吉利汽车和长城汽车哪个更有未来？
吉利汽车与长城汽车都是国内非常强大的自主车企，吉利汽车的优势在于体系、平台，而长城汽车的优势之处在于产生；所以从长远上看，吉利更具有潜力，有了属于自己的平台、有了自主打造体系平台的实力，什么样的车都有可能造出来，吉利已经率先迈出了崛起的第一步，日后只要吉利能多花些功夫，是有很大机会被世界所认可的；但长城目前的强大还是在于产品，产品的定位准确、价格合理、质量也不错，所以长城是以剑招取胜，而吉利则悄然的练就了一身内功。
。。自主研发到底指的是什么？其实很多自主车企，无法脱离对外来技术的支持；比较常见的就是从外边弄来某个平台，然后基于这个平台来打造汽车，在这个过程中通过逆向工程获得发动机，或者直接从三菱或者AVL、FEV处获得发动机专利；在爱信、格特拉克、采埃孚处获得变速箱；在博格华纳处获得四驱系统；在联系博世把电控部分搞定，这样一来一辆自主车就造出来了，国内绝大多数自主车企都走过这条路，并没有什么不好，对于刚起步的企业来说，这种简便方式更适合生存，关键看这种方式用多久？而这种方式打造的车子算自主车么？虽然贴着自主的品牌，但几大部分及平台都是外来的，所以严谨的说这并不觉自主。
。。每一个平台都代表着独有的体系标准，但如果融入了各个体系所生产制造的零部件，那么融合到一起后出现的各类问题一定不少；所以曾经的自主车小毛病不断，正是因为吸收了各路门派的招式，但内功不足没办法融会贯通，所以打造自己的体系平台很重要，体系平台就是内功。。。但即便在今日，又有几个自主车企有能力设计出属于自己的平台体系？大多数还是在沿用老方法，而只有为数不多的自主车企如今具备了设计平台的实力；这么多年来很多朋友总围绕什么发动机、变速箱争论不休，实际上最该较真的是平台，没有自主研发平台的实力，想在未来生存是很难的。
。。对于自主车企而言，未来的发展趋势是得平台者得天下。。。长城的厉害之处在于魏先生犀利的眼光、对市场的精准把控、对品质的严格控制，实际上如今的长城有些华为的感觉，但终究显得过于沉稳而缺乏灵活；在2011年，魏先生敏锐发现市场中缺乏一款10-15万价格区间的SUV，随后推出了哈弗H6，获得巨大的成功，也获得了多年的销量冠军，从本质上看长城赢在了产品定位之上，有种一剑封喉的感觉；但这么多年之后，长城的发展思路仍没跳出之前形成的条条框框，对平台的研发方面显得很保守，依然在按部就班的发展，即便后来推出了WEY，但实际上依然没有摆脱哈弗的影子；所以现如今很多朋友再说长城换壳。
。。吉利同样经历过迷茫、低谷，但吉利踏出了一条充满激进又夹杂着些许风险的路；同样是在2011年前后，那时的吉利还不具备什么自主研发的能力，同时期打造的产品大多数败笔，通过逆向花冠获得的EC7也仅仅是勉强及格，所以说那个时期的吉利充满了无奈；但随着对沃尔沃的收购之后，吉利逐渐脱离了对逆向工程的依赖，而渐渐的走上了自主研发的正途，而此时的长城已经沉浸在了SUV车型的成功所带来的快感之中；所以吉利、奇瑞汽车在2011年后并没有如长城那般耀眼，但却逐渐的完善了自己的研发体系，而如今的吉利在CMA平台诞生后，获得了与国外品牌一较高低的实力，至少让自主车达到国外品牌的程度的想法变得不在那么空洞，至少能看到希望。
。。总而言之就目前的发展趋势而言，吉利在未来的路会越来越好走，但长城如果不能彻底摆脱逆向工程，那么在未来的阻力会越来越大；长城的产品很符合国内消费者的胃口，会针对国内消费者的需求推出产品，但长城很多款产品都存在原型车，比如M4、炫丽、酷熊等，甚至包括旗下的几款主流车依然摆脱不掉原型车的影子；咱们的自主汽车产业已经发展到几十年了，如果说当年依靠逆向工程是不得已而为之，那么几十年后我们还要用这种方式么？找一些消费者不熟悉的外国品牌冷门车型进行复制改动，这种玩法已经不再适合未来；因为如今汽车市场的各个价格区间都已经被填补的满满的，所以现如今独到的眼光已经失去了实际的作用，未来没有取巧，有的只是硬碰硬的冲击，所以吉利无疑更有未来，因为吉利是自主车企中平台设计能力最强的，做到这一点就足矣应对未来了，有了深厚的内功，早晚会练成华丽的招式。
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