调教得当，但是非铺装路面的韧性和回弹效果差强人意。然后风冷的散热系统平原地段没什么问题，但是对于高原地带的长坡所需要的抗热衰能力需求可能不够。
力帆的KPT200目前国四版本售价12980，强烈建议国四版本，如图(此图为骠骑府原创拍摄）。这款车采用的是力帆自己的NBF200二代发动机，单缸水冷两气门，排量198CC，最大功率198CC，最大功率12.5KW，最大扭矩16.5NM，数据上比宗申RX1 200略大，但是加速性的感觉并不如RX1 200，原因是最大扭矩输出的转速要晚了1000转，其实舍得给油的话加速还不是那么差。
震动控制的不错，这是骠骑府建议购买国四版本的原因，力帆对此是做了重大改进的，不仅是排放升级那么简单。这款车油耗也是个亮点，多位车友反映长途油耗可以保持在百公里2.4升左右，很不错的成绩。骑行体验也还可以，坐姿舒展操控轻灵，适合入门级别的摩旅用途。金城K-CROSS 200目前售价17800，有一定优惠，如图。
这款发动机采用的是与阿普利亚GPR150源自同款的德比125发动机，都是扩了缸而已。不同的是阿普利亚GPR150发动机是意大利人自己扩的，而金城这款发动机是金城自己扩的，据说意大利人并不认可金城的这款过度扩缸发动机，担心可靠性上会出问题，不过事实上这款发动机的皮实耐用远远超乎想象，啥事没有。动力上还是相当出色的，舍得给油的话可以提供不错的加速能力和极速，不过厂方给出的极速还是稍显夸张了点——135KM/H，这个数据骠骑府不太认可，根据某媒体的D-BOX的实测，只能达到120KM/H，出入还是很大的。
但是这个动力也足够普通摩旅爱好者用的了，骑行质感不是很令人满意，震动比较大，应该还是扩缸之后发动机内部曲轴加工精度不够的原因，同样是扩缸机，GPR150这方面就表现得更好。另外做工上也有瑕疵，车架做工不敢恭维，国产通病，后货架的设计水准是被吐槽最多的地方，完全不能看出这是一个号称品牌价值70个亿的车企的产品，基本上就是路边加工不锈钢门店的水平吧。
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