宜昌被纳入长江经济带的重要城市，特别是四大行都直接面对中央，这样的优势，襄阳是没有的。所以，宜昌可以说是中部交通第一地级市。假若建成，也是内陆一个实力强劲的省份。湖北第二城，当然是宜昌，这毫无疑问！借助三峡工程，当初宜昌差点儿就成了省会！1984年中央已经批准了以宜昌作为省会筹建三峡省，管辖宜昌市、宜昌地区、涪陵地区、万县地区、黔江地区、鄂西自治州。
湖北第二城，当然是宜昌，这毫无疑问！借助三峡工程，当初宜昌差点儿就成了省会！1984年中央已经批准了以宜昌作为省会筹建三峡省，管辖宜昌市、宜昌地区、涪陵地区、万县地区、黔江地区、鄂西自治州。假若建成，也是内陆一个实力强劲的省份。不过世事弄人，当时海内外对三峡工程提出很大质疑，导致中央暂时中止三峡工程，既然三峡工程不进行了，那么三峡省也没有必要筹建了。
一年后，中央下文撤销三峡省筹备工作。宜昌，已经当了一年多省会的城市，就这样和省会这个身份错失了！虽然撤销了三峡省筹备组，但是宜昌仍然留下了富足的三峡省的遗产，当时配合三峡工程和三峡建省的四大行直属总部三峡分行仍然保留，宜昌的储蓄信贷工作都是直接对口中央！葛洲坝集团、三峡集团两大中央直属央企的大本营都在宜昌。
还给宜昌留下了葛洲坝水电工程学院等高等院校，今天组建了巨无霸三峡大学。其实宜昌的区位优势很明显，正好处于江汉平原接入四川的分界线上，历史上都是兵家必争之地和水陆交通要冲。交通配套方面，宜昌是妥妥的华中第二！焦枝铁路、枝柳铁路、万宜铁路、汉宜铁路在宜昌交汇。在建的呼南高铁、北沿江高铁、郑万高铁宜昌联络线都接入宜昌，使得宜昌成为中国内陆最大的水陆交通枢纽之一！三峡翻坝工程的建设扩建，使得宜昌成为万里长江第一万吨港，每年通过三峡船闸和升船机的货运量有数亿吨！宜昌三峡机场，吞吐量也居中南区地级市机场前列。
所以，宜昌可以说是中部交通第一地级市。有人认为，襄阳不是湖北第二城吗？我说，从历史传承、现实基础乃至发展前景，襄阳都根本无法和宜昌相提并论！教育体系，襄阳远不及宜昌！襄阳的高校远远比宜昌的差。交通条件，襄阳同样远不如宜昌。很多朋友抱着已经撤销的管辖宜昌的襄阳铁路分局说事。但是铁路只是交通的一个方面啊，宜昌水陆空齐备，连机场吞吐量都是襄阳的两三倍！襄阳的汉水航道虽然可以通行500吨货船，可是和万吨级货船的宜昌怎么比呢？区位上，宜昌作为长江经济带承接东西的枢纽，也比汉西达成一线的襄阳要好。
政策上，宜昌也胜于襄阳。宜昌被纳入长江经济带的重要城市，特别是四大行都直接面对中央，这样的优势，襄阳是没有的。所以，400万人口的宜昌取得和550万人口的襄阳一样的GDP，人均GDP宜昌更高，经济效益也是宜昌更好。所以，无论过去基础，还是现实条件，还是发展前景，宜昌都远胜襄阳，还有湖北任何其他地级市。
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